ΚΕΝΤΡΙΚΗ 1

Σε ιστορικά υψηλά επίπεδα ανήλθε η επιβατική κίνηση στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece κατά τον Αύγουστο του 2026, επιβεβαιώνοντας τη διαρκή ανοδική τροχιά του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Από την έναρξη της σύμβασης παραχώρησης (CCD), τα 14 αεροδρόμια έχουν υποδεχθεί συνολικά περίπου 280 εκατομμύρια επιβάτες, αποδεικνύοντας τον κομβικό τους ρόλο στη συνδεσιμότητα της χώρας. Για πρώτη φορά στην ιστορία της λειτουργίας τους, η συνολική μηνιαία κίνηση ξεπέρασε το ορόσημο των 7 εκατομμυρίων επιβατών, φτάνοντας συγκεκριμένα τους 7.132.357 ταξιδιώτες και σημειώνοντας αύξηση 5,1% σε σύγκριση με τα 6.787.135 άτομα του Αυγούστου του 2025.Η θετική αυτή εξέλιξη τροφοδοτήθηκε κυρίως από τη διεθνή επιβατική κίνηση, η οποία διαμορφώθηκε στα 6.164.191 επιβάτες ( 5,0%) αντιπροσωπεύοντας το 86% του συνόλου, ενώ παράλληλα η εγχώρια κίνηση κατέγραψε επίσης άνοδο 5,7%, φτάνοντας τους 968.166 ταξιδιώτες. Σε επίπεδο πτήσεων, πραγματοποιήθηκαν συνολικά 50.903 αεροπορικά δρομολόγια, παρουσιάζοντας αύξηση 5,1% σε σχέση με τις 48.439 πτήσεις της αντίστοιχης περσινής περιόδου, εκ των οποίων οι 40.171 ήταν διεθνείς ( 4,9%) και οι 10.732 εσωτερικού ( 5,9%).Ανάμεσα στα αεροδρόμια ξεχώρισε η ιστορική επίδοση της Κέρκυρας, η οποία ξεπέρασε για πρώτη φορά το φράγμα του 1 εκατομμυρίου επιβατών σε έναν μόνο μήνα, καταγράφοντας 1.028.857 ταξιδιώτες ( 5,4%), με τη διεθνή της κίνηση να αγγίζει τους 969.214 επιβάτες ( 6,0%). Παράλληλα, εξαιρετικά αποτελέσματα στη διεθνή κίνηση σημείωσαν η Κεφαλονιά με 213.324 επιβάτες ( 13,8%), η Σκιάθος με 172.846 ( 14,2%), η Σάμος με 72.829 ( 15,0%), η Μύκονος με 336.300 ( 8,3%), η Θεσσαλονίκη με 728.454 ( 6,9%), τα Χανιά με 657.717 ( 5,8%) και η Ρόδος με 1.261.770 ( 3,7%).Η εικόνα της διεθνούς κίνησης και των εσωτερικών μετακινήσεων Η ανάπτυξη της διεθνούς κίνησης στηρίχθηκε σημαντικά στη βρετανική αγορά, η οποία παρέμεινε η πρώτη πηγή ταξιδιωτών με 1.507.483 επιβάτες ( 7,0% και μερίδιο 24,5%), ενώ ακολούθησαν η Γερμανία με 924.210 ( 4,9%), η Ιταλία με 784.224 ( 9,2%), η Πολωνία με 428.823 ( 7,9%) και η Ολλανδία με 237.227 επιβάτες (-4,0%).Όσον αφορά τα διεθνή αεροδρόμια προέλευσης, τις υψηλότερες ροές προς τα αεροδρόμια της Fraport Greece κατέγραψαν το Gatwick στο Λονδίνο με 361.278 επιβάτες ( 7,3%), το Μάντσεστερ με 271.434 ( 6,5%), το Τελ Αβίβ με 232.358 ( 20,5%), το Άμστερνταμ με 201.517 (-1,7%) και το Malpensa στο Μιλάνο με 176.538 επιβάτες ( 0,4%). Σημαντική άνοδος καταγράφηκε επίσης και στις αεροπορικές ροές από τη Μέση Ανατολή, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 20,6% ( 44 χιλιάδες επιβάτες), αποδεικνύοντας ότι οι γεωπολιτικές εντάσεις στην περιοχή δεν επηρέασαν αρνητικά την ταξιδιωτική ζήτηση.Στο πεδίο των εσωτερικών μετακινήσεων, η κίνηση διοχετεύθηκε κατά κύριο λόγο μέσω του αεροδρομίου της Αθήνας που διακίνησε 736.624 επιβάτες ( 4,1% και μερίδιο 76,1%), της Θεσσαλονίκης με 69.615 ( 8,1%), του Ηρακλείου με 47.310 ( 16,3%), των Χανίων με 20.733 ( 15,3%) και της Ρόδου με 20.328 επιβάτες ( 8,2%).Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μέσος συντελεστής πληρότητας (load factor) διαμορφώθηκε στο 86,9% τον Αύγουστο του 2026 έναντι 88,1% τον Αύγουστο του 2025, εξαιτίας της σημαντικής διεύρυνσης της προσφερόμενης χωρητικότητας θέσεων και των νέων δρομολογίων από τις αεροπορικές εταιρείες σε αεροδρόμια όπως της Κεφαλονιάς, της Σάμου και της Καβάλας, ενώ υψηλά επίπεδα πληρότητας διατήρησαν η Ζάκυνθος (90,4%), τα Χανιά (88,8%), η Κέρκυρα (87,8%) και η Ρόδος (87,6%).Σταθερά ανοδική πορεία σε όλο το 2026 Τα εντυπωσιακά στοιχεία του Αυγούστου ήρθαν να επιστεγάσουν τη σταθερά ανοδική πορεία ολόκληρου του οκταμήνου του 2026, κατά το οποίο η συνολική επιβατική κίνηση ανήλθε σε 27.708.051 ταξιδιώτες, σημειώνοντας αύξηση 5,3% σε σύγκριση με τα 26.308.313 άτομα της αντίστοιχης περιόδου του 2025.Η διεθνής κίνηση για την περίοδο Ιανουαρίου – Αυγούστου έφτασε τα 22.158.322 άτομα ( 5,2%), ενώ η κίνηση εσωτερικού διαμορφώθηκε σε 5.549.729 επιβάτες ( 6,0%). Αντίστοιχα, ο συνολικός αριθμός πτήσεων στο οκτάμηνο έφτασε τις 211.177 ( 5,7%), εκ των οποίων οι 148.213 αφορούσαν διεθνείς πτήσεις ( 5,2%) και οι 62.964 πτήσεις εσωτερικού ( 6,8%).Η μηνιαία εξέλιξη της επιβατικής κίνησης εντός του 2026 αποτυπώνει τη συνεχή κλιμάκωση της ζήτησης, ξεκινώντας από τους 717.808 επιβάτες τον Ιανουάριο ( 8,1%) και τους 720.596 τον Φεβρουάριο ( 9,1%), για να ανέλθει στους 889.052 τον Μάρτιο ( 6,9%), τους 1.811.655 τον Απρίλιο ( 3,2%), τους 3.913.581 τον Μαΐο ( 6,0%), τους 5.598.867 τον Ιούνιο ( 4,7%), τους 6.924.135 τον Ιούλιο ( 5,4%) και να κορυφωθεί τον Αύγουστο.Στη συνολική κατάταξη των αεροδρομίων για το οκτάμηνο του 2026, την πρώτη θέση κατέλαβε η Θεσσαλονίκη με 5.573.673 επιβάτες ( 5,5%), ακολουθούμενη από τη Ρόδο με 5.188.264 ( 3,6%), την Κέρκυρα με 3.570.582 ( 7,2%), τα Χανιά με 3.187.722 ( 8,7%), την Κω με 2.221.205 (-0,3%), τη Σαντορίνη με 1.804.239 ( 4,5%), τη Ζάκυνθο με 1.778.190 ( 3,3%), τη Μύκονο με 1.313.175 ( 6,6%), την Κεφαλονιά με 746.608 ( 8,3%), το Άκτιο με 699.654 ( 6,7%), τη Σκιάθο με 565.002 ( 12,0%), τη Μυτιλήνη με 419.805 ( 2,2%), τη Σάμο με 400.859 ( 12,3%) και την Καβάλα με 239.073 επιβάτες ( 5,3%).Σε επίπεδο ομίλων αεροδρομίων, το Cluster A συγκέντρωσε στο οκτάμηνο 15.795.502 επιβάτες ( 6,4%), ενώ το Cluster B σημείωσε 11.912.549 ταξιδιώτες ( 3,9%), επιβεβαιώνοντας τη συνολική ενίσχυση της αεροπορικής συνδεσιμότητας και των υποδομών της χώρας.Πηγή ethnos.gr

Το παρακάτω ρεπορτάζ, είναι αφιερωμένο στους μαθητές των Λυκείων της Κω που κατάφεραν να ανταποκριθούν με επιτυχία στις Πανελλαδικές Εξετάσεις και να κάνουν το πρώτο σημαντικό βήμα για την πραγματοποίηση των ακαδημαϊκών και επαγγελματικών τους στόχων. Πίσω από τη σημαντική αυτή επιτυχία βρίσκεται μια απαιτητική σχολική χρονιά, γεμάτη ατελείωτες ώρες μελέτης, πίεση, άγχος, θυσίες και προσωπικές προσπάθειες.Οι ίδιοι οι επιτυχόντες μιλούν για την εμπειρία τους από τη Γ΄ Λυκείου, περιγράφοντας τις δυσκολίες της προετοιμασίας, την αγωνία των εξετάσεων, αλλά και τις στιγμές χαράς και ικανοποίησης που ακολούθησαν την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων. Όπως αναδεικνύεται μέσα από τις μαρτυρίες τους, σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων τους είχαν η σωστή οργάνωση, η συνέπεια, η επιμονή και η ψυχραιμία, ενώ καθοριστική υπήρξε και η υποστήριξη της οικογένειας, των καθηγητών και των φίλων τους.Κάθε επιτυχία αποτελεί το αποτέλεσμα μιας διαφορετικής προσωπικής διαδρομής, στην οποία κυριαρχούν η προσπάθεια, η υπομονή και η πίστη στις δυνατότητες του κάθε μαθητή. Οι Πανελλαδικές αποτέλεσαν μια δύσκολη δοκιμασία, αλλά ταυτόχρονα και μια σημαντική εμπειρία που τους προετοίμασε για το επόμενο στάδιο της ζωής τους.Όλοι συμφωνούν ότι οι Πανελλήνιες μπορεί να είναι ένας σημαντικός σταθμός, αλλά δεν καθορίζουν ολόκληρη τη ζωή ενός νέου ανθρώπου.Η επιτυχία δεν έχει πάντα τη μορφή ενός αριθμού μορίων ούτε μιας συγκεκριμένης βάσης. Είναι και η δύναμη να συνεχίζεις όταν τα πράγματα δεν πηγαίνουν όπως τα περίμενες, να ξανασηκώνεσαι μετά από μια απογοήτευση και να επιμένεις μέχρι να φτάσεις εκεί που πραγματικά θέλεις.Με την εισαγωγή τους στα πανεπιστήμια, οι νέοι φοιτητές της Κω ετοιμάζονται να αφήσουν πίσω τους το σχολείο και να ανοίξουν ένα νέο κεφάλαιο. Με όνειρα, αισιοδοξία και ενθουσιασμό, θα ταξιδέψουν σε διαφορετικές πόλεις της Ελλάδας, όπου θα έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν νέες γνώσεις, να γνωρίσουν ανθρώπους και να ζήσουν πρωτόγνωρες εμπειρίες.Α. ΜΑΡΔΑΚΗΣ: Ο ΣΤΟΧΟΣ ΕΠΕΤΕΥΧΘΗΟ Απόστολος Μαρδάκης, μαθητής του 2ου Λυκείου Κω, της Θετικής Κατεύθυνσης, συγκέντρωσε 16.920 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή του στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πάτρας. Δηλώνει απόλυτα ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη του επιλογή, ένα στόχο που είχε θέσει εδώ και αρκετό καιρό. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, «ο στόχος επετεύχθη».Τα φετινά θέματα των Πανελλαδικών Εξετάσεων τα χαρακτηρίζει βατά για όσους είχαν προετοιμαστεί σωστά και συστηματικά, σημειώνοντας, ωστόσο, ότι μεγαλύτερη δυσκολία αντιμετώπισε στα μαθήματα της Έκθεσης και της Χημείας.Ο Απόστολος παρακολουθούσε μαθήματα σε φροντιστήριο, τη βοήθεια του οποίου θεωρεί ιδιαίτερα σημαντική. Όπως εκτιμά, χωρίς την καθοδήγηση και τη στήριξη ενός φροντιστηρίου είναι αρκετά πιο δύσκολο για έναν μαθητή να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εξετάσεων και να πετύχει υψηλή βαθμολογία.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του διάβαζε περίπου 4-5 ώρες την ημέρα. Παράλληλα, φρόντιζε να βρίσκει χρόνο για ξεκούραση, ενώ τα Σαββατοκύριακα συνήθιζε να βγαίνει βόλτα με τους φίλους του.Για τον Απόστολο, το «κλειδί» της επιτυχίας στις Πανελλαδικές είναι η συγκέντρωση την ώρα του διαβάσματος, ο σωστός προγραμματισμός και η απαραίτητη ξεκούραση. Όπως επισημαίνει, σημαντικό είναι κάθε μαθητής να έχει θέσει από την αρχή τον στόχο του και να ακολουθεί με συνέπεια το πρόγραμμα που έχει διαμορφώσει, προκειμένου να τον πετύχει.Σε όσους δεν κατάφεραν φέτος να περάσουν στη σχολή της επιλογής τους, στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα: να μην συμβιβαστούν εξαιτίας μιας αποτυχίας στις Πανελλαδικές, αλλά να συνεχίσουν να κυνηγούν αυτό που πραγματικά θέλουν και να παλέψουν για το όνειρό τους.Ζ. ΔΕΛΑΠΟΡΤΑ: ΘΑ ΞΑΝΑΔΩΣΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΤΥΧΩ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΜΟΥ, ΤΗΝ ΙΑΤΡΙΚΗΗ Ζωή Δελαπόρτα, μαθήτρια του 1ου Λυκείου Κω, της Κατεύθυνσης Υγείας, συγκέντρωσε 15.700 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή της στο Τμήμα Φυσικοθεραπείας Πάτρας. Ωστόσο, όπως μας δήλωσε, δεν είναι ικανοποιημένη από το αποτέλεσμα, καθώς πρώτη της επιλογή ήταν η Ιατρική. Για τον λόγο αυτό, αποφάσισε να ξαναδώσει Πανελλαδικές Εξετάσεις, προκειμένου να διεκδικήσει το όνειρό της.Τα φετινά θέματα των εξετάσεων τα χαρακτηρίζει σχετικά βατά, για όσους είχαν προετοιμαστεί καλά και μεθοδικά.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της, διάβαζε περίπου τέσσερις ώρες την ημέρα, ενώ ο ελεύθερος χρόνος της ήταν περιορισμένος. Όταν, ωστόσο, κατάφερνε να ξεκλέψει λίγο χρόνο, τον αξιοποιούσε παίζοντας πιάνο ή απλά να ξεκουράζεται.Η Ζωή εκτιμά ότι, με τον τρόπο που είναι σήμερα δομημένο το εκπαιδευτικό σύστημα, είναι ιδιαίτερα δύσκολο για έναν μαθητή να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εξετάσεων και να πετύχει την εισαγωγή του σε μια σχολή υψηλής ζήτησης, χωρίς την βοήθεια του φροντιστηρίου.Ως βασικά «μυστικά» για την επιτυχία θεωρεί τον σωστό προγραμματισμό και την απαραίτητη ξεκούραση, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δίνει και στην απομάκρυνση του κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια του διαβάσματος. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, το κινητό αποσπά πολύ εύκολα την προσοχή και, πολλές φορές, χωρίς να το αντιλαμβανόμαστε, καταλήγουμε να αφιερώνουμε σε αυτό πολύτιμο χρόνο.Όπως προαναφέρθηκε, η Ζωή θα διεκδικήσει εκ νέου την εισαγωγή της στην Ιατρική μέσω των Πανελλαδικών Εξετάσεων. Το ίδιο συμβουλεύει και όσους δεν έμειναν ικανοποιημένοι από το φετινό αποτέλεσμα, να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια, αλλά να συνεχίσουν να παλεύουν για το όνειρό τους και να μην συμβιβαστούν με κάτι λιγότερο από αυτό που πραγματικά επιθυμούν.Μ. ΠΟΤΑΜΙΑΝΟΣ: ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΓΧΟΣΟ Μιχάλης Ποταμιάνος, μαθητής του 1ου Λυκείου Κω, στην κατεύθυνση των Οικονομικών, συγκέντρωσε περίπου 13.200 μόρια και πέρασε στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Μακεδονίας.Και για τον Μιχάλη η επιτυχία έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη του επιλογή. Δηλώνει ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, καθώς θεωρεί ότι οι σπουδές που επέλεξε προσφέρουν σημαντικές δυνατότητες και προοπτικές για τη μετέπειτα επαγγελματική του πορεία.Αναφερόμενος στα φετινά θέματα, εκτιμά ότι ήταν σχετικά βατά για όσους είχαν κάνει καλή προετοιμασία, ενώ το μάθημα που τον δυσκόλεψε περισσότερο ήταν τα Οικονομικά.Σημαντική ήταν και για τον ίδιο η συμβολή του φροντιστηρίου. Όπως εξηγεί, η υποστήριξη που προσφέρει είναι ιδιαίτερα σημαντική, ειδικά στο σημερινό εκπαιδευτικό σύστημα, όπου δεν είναι πάντα εύκολο για τους μαθητές να λύσουν όλες τις απορίες τους μέσα στην τάξη.Η καθημερινότητά του την περίοδο της προετοιμασίας ήταν οργανωμένη. Διάβαζε περίπου τρεις ώρες την ημέρα, ενώ στον ελεύθερο χρόνο του φρόντιζε να ξεκουράζεται και να ασχολείται με όσα αγαπά. Ανάμεσα σε αυτά ήταν η γυμναστική και οι προπονήσεις μπάσκετ με τον Ιπποκράτη, που του έδιναν την ευκαιρία να αποφορτίζεται από την πίεση του διαβάσματος.Για τον Μιχάλη, το βασικό «κλειδί» της επιτυχίας στις Πανελλήνιες είναι η σωστή οργάνωση και η διαχείριση του άγχους.Το άγχος, όπως σημειώνει, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά έναν υποψήφιο και να του στερήσει μέρος των δυνατοτήτων του. Γι’ αυτό θεωρεί σημαντικό ο μαθητής να έχει πρόγραμμα, να γνωρίζει τι πρέπει να κάνει και να μην αφήνει την πίεση να τον κυριεύσει.Και ο ίδιος, εάν δεν είχε καταφέρει φέτος να πετύχει τον στόχο του, θα επέστρεφε στην προσπάθεια και θα έδινε ξανά εξετάσεις.Αυτό ακριβώς συμβουλεύει και όσους δεν τα κατάφεραν: να μην θεωρήσουν την πρώτη προσπάθεια ως αποτυχία, αλλά ως εμπειρία που μπορεί να τους κάνει ακόμη πιο δυνατούς την επόμενη φορά.Π. ΚΕΦΑΛΑ: ΣΩΣΤΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΗ Παρασκευή Κεφαλά, μαθήτρια του 2ου Λυκείου Κω, της Θετικής Κατεύθυνσης, συγκέντρωσε 11.600 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή της στο Τμήμα Μαθηματικών Κρήτης. Δηλώνει χαρούμενη με το αποτέλεσμα, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη της επιλογή, αφού, όπως αναφέρει, αγαπά ιδιαίτερα τα Μαθηματικά.Τα φετινά θέματα των εξετάσεων τα χαρακτηρίζει σχετικά εύκολα, με τη Χημεία να είναι το μάθημα που τη δυσκόλεψε περισσότερο, κυρίως λόγω του χρόνου που απαιτούσε για την ανάπτυξη των απαντήσεων.Η Παρασκευή παρακολούθησε μαθήματα σε φροντιστήριο, η συμβολή του οποίου, όπως λέει, ήταν σημαντική στην προσπάθειά της και τη βοήθησε σημαντικά να πετύχει τον στόχο της. Θεωρεί, μάλιστα, ότι η φροντιστηριακή υποστήριξη είναι απαραίτητη για έναν μαθητή που καλείται να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των Πανελλαδικών.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της διάβαζε περίπου τρεις ώρες την ημέρα. Ο ελεύθερος χρόνος της ήταν περιορισμένος, ωστόσο τα Σαββατοκύριακα φρόντιζε να βρίσκει χρόνο για βόλτες με τις φίλες της και για ποδήλατο.Όπως επισημαίνει, οι Πανελλαδικές Εξετάσεις αποτελούν μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδικασία, στην οποία για να πετύχει κάποιος χρειάζεται σωστή οργάνωση, καλό προγραμματισμό, επιμονή και υπομονή.Τέλος, στους μαθητές που δεν κατάφεραν να πετύχουν τον στόχο τους, η Παρασκευή προτείνει να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια. Θεωρεί ότι η επιλογή να ξαναδώσουν Πανελλαδικές την επόμενη χρονιά μπορεί να αποτελέσει μια πολύ καλή ευκαιρία για να πετύχουν αυτό που πραγματικά θέλουν, καθώς, όπως χαρακτηριστικά σημειώνει, «δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου» από ένα κακό αποτέλεσμα στις Πανελλαδικές Εξετάσεις.(Στάθης Πίτσης)

Το 2030 παραμένει το έτος ορόσημο για το τέλος της ηλεκτρικής απομόνωσης των Δωδεκανήσων. Αυτό προκύπτει από το νέο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2027 έως 2036 του ΑΔΜΗΕ, το οποίο τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση και θα παραμείνει ανοιχτό για παρατηρήσεις έως τις 10 Οκτωβρίου 2026. Ο Διαχειριστής δεν μετακινεί τις ημερομηνίες που είχε ανακοινώσει, ούτε για το νησιωτικό σύμπλεγμα του νοτιοανατολικού Αιγαίου ούτε για τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, το έργο των οποίων αποτελεί ουσιαστικά τη συνέχεια της δωδεκανησιακής διασύνδεσης.Η μόνη διαφοροποίηση στο χρονικό πλάνο αφορά τον κεντρικό κορμό του έργου. Το τμήμα που θα ενώσει την Κόρινθο με την Κω προβλέπεται να παραδοθεί έναν χρόνο νωρίτερα από το σύνολο, ώστε να υπάρχει έγκαιρα η «ραχοκοκαλιά» πάνω στην οποία θα κουμπώσουν οι υπόλοιπες συνδέσεις.Πότε ηλεκτρίζεται το καλώδιο προς την ΚωΣύμφωνα με τον σχεδιασμό, η διασύνδεση Κορίνθου και Κω θα τεθεί σε λειτουργία το πρώτο εξάμηνο του 2029. Η συνολική ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2030.Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2.957,8 εκατ. ευρώ, ποσό που το κατατάσσει στις μεγαλύτερες επενδύσεις μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας που έχουν σχεδιαστεί στη χώρα. Ο ΑΔΜΗΕ πάντως κρατά επιφύλαξη ως προς το τελικό κόστος. Όπως επισημαίνεται στο πρόγραμμα, κατά την ωρίμανση του έργου και κυρίως στη φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών ενδέχεται να υπάρξουν διαφοροποιήσεις στον προϋπολογισμό.Τα 6 αυτόνομα συστήματα που παύουν να είναι απομονωμέναΤο έργο θα υλοποιηθεί σε 2 φάσεις και αφορά 6 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, τα οποία σήμερα καλύπτουν τις ανάγκες τους με τοπικούς σταθμούς παραγωγής. Πρόκειται για το σύστημα της Καρπάθου, στο οποίο υπάγεται και η Κάσος με διασύνδεση μέσης τάσης, και το σύστημα της Ρόδου, με το οποίο συνδέεται υπό μέση τάση η Χάλκη. Ακολουθούν η Σύμη, το ενιαίο σύστημα Κω και Καλύμνου, η Πάτμος και οι Αρκιοί, με τους οποίους συνδέεται το Μαράθι.Το σύστημα Κω και Καλύμνου είναι το πιο εκτεταμένο, καθώς τροφοδοτεί υπό μέση τάση την Ψέριμο, την Τέλενδο, τη Νίσυρο, την Τήλο, τη Λέρο, τους Λειψούς και το Γυαλί.Αυξημένη ισχύς στα 1.000 MWΙδιαίτερη σημασία έχει μια τεχνική αλλαγή που ενσωματώνεται στο νέο πρόγραμμα. Η προτεινόμενη ονομαστική ισχύς του συνδέσμου συνεχούς ρεύματος τεχνολογίας VSC HVDC προσαυξήθηκε στην τυποποιημένη τιμή των 1.000 MW, από 900 MW που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Η τάση λειτουργίας του συνδέσμου θα κινείται στα επίπεδα των 320 kV.Στα δύο άκρα της γραμμής θα κατασκευαστούν σταθμοί μετατροπής εναλλασσόμενου σε συνεχές ρεύμα, τεχνολογίας VSC, συνολικής ισχύος 1.000 MW ο καθένας, σε διάταξη 2 επί 500 MW και με συμμετρική διπολική λειτουργία. Ο πρώτος χωροθετείται κοντά στο Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης Κορίνθου και θα περιλαμβάνει τις εγκαταστάσεις σύνδεσής του στην πλευρά των 400 kV. Ο δεύτερος θα γίνει στην Κω, πλησίον του υποσταθμού στο Μαστιχάρι, μαζί με τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις σύνδεσης με τον υποσταθμό αυτόν.Τους δύο σταθμούς θα ενώνουν 2 υποβρύχια καλώδια συνεχούς ρεύματος συνολικής ισχύος 1.000 MW, μήκους περίπου 420 χιλιομέτρων, τα οποία θα συνοδεύονται από έναν αγωγό επιστροφής μέσης τάσης.Η Ρόδος δένει με την Κω και η Κάρπαθος με τη ΡόδοΓια τη Ρόδο, η σύνδεση με το ηπειρωτικό σύστημα θα περνά μέσα από την Κω. Το πρόγραμμα προβλέπει 3 υποβρύχια καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος 150 kV, ικανότητας 250 MVA το καθένα, που θα ξεκινούν από τον ΑΗΣ Σορωνής και θα καταλήγουν στον υποσταθμό στο Μαστιχάρι, σε απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων.Η Κάρπαθος, με τη σειρά της, θα συνδεθεί με τη Ρόδο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα υποβρύχιο καλώδιο 150 kV ικανότητας 200 MVA, μήκους περίπου 58 χιλιομέτρων, με αφετηρία τον ΘΗΣ Νότιας Ρόδου. Από το σημείο όπου το καλώδιο θα βγαίνει στην ακτή της Καρπάθου θα ακολουθεί υπόγειο καλώδιο 150 kV μήκους 47 χιλιομέτρων μέχρι τον υποσταθμό του νησιού.Το έργο συμπληρώνεται με 2 νέους υποσταθμούς 150 kV κλειστού τύπου GIS, έναν στην Κάρπαθο και έναν στο Μαστιχάρι της Κω. Ο τρόπος με τον οποίο θα ενταχθούν στο σύστημα η Σύμη, η Πάτμος και οι Αρκιοί δεν εξειδικεύεται στα διαθέσιμα στοιχεία.Βορειοανατολικό Αιγαίο με 1,425 δισ. ευρώ και ορίζοντα το 2030Αμετάβλητο μένει το χρονοδιάγραμμα και για το Βορειοανατολικό Αιγαίο. Η διασύνδεση προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2030, με συνολικό προϋπολογισμό 1,425 δισ. ευρώ. Και εδώ ο Διαχειριστής διατυπώνει την ίδια επιφύλαξη για πιθανές αποκλίσεις του κόστους στη φάση των διαγωνισμών.Το έργο θα εκτελεστεί σε 3 φάσεις και αφορά 8 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, της Λήμνου, του Αγίου Ευστρατίου, της Σκύρου, της Λέσβου, της Χίου μαζί με τα Ψαρά, της Σάμου μαζί με τους Φούρνους και τη Θύμαινα, της Ικαρίας και του Αγαθονησίου.Από τη Θράκη και την Εύβοια μέχρι το ΜαστιχάριΗ βόρεια είσοδος του δικτύου θα είναι το ΚΥΤ Νέας Σάντας. Από εκεί θα ξεκινά εναέρια γραμμή μεταφοράς 150 kV βαρέος τύπου, απλού κυκλώματος, με υπεραγώγιμους αγωγούς και μεταφορική ικανότητα 250 MVA, μήκους περίπου 38 χιλιομέτρων, η οποία θα φτάνει σε νέο υποσταθμό ζεύξης στη Θράκη. Στον υποσταθμό αυτόν θα εγκατασταθούν 2 μετασχηματιστές μετατόπισης φάσης 150/150 kV, ισχύος 300 MVA ο καθένας, με τον δεύτερο να προβλέπεται για λόγους αξιοπιστίας, καθώς και στοιχεία αντιστάθμισης. Από τη ζεύξη θα αναχωρεί τριπολικό υποβρύχιο καλώδιο 150 kV ικανότητας 250 MVA προς τον νέο υποσταθμό Λήμνου, μήκους περίπου 132 χιλιομέτρων.Η αλυσίδα συνεχίζει προς τα νότια. Η Λήμνος θα συνδεθεί με νέο υποσταθμό στη Δυτική Λέσβο με υποβρύχιο καλώδιο 145 χιλιομέτρων, ενώ μέσα στη Λέσβο εναέρια γραμμή διπλού κυκλώματος, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, θα ενώνει τη δυτική πλευρά του νησιού με νέο υποσταθμό στη Μυτιλήνη. Από τη Λέσβο θα φύγουν δύο ακόμη υποβρύχια καλώδια ίδιων χαρακτηριστικών, το ένα προς τη Χίο σε μήκος 90 χιλιομέτρων και το άλλο προς τη Σκύρο σε μήκος 137 χιλιομέτρων.Η Σκύρος θα έχει και δεύτερη όδευση, προς την Εύβοια. Από το ΚΥΤ Αλιβερίου θα κατασκευαστεί υπόγειο καλώδιο περίπου 28 χιλιομέτρων έως το σημείο ζεύξης στην ευβοϊκή ακτή και από εκεί υποβρύχιο καλώδιο 49 χιλιομέτρων μέχρι τον νέο υποσταθμό του νησιού.Το κομμάτι που ενδιαφέρει άμεσα τα Δωδεκάνησα είναι το νότιο άκρο του έργου. Η Χίος θα συνδεθεί με τη Σάμο με υποβρύχιο καλώδιο 90 χιλιομέτρων και η Σάμος με την Κω με καλώδιο περίπου 100 χιλιομέτρων, επίσης 150 kV και 250 MVA. Η σύνδεση αυτή θα καταλήγει στον υποσταθμό Μαστιχαρίου, δίπλα στον σταθμό μετατροπής συνεχούς ρεύματος της γραμμής από την Κόρινθο. Με τον τρόπο αυτό η Κως αναδεικνύεται σε κόμβο όπου συναντώνται τα δύο μεγάλα νησιωτικά έργα, κλείνοντας έναν ηλεκτρικό δακτύλιο από τη Θράκη και την Εύβοια μέχρι την Πελοπόννησο.Συνολικά, για τις ανάγκες τροφοδότησης των φορτίων στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου προβλέπεται η κατασκευή 6 νέων υποσταθμών 150 kV κλειστού τύπου GIS, στη Λήμνο, στη Δυτική Λέσβο, στη Μυτιλήνη, στη Σκύρο, στη Χίο και στη Σάμο, πέραν του υποσταθμού ζεύξης στη Θράκη.dimokratiki.gr