ΚΕΝΤΡΙΚΗ 1

Νέα δέσμη παρεμβάσεων για τη στήριξη νοικοκυριών και επιχειρήσεων ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, με φόντο τη διεθνή κρίση και τις αυξημένες πιέσεις στην οικονομία. Από το Υπουργικό Συμβούλιο ο πρωθυπουργός τόνισε ότι η κυβέρνηση επιλέγει να στηρίξει την κοινωνία, χωρίς να θέσει σε κίνδυνο τις αντοχές της ελληνικής οικονομίας.Στο επίκεντρο των νέων μέτρων βρίσκονται η διεύρυνση της ρύθμισης οφειλών έως και 120 δόσεις, η αυστηροποίηση του πλαισίου για τους servicers, η συγκράτηση της τιμής του πετρελαίου θέρμανσης κάτω από τα 1,75 ευρώ και η αύξηση της επιδότησης στο πετρέλαιο κίνησης.«Δεν χρειάζεται άλλη μία εθνική κρίση μέσα σε μία παγκόσμια κρίση», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κυριάκος Μητσοτάκης, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι οι κυβερνητικές παρεμβάσεις θα επανεξετάζονται ανά 15 ημέρες, ανάλογα με την εξέλιξη της κατάστασης.Έκκληση για ευρωπαϊκή λύσηΟ πρωθυπουργός υπογράμμισε ότι κάθε ευρύτερη πρωτοβουλία για την αντιμετώπιση της κρίσης θα πρέπει να έχει ευρωπαϊκή σφραγίδα, καθώς, όπως σημείωσε, η κατάσταση αφορά συνολικά τα κράτη-μέλη.Στο πλαίσιο αυτό, η Ελλάδα καταθέτει στις Βρυξέλλες πρόταση ώστε τα κράτη-μέλη να αποκτήσουν έκτακτη δημοσιονομική ευελιξία απέναντι στην παρούσα κρίση.Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε επίσης ότι απέστειλε επιστολή στην πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και στον πρόεδρο του Eurogroup, θέτοντας επί τάπητος την ανάγκη συντονισμένης ευρωπαϊκής αντιμετώπισης.Οι τέσσερις νέες παρεμβάσειςΤο πρώτο μέτρο αφορά τη διεύρυνση του καθεστώτος των 72 δόσεων σε έως 120 δόσεις, με το ελάχιστο ποσό καταβολής να ορίζεται στα 30 ευρώ.Παράλληλα, η κυβέρνηση προχωρά σε αυστηρότερους όρους για τους servicers, με στόχο την προστασία των συνεπών οφειλετών από πλειστηριασμούς και κατασχέσεις.Σε περίπτωση που servicer παραβιάσει συμφωνημένη ρύθμιση, η σχετική πράξη θα ακυρώνεται, ενώ προβλέπεται πρόστιμο έως και 500.000 ευρώ. Παράλληλα, ο πολίτης θα πιστώνεται με πέντε δόσεις της αρχικής συμφωνίας.Στο μέτωπο της ενέργειας και των καυσίμων, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης θα διατηρηθεί κάτω από τα 1,75 ευρώ το λίτρο, με τις σχετικές ανακοινώσεις να αναμένονται πριν από τις 15 Οκτωβρίου.Τέλος, αυξάνεται από τα 10 στα 15 λεπτά ανά λίτρο η επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο κίνησης. Σύμφωνα με την κυβερνητική ανακοίνωση, τα διυλιστήρια θα προχωρήσουν παράλληλα σε δικές τους προσφορές, με αποτέλεσμα η συνολική ελάφρυνση να φτάσει τα 20 λεπτά ανά λίτρο.Η συγκεκριμένη παρέμβαση στο πετρέλαιο κίνησης θα ισχύσει για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου.«Αλυσιδωτή καταιγίδα» σε όλα τα κράτηΚατά την τοποθέτησή του στο Υπουργικό Συμβούλιο, ο πρωθυπουργός περιέγραψε την κατάσταση ως «αλυσιδωτή καταιγίδα» που πλήττει όλα τα κράτη, επισημαίνοντας ότι η κυβέρνηση καλείται να στηρίξει την κοινωνία χωρίς να διακινδυνεύσει τη δημοσιονομική σταθερότητα.Όπως ανέφερε, οι παρεμβάσεις θα αξιολογούνται ανά δεκαπενθήμερο, ώστε να προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα της κρίσης.Η κυβέρνηση δίνει, παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση στην ευρωπαϊκή διάσταση της αντιμετώπισης της κρίσης, με την Αθήνα να επιδιώκει κοινές λύσεις και μεγαλύτερο περιθώριο ευελιξίας για τα κράτη-μέλη.ertnews.gr

Την ανάγκη για στοχευμένες παρεμβάσεις στο κόστος ενέργειας, καυσίμων και μετακίνησης, με ιδιαίτερη έμφαση στα νησιά, τις ορεινές και τις απομακρυσμένες περιοχές, αναδεικνύει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων (ΠΟΞ) σε επιστολή της προς την κυβέρνηση.Η Ομοσπονδία, αναγνωρίζοντας τους δημοσιονομικούς περιορισμούς, υπογραμμίζει ότι δεν ζητά οριζόντια μέτρα, αλλά γεωγραφικά και χρονικά στοχευμένες παρεμβάσεις, προκειμένου να περιοριστεί το αυξημένο λειτουργικό κόστος των τουριστικών επιχειρήσεων και να στηριχθεί η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.Ιδιαίτερα για τα μικρά νησιά και τους απομακρυσμένους προορισμούς, το κόστος των καυσίμων αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα, καθώς στις υψηλότερες τιμές στην αντλία προστίθεται και το αυξημένο κόστος μεταφοράς. Η ΠΟΞ επισημαίνει ότι η κατάσταση αυτή επιβαρύνει τόσο τις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις όσο και την πρόσβαση των επισκεπτών στους προορισμούς, λειτουργώντας ως ανασταλτικός παράγοντας για την τουριστική κίνηση εκτός περιόδων αιχμής.Σύμφωνα με το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων διαμορφώνεται σήμερα ήδη πάνω από τα 2,14 ευρώ ανά λίτρο, έναντι τιμών κάτω των 2,00 ευρώ στα μέσα Αυγούστου, ήτοι αύξηση περίπου δεκαπέντε λεπτών μέσα σε έναν μήνα. Η επιβάρυνση είναι σημαντικά μεγαλύτερη στις νησιωτικές, ορεινές και απομακρυσμένες αγορές, όπου η απόκλιση από τον πανελλαδικό μέσο όρο φθάνει τα είκοσι λεπτά ανά λίτρο, ενώ στα ανώτερα ποιοτικά καύσιμα οι τιμές προσεγγίζουν ή και υπερβαίνουν τα 2,50 ευρώ, με την τάση να είναι ανοδική. Πρόκειται, σημειωτέον, για μέσους όρους ανά νομό, καθώς σε μεμονωμένα πρατήρια μικρών νησιών και ορεινών περιοχών οι τιμές είναι ακόμη υψηλότερες.Όπως αναφέρει η ΠΟΞ στους νησιωτικούς προορισμούς το πρόβλημα λαμβάνει διαφορετική μορφή. Η πλειονότητα των μονάδων δεν λειτουργεί τους χειμερινούς μήνες και η βιωσιμότητά τους κρίνεται από το αν θα καταφέρουν να λειτουργήσουν έναν ή δύο μήνες επιπλέον στην αρχή και στο τέλος της σεζόν. Ακριβώς εκεί, όμως, η επιβάρυνση από το κόστος των καυσίμων είναι μεγαλύτερη: η απόκλιση από τη μέση πανελλαδική τιμή είναι υψηλότερη απ' οπουδήποτε αλλού. Η επιβάρυνση αυτή μετακυλίεται στο σύνολο της λειτουργίας της μονάδας (τροφοδοσία, μεταφορικά, μετακίνηση προσωπικού κ.λπ.), αλλά και στη δαπάνη του ίδιου του επισκέπτη για τις μετακινήσεις του.rodiaki.gr

Σε ιδιαί­τε­ρα δύ­σκο­λη κα­τά­στα­ση βρί­σκε­ται ο κλά­δος της πα­ρά­κτιας αλιεί­ας στα Δω­δε­κά­νη­σα, καθώς η μεί­ω­ση των ιχθυα­πο­θε­μά­των, η αύ­ξη­ση του λει­τουρ­γι­κού κό­στους, οι πε­ριο­ρι­σμοί στα αλιευ­τι­κά ερ­γα­λεία, αλλά και η πα­ρου­σία του λα­γο­κέ­φα­λου δη­μιουρ­γούν ένα ολο­έ­να πιο ασφυ­κτι­κό πε­ρι­βάλ­λον για τους επαγ­γελ­μα­τί­ες του κλά­δου. Ο πρό­ε­δρος της Πα­ρά­κτιας Αλιεί­ας Κα­λύ­μνου, Μα­νώ­λης Κουλ­λιάς, μι­λώ­ντας για τις εξε­λί­ξεις, επι­ση­μαί­νει ότι ο κλά­δος δυ­σκο­λεύ­ε­ται πλέον να επι­βιώ­σει, ενώ εκ­φρά­ζει σο­βα­ρές επι­φυ­λά­ξεις για τις νέες επι­βα­ρύν­σεις που φέρ­νει το νέο θε­σμι­κό πλαί­σιο για την αλιεία. Όπως εξη­γεί, τα ιχθυα­πο­θέ­μα­τα μειώ­νο­νται συ­νε­χώς και τα προ­βλή­μα­τα για τους επαγ­γελ­μα­τί­ες αυ­ξά­νο­νται. Στο ήδη δύ­σκο­λο πε­ρι­βάλ­λον προ­στί­θε­νται οι πε­ριο­ρι­σμοί στα αλιευ­τι­κά ερ­γα­λεία, αλλά και το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος λει­τουρ­γί­ας των σκα­φών.Κλεί­νει ορι­στι­κά το κε­φά­λαιο της βιν­τζό­τρα­ταςΙδιαί­τε­ρη ανα­φο­ρά κάνει στη βιν­τζό­τρα­τα, ένα ζή­τη­μα που απα­σχο­λεί εδώ και χρό­νια τον αλιευ­τι­κό κόσμο. Όπως ση­μειώ­νει, η συ­γκε­κρι­μέ­νη δρα­στη­ριό­τη­τα ου­σια­στι­κά έχει στα­μα­τή­σει εδώ και τέσ­σε­ρα με πέντε χρό­νια, καθώς το ερ­γα­λείο δεν χρη­σι­μο­ποιεί­ται πλέον από τα συ­γκε­κρι­μέ­να σκάφη. Η νέα νο­μο­θε­τι­κή ρύθ­μι­ση έρ­χε­ται πλέον να απο­τυ­πώ­σει και τυ­πι­κά την κα­τάρ­γη­σή της από τις άδειες των αλιευ­τι­κών σκα­φών, κλεί­νο­ντας έναν κύκλο που είχε πα­ρα­μεί­νει ανοι­χτός για αρ­κε­τό διά­στη­μα.Ο κ. Κουλ­λιάς επι­ση­μαί­νει ότι αρ­κε­τοί επαγ­γελ­μα­τί­ες δια­τη­ρού­σαν μέχρι σή­με­ρα την ελ­πί­δα ότι μπο­ρεί να υπάρ­ξει κά­ποια αλ­λα­γή. Μά­λι­στα, όπως ανα­φέ­ρει, στο πα­ρελ­θόν είχε δοθεί δυ­να­τό­τη­τα στους αλιείς να αφαι­ρέ­σουν το συ­γκε­κρι­μέ­νο ερ­γα­λείο από την άδειά τους λαμ­βά­νο­ντας οι­κο­νο­μι­κή απο­ζη­μί­ω­ση, επι­λο­γή που αρ­κε­τοί απο­δέ­χθη­καν, ενώ κά­ποιοι επέ­λε­ξαν να πε­ρι­μέ­νουν. Με τη νέα εξέ­λι­ξη, όμως, όπως υπο­γραμ­μί­ζει, «τε­λειώ­νει» ορι­στι­κά η συ­γκε­κρι­μέ­νη δρα­στη­ριό­τη­τα και οι επαγ­γελ­μα­τί­ες θα πρέ­πει να συ­νε­χί­σουν με τα υπό­λοι­πα αλιευ­τι­κά ερ­γα­λεία, όπως τα δί­χτυα, τα πα­ρα­γά­δια και τα απλά­δια.Επι­φυ­λά­ξεις για τον νέο αλιευ­τι­κό νόμοΤην ίδια ώρα, σε εξέ­λι­ξη βρί­σκε­ται η συ­ζή­τη­ση για το νέο γε­νι­κό­τε­ρο πλαί­σιο λει­τουρ­γί­ας της αλιεί­ας, το οποίο, σύμ­φω­να με τον πρό­ε­δρο της Πα­ρά­κτιας Αλιεί­ας Κα­λύ­μνου, επι­χει­ρεί να προ­σαρ­μό­σει τη χώρα στα νέα ευ­ρω­παϊ­κά δε­δο­μέ­να. Ο ίδιος διευ­κρι­νί­ζει ότι οι επαγ­γελ­μα­τί­ες δεν είναι αντί­θε­τοι στην προ­σαρ­μο­γή της ελ­λη­νι­κής νο­μο­θε­σί­ας στα ευ­ρω­παϊ­κά πρό­τυ­πα. Ωστό­σο, εκ­φρά­ζει την αντί­δρα­σή του στις πρό­σθε­τες επι­βα­ρύν­σεις και στο κό­στος που, όπως λέει, με­τα­κυ­λί­ε­ται για ακόμη μία φορά στον επαγ­γελ­μα­τία αλιέα. Οι αλ­λα­γές αφο­ρούν έναν κλάδο με έντο­νη πα­ρου­σία στις πα­ρά­κτιες και νη­σιω­τι­κές πε­ριο­χές της χώρας, καθώς στην Ελ­λά­δα κα­τα­γρά­φο­νται 11.457 αλιευ­τι­κά σκάφη, ενώ το 94% του στό­λου απο­τε­λεί­ται από σκάφη μή­κους μι­κρό­τε­ρου των 12 μέ­τρων και στον κλάδο απα­σχο­λού­νται πε­ρισ­σό­τε­ροι από 15.000 ερ­γα­ζό­με­νοι. Κατά τον ίδιο, οι αντι­δρά­σεις θα ήταν ηπιό­τε­ρες εάν το νέο πλαί­σιο αντι­με­τώ­πι­ζε συ­νο­λι­κά τα προ­βλή­μα­τα του κλά­δου και όχι επι­μέ­ρους ζη­τή­μα­τα.Ιδιαί­τε­ρη ανα­φο­ρά κάνει στην ερα­σι­τε­χνι­κή αλιεία, ξε­χω­ρί­ζο­ντας τον απλό ερα­σι­τέ­χνη που ψα­ρεύ­ει για προ­σω­πι­κή ανα­ψυ­χή από εκεί­νους που, όπως υπο­στη­ρί­ζει, δρα­στη­ριο­ποιού­νται ου­σια­στι­κά επαγ­γελ­μα­τι­κά χωρίς να έχουν τις αντί­στοι­χες φο­ρο­λο­γι­κές και ασφα­λι­στι­κές υπο­χρε­ώ­σεις. «Δεν γί­νε­ται να αφή­νεις τα κύρια προ­βλή­μα­τα ανέ­πα­φα και να επι­βάλ­λεις νέα μέτρα στον επαγ­γελ­μα­τία», είναι το βα­σι­κό επι­χεί­ρη­μα που θέτει, επι­ση­μαί­νο­ντας πα­ράλ­λη­λα τη συ­νε­χή μεί­ω­ση των ιχθυα­πο­θε­μά­των και την αύ­ξη­ση των δυ­σκο­λιών που αντι­με­τω­πί­ζει ο κλά­δος.Το κό­στος καυ­σί­μων και ο λα­γο­κέ­φα­λοςΣτα προ­βλή­μα­τα προ­στί­θε­ται και το αυ­ξη­μέ­νο κό­στος των καυ­σί­μων, το οποίο επι­βα­ρύ­νει ση­μα­ντι­κά τη λει­τουρ­γία των αλιευ­τι­κών σκα­φών. Πα­ράλ­λη­λα, ο λα­γο­κέ­φα­λος απο­τε­λεί ένα από τα σο­βα­ρό­τε­ρα προ­βλή­μα­τα που αντι­με­τω­πί­ζουν οι αλιείς, ιδιαί­τε­ρα στις πε­ριο­χές του Νο­τί­ου Αι­γαί­ου, της Κρή­της και της νό­τιας Πε­λο­πον­νή­σου. Ο κ. Κουλ­λιάς ανα­φέ­ρε­ται στην προ­σπά­θεια που έχει γίνει τα τε­λευ­ταία χρό­νια για την αντι­με­τώ­πι­ση του προ­βλή­μα­τος, ση­μειώ­νο­ντας ότι μετά από μακρά συ­ζή­τη­ση έχει πλέον προ­κρι­θεί η λύση της επι­κή­ρυ­ξης του λα­γο­κέ­φα­λου, πρα­κτι­κή που εφαρ­μό­ζε­ται και στην Κύπρο.Έχει δη­μιουρ­γη­θεί πι­λο­τι­κό πρό­γραμ­μα για τα Δω­δε­κά­νη­σα και την Κρήτη, ενώ από την πλευ­ρά των αλιέ­ων είχε ζη­τη­θεί να εντα­χθεί και η Νότια Πε­λο­πόν­νη­σος, καθώς αντι­με­τω­πί­ζει αντί­στοι­χο πρό­βλη­μα. Ωστό­σο, σύμ­φω­να με τον ίδιο, η εφαρ­μο­γή του προ­γράμ­μα­τος αντι­με­τω­πί­ζει ση­μα­ντι­κές πρα­κτι­κές δυ­σκο­λί­ες, κυ­ρί­ως σε ό,τι αφορά τη με­τα­φο­ρά των λα­γο­κέ­φα­λων σε ει­δι­κές εγκα­τα­στά­σεις. Για τον λόγο αυτό, όπως ανα­φέ­ρει, η Πε­ρι­φέ­ρεια Νο­τί­ου Αι­γαί­ου κα­τα­βάλ­λει προ­σπά­θειες ώστε να αντι­με­τω­πι­στεί το ζή­τη­μα του κό­στους με­τα­φο­ράς.«Δεν εί­μα­στε αντί­θε­τοι στην πα­ρα­κο­λού­θη­ση των σκα­φών»Στο νέο πλαί­σιο πε­ρι­λαμ­βά­νε­ται επί­σης η επέ­κτα­ση των συ­στη­μά­των πα­ρα­κο­λού­θη­σης στα αλιευ­τι­κά σκάφη. Σή­με­ρα, όπως εξη­γεί ο πρό­ε­δρος της Πα­ρά­κτιας Αλιεί­ας Κα­λύ­μνου, συ­στή­μα­τα πα­ρα­κο­λού­θη­σης δια­θέ­τουν κυ­ρί­ως σκάφη άνω των 12 μέ­τρων και σκάφη με ει­δι­κές άδειες. Η πρό­θε­ση του Υπουρ­γεί­ου είναι να επε­κτα­θεί η χρήση τους στο σύ­νο­λο του κλά­δου, προ­κει­μέ­νου να υπάρ­χει κα­λύ­τε­ρη ει­κό­να για την πραγ­μα­τι­κή αλιευ­τι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα. Ο κ. Κουλ­λιάς δη­λώ­νει ότι οι επαγ­γελ­μα­τί­ες δεν είναι κά­θε­τα αντί­θε­τοι σε αυτό το μέτρο, καθώς ανα­γνω­ρί­ζει την ανά­γκη να υπάρ­χει σαφής ει­κό­να για το ποιοι δρα­στη­ριο­ποιού­νται πραγ­μα­τι­κά στον κλάδο. Όπως εξη­γεί, το συ­γκε­κρι­μέ­νο ζή­τη­μα έχει τεθεί πολ­λές φορές και στις συ­ζη­τή­σεις με το Υπουρ­γείο, ιδιαί­τε­ρα όταν οι επαγ­γελ­μα­τί­ες ζη­τούν απο­ζη­μιώ­σεις ή οι­κο­νο­μι­κή στή­ρι­ξη. Ωστό­σο, πα­ρα­μέ­νει η ανη­συ­χία ότι το σύ­νο­λο των νέων υπο­χρε­ώ­σε­ων μπο­ρεί να οδη­γή­σει σε πε­ραι­τέ­ρω συρ­ρί­κνω­ση της επαγ­γελ­μα­τι­κής αλιεί­ας.Αλιευ­τι­κός του­ρι­σμός: Μια διέ­ξο­δος για τους νέουςΜία από τις δυ­να­τό­τη­τες που θα μπο­ρού­σαν να λει­τουρ­γή­σουν ως εναλ­λα­κτι­κή επαγ­γελ­μα­τι­κή διέ­ξο­δος για τους αλιείς είναι ο αλιευ­τι­κός του­ρι­σμός. Ο Μα­νώ­λης Κουλ­λιάς εκτι­μά ότι πρό­κει­ται για μία δρα­στη­ριό­τη­τα που θα μπο­ρού­σε να βοη­θή­σει ση­μα­ντι­κά τον κλάδο και ει­δι­κό­τε­ρα τους νε­ό­τε­ρους επαγ­γελ­μα­τί­ες, ενώ πα­ράλ­λη­λα θα μπο­ρού­σε να συμ­βά­λει στη μεί­ω­ση της πί­ε­σης που ασκεί­ται στα αλιευ­τι­κά απο­θέ­μα­τα.Ωστό­σο, για την Κά­λυ­μνο, όπως λέει, το εγ­χεί­ρη­μα βρί­σκε­ται ακόμη σε πολύ πρώ­ι­μο στά­διο και δεν υπάρ­χουν μέχρι σή­με­ρα σκάφη που να έχουν ανα­πτύ­ξει ορ­γα­νω­μέ­να τη συ­γκε­κρι­μέ­νη δρα­στη­ριό­τη­τα. Ο ίδιος θε­ω­ρεί ότι ο αλιευ­τι­κός του­ρι­σμός μπο­ρεί να έχει με­γα­λύ­τε­ρη ανά­πτυ­ξη στα με­γα­λύ­τε­ρα του­ρι­στι­κά νησιά, εκτι­μώ­ντας πά­ντως ότι εάν ορ­γα­νω­θεί σωστά, μπο­ρεί να προ­σελ­κύ­σει μια συ­γκε­κρι­μέ­νη κα­τη­γο­ρία επι­σκε­πτών και να απο­δώ­σει στα­δια­κά.«Χρειά­ζο­νται νέα παι­διά στον κλάδο»Το με­γά­λο στοί­χη­μα, σύμ­φω­να με τον πρό­ε­δρο, είναι η ανα­νέ­ω­ση του αν­θρώ­πι­νου δυ­να­μι­κού. Ο ίδιος επι­ση­μαί­νει ότι για έναν επαγ­γελ­μα­τία με­γα­λύ­τε­ρης ηλι­κί­ας είναι εξαι­ρε­τι­κά δύ­σκο­λο να εγκα­τα­λεί­ψει το επάγ­γελ­μα και να στρα­φεί σε μία εντε­λώς δια­φο­ρε­τι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα. Αντί­θε­τα, θε­ω­ρεί ότι ο αλιευ­τι­κός του­ρι­σμός θα μπο­ρού­σε να απο­τε­λέ­σει μία επι­λο­γή κυ­ρί­ως για τους νέους. «Δεν το μά­θα­με. Απλά το αγα­πή­σα­με. Οι συ­γκυ­ρί­ες τα φέ­ρα­νε», ανα­φέ­ρει χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, πε­ρι­γρά­φο­ντας τη σχέση των αν­θρώ­πων της Κα­λύ­μνου με τη θά­λασ­σα και την αλιεία. Για τον ίδιο, το ζη­τού­με­νο πλέον είναι να δη­μιουρ­γη­θούν οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις ώστε η επαγ­γελ­μα­τι­κή αλιεία να μπο­ρέ­σει να συ­νε­χί­σει να υπάρ­χει, χωρίς οι νέες υπο­χρε­ώ­σεις και το αυ­ξα­νό­με­νο κό­στος να οδη­γή­σουν ακόμη πε­ρισ­σό­τε­ρους επαγ­γελ­μα­τί­ες εκτός του κλά­δου.dimokratiki.gr