ΚΕΝΤΡΙΚΗ 1

Το παρακάτω ρεπορτάζ, είναι αφιερωμένο στους μαθητές των Λυκείων της Κω που κατάφεραν να ανταποκριθούν με επιτυχία στις Πανελλαδικές Εξετάσεις και να κάνουν το πρώτο σημαντικό βήμα για την πραγματοποίηση των ακαδημαϊκών και επαγγελματικών τους στόχων. Πίσω από τη σημαντική αυτή επιτυχία βρίσκεται μια απαιτητική σχολική χρονιά, γεμάτη ατελείωτες ώρες μελέτης, πίεση, άγχος, θυσίες και προσωπικές προσπάθειες.Οι ίδιοι οι επιτυχόντες μιλούν για την εμπειρία τους από τη Γ΄ Λυκείου, περιγράφοντας τις δυσκολίες της προετοιμασίας, την αγωνία των εξετάσεων, αλλά και τις στιγμές χαράς και ικανοποίησης που ακολούθησαν την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων. Όπως αναδεικνύεται μέσα από τις μαρτυρίες τους, σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων τους είχαν η σωστή οργάνωση, η συνέπεια, η επιμονή και η ψυχραιμία, ενώ καθοριστική υπήρξε και η υποστήριξη της οικογένειας, των καθηγητών και των φίλων τους.Κάθε επιτυχία αποτελεί το αποτέλεσμα μιας διαφορετικής προσωπικής διαδρομής, στην οποία κυριαρχούν η προσπάθεια, η υπομονή και η πίστη στις δυνατότητες του κάθε μαθητή. Οι Πανελλαδικές αποτέλεσαν μια δύσκολη δοκιμασία, αλλά ταυτόχρονα και μια σημαντική εμπειρία που τους προετοίμασε για το επόμενο στάδιο της ζωής τους.Όλοι συμφωνούν ότι οι Πανελλήνιες μπορεί να είναι ένας σημαντικός σταθμός, αλλά δεν καθορίζουν ολόκληρη τη ζωή ενός νέου ανθρώπου.Η επιτυχία δεν έχει πάντα τη μορφή ενός αριθμού μορίων ούτε μιας συγκεκριμένης βάσης. Είναι και η δύναμη να συνεχίζεις όταν τα πράγματα δεν πηγαίνουν όπως τα περίμενες, να ξανασηκώνεσαι μετά από μια απογοήτευση και να επιμένεις μέχρι να φτάσεις εκεί που πραγματικά θέλεις.Με την εισαγωγή τους στα πανεπιστήμια, οι νέοι φοιτητές της Κω ετοιμάζονται να αφήσουν πίσω τους το σχολείο και να ανοίξουν ένα νέο κεφάλαιο. Με όνειρα, αισιοδοξία και ενθουσιασμό, θα ταξιδέψουν σε διαφορετικές πόλεις της Ελλάδας, όπου θα έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν νέες γνώσεις, να γνωρίσουν ανθρώπους και να ζήσουν πρωτόγνωρες εμπειρίες.Α. ΜΑΡΔΑΚΗΣ: Ο ΣΤΟΧΟΣ ΕΠΕΤΕΥΧΘΗΟ Απόστολος Μαρδάκης, μαθητής του 2ου Λυκείου Κω, της Θετικής Κατεύθυνσης, συγκέντρωσε 16.920 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή του στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πάτρας. Δηλώνει απόλυτα ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη του επιλογή, ένα στόχο που είχε θέσει εδώ και αρκετό καιρό. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, «ο στόχος επετεύχθη».Τα φετινά θέματα των Πανελλαδικών Εξετάσεων τα χαρακτηρίζει βατά για όσους είχαν προετοιμαστεί σωστά και συστηματικά, σημειώνοντας, ωστόσο, ότι μεγαλύτερη δυσκολία αντιμετώπισε στα μαθήματα της Έκθεσης και της Χημείας.Ο Απόστολος παρακολουθούσε μαθήματα σε φροντιστήριο, τη βοήθεια του οποίου θεωρεί ιδιαίτερα σημαντική. Όπως εκτιμά, χωρίς την καθοδήγηση και τη στήριξη ενός φροντιστηρίου είναι αρκετά πιο δύσκολο για έναν μαθητή να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εξετάσεων και να πετύχει υψηλή βαθμολογία.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του διάβαζε περίπου 4-5 ώρες την ημέρα. Παράλληλα, φρόντιζε να βρίσκει χρόνο για ξεκούραση, ενώ τα Σαββατοκύριακα συνήθιζε να βγαίνει βόλτα με τους φίλους του.Για τον Απόστολο, το «κλειδί» της επιτυχίας στις Πανελλαδικές είναι η συγκέντρωση την ώρα του διαβάσματος, ο σωστός προγραμματισμός και η απαραίτητη ξεκούραση. Όπως επισημαίνει, σημαντικό είναι κάθε μαθητής να έχει θέσει από την αρχή τον στόχο του και να ακολουθεί με συνέπεια το πρόγραμμα που έχει διαμορφώσει, προκειμένου να τον πετύχει.Σε όσους δεν κατάφεραν φέτος να περάσουν στη σχολή της επιλογής τους, στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα: να μην συμβιβαστούν εξαιτίας μιας αποτυχίας στις Πανελλαδικές, αλλά να συνεχίσουν να κυνηγούν αυτό που πραγματικά θέλουν και να παλέψουν για το όνειρό τους.Ζ. ΔΕΛΑΠΟΡΤΑ: ΘΑ ΞΑΝΑΔΩΣΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΤΥΧΩ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΜΟΥ, ΤΗΝ ΙΑΤΡΙΚΗΗ Ζωή Δελαπόρτα, μαθήτρια του 1ου Λυκείου Κω, της Κατεύθυνσης Υγείας, συγκέντρωσε 15.700 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή της στο Τμήμα Φυσικοθεραπείας Πάτρας. Ωστόσο, όπως μας δήλωσε, δεν είναι ικανοποιημένη από το αποτέλεσμα, καθώς πρώτη της επιλογή ήταν η Ιατρική. Για τον λόγο αυτό, αποφάσισε να ξαναδώσει Πανελλαδικές Εξετάσεις, προκειμένου να διεκδικήσει το όνειρό της.Τα φετινά θέματα των εξετάσεων τα χαρακτηρίζει σχετικά βατά, για όσους είχαν προετοιμαστεί καλά και μεθοδικά.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της, διάβαζε περίπου τέσσερις ώρες την ημέρα, ενώ ο ελεύθερος χρόνος της ήταν περιορισμένος. Όταν, ωστόσο, κατάφερνε να ξεκλέψει λίγο χρόνο, τον αξιοποιούσε παίζοντας πιάνο ή απλά να ξεκουράζεται.Η Ζωή εκτιμά ότι, με τον τρόπο που είναι σήμερα δομημένο το εκπαιδευτικό σύστημα, είναι ιδιαίτερα δύσκολο για έναν μαθητή να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εξετάσεων και να πετύχει την εισαγωγή του σε μια σχολή υψηλής ζήτησης, χωρίς την βοήθεια του φροντιστηρίου.Ως βασικά «μυστικά» για την επιτυχία θεωρεί τον σωστό προγραμματισμό και την απαραίτητη ξεκούραση, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δίνει και στην απομάκρυνση του κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια του διαβάσματος. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, το κινητό αποσπά πολύ εύκολα την προσοχή και, πολλές φορές, χωρίς να το αντιλαμβανόμαστε, καταλήγουμε να αφιερώνουμε σε αυτό πολύτιμο χρόνο.Όπως προαναφέρθηκε, η Ζωή θα διεκδικήσει εκ νέου την εισαγωγή της στην Ιατρική μέσω των Πανελλαδικών Εξετάσεων. Το ίδιο συμβουλεύει και όσους δεν έμειναν ικανοποιημένοι από το φετινό αποτέλεσμα, να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια, αλλά να συνεχίσουν να παλεύουν για το όνειρό τους και να μην συμβιβαστούν με κάτι λιγότερο από αυτό που πραγματικά επιθυμούν.Μ. ΠΟΤΑΜΙΑΝΟΣ: ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΓΧΟΣΟ Μιχάλης Ποταμιάνος, μαθητής του 1ου Λυκείου Κω, στην κατεύθυνση των Οικονομικών, συγκέντρωσε περίπου 13.200 μόρια και πέρασε στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Μακεδονίας.Και για τον Μιχάλη η επιτυχία έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη του επιλογή. Δηλώνει ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα, καθώς θεωρεί ότι οι σπουδές που επέλεξε προσφέρουν σημαντικές δυνατότητες και προοπτικές για τη μετέπειτα επαγγελματική του πορεία.Αναφερόμενος στα φετινά θέματα, εκτιμά ότι ήταν σχετικά βατά για όσους είχαν κάνει καλή προετοιμασία, ενώ το μάθημα που τον δυσκόλεψε περισσότερο ήταν τα Οικονομικά.Σημαντική ήταν και για τον ίδιο η συμβολή του φροντιστηρίου. Όπως εξηγεί, η υποστήριξη που προσφέρει είναι ιδιαίτερα σημαντική, ειδικά στο σημερινό εκπαιδευτικό σύστημα, όπου δεν είναι πάντα εύκολο για τους μαθητές να λύσουν όλες τις απορίες τους μέσα στην τάξη.Η καθημερινότητά του την περίοδο της προετοιμασίας ήταν οργανωμένη. Διάβαζε περίπου τρεις ώρες την ημέρα, ενώ στον ελεύθερο χρόνο του φρόντιζε να ξεκουράζεται και να ασχολείται με όσα αγαπά. Ανάμεσα σε αυτά ήταν η γυμναστική και οι προπονήσεις μπάσκετ με τον Ιπποκράτη, που του έδιναν την ευκαιρία να αποφορτίζεται από την πίεση του διαβάσματος.Για τον Μιχάλη, το βασικό «κλειδί» της επιτυχίας στις Πανελλήνιες είναι η σωστή οργάνωση και η διαχείριση του άγχους.Το άγχος, όπως σημειώνει, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά έναν υποψήφιο και να του στερήσει μέρος των δυνατοτήτων του. Γι’ αυτό θεωρεί σημαντικό ο μαθητής να έχει πρόγραμμα, να γνωρίζει τι πρέπει να κάνει και να μην αφήνει την πίεση να τον κυριεύσει.Και ο ίδιος, εάν δεν είχε καταφέρει φέτος να πετύχει τον στόχο του, θα επέστρεφε στην προσπάθεια και θα έδινε ξανά εξετάσεις.Αυτό ακριβώς συμβουλεύει και όσους δεν τα κατάφεραν: να μην θεωρήσουν την πρώτη προσπάθεια ως αποτυχία, αλλά ως εμπειρία που μπορεί να τους κάνει ακόμη πιο δυνατούς την επόμενη φορά.Π. ΚΕΦΑΛΑ: ΣΩΣΤΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΗ Παρασκευή Κεφαλά, μαθήτρια του 2ου Λυκείου Κω, της Θετικής Κατεύθυνσης, συγκέντρωσε 11.600 μόρια και πέτυχε την εισαγωγή της στο Τμήμα Μαθηματικών Κρήτης. Δηλώνει χαρούμενη με το αποτέλεσμα, καθώς η συγκεκριμένη σχολή ήταν η πρώτη της επιλογή, αφού, όπως αναφέρει, αγαπά ιδιαίτερα τα Μαθηματικά.Τα φετινά θέματα των εξετάσεων τα χαρακτηρίζει σχετικά εύκολα, με τη Χημεία να είναι το μάθημα που τη δυσκόλεψε περισσότερο, κυρίως λόγω του χρόνου που απαιτούσε για την ανάπτυξη των απαντήσεων.Η Παρασκευή παρακολούθησε μαθήματα σε φροντιστήριο, η συμβολή του οποίου, όπως λέει, ήταν σημαντική στην προσπάθειά της και τη βοήθησε σημαντικά να πετύχει τον στόχο της. Θεωρεί, μάλιστα, ότι η φροντιστηριακή υποστήριξη είναι απαραίτητη για έναν μαθητή που καλείται να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των Πανελλαδικών.Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της διάβαζε περίπου τρεις ώρες την ημέρα. Ο ελεύθερος χρόνος της ήταν περιορισμένος, ωστόσο τα Σαββατοκύριακα φρόντιζε να βρίσκει χρόνο για βόλτες με τις φίλες της και για ποδήλατο.Όπως επισημαίνει, οι Πανελλαδικές Εξετάσεις αποτελούν μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδικασία, στην οποία για να πετύχει κάποιος χρειάζεται σωστή οργάνωση, καλό προγραμματισμό, επιμονή και υπομονή.Τέλος, στους μαθητές που δεν κατάφεραν να πετύχουν τον στόχο τους, η Παρασκευή προτείνει να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια. Θεωρεί ότι η επιλογή να ξαναδώσουν Πανελλαδικές την επόμενη χρονιά μπορεί να αποτελέσει μια πολύ καλή ευκαιρία για να πετύχουν αυτό που πραγματικά θέλουν, καθώς, όπως χαρακτηριστικά σημειώνει, «δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου» από ένα κακό αποτέλεσμα στις Πανελλαδικές Εξετάσεις.(Στάθης Πίτσης)

Το 2030 παραμένει το έτος ορόσημο για το τέλος της ηλεκτρικής απομόνωσης των Δωδεκανήσων. Αυτό προκύπτει από το νέο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2027 έως 2036 του ΑΔΜΗΕ, το οποίο τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση και θα παραμείνει ανοιχτό για παρατηρήσεις έως τις 10 Οκτωβρίου 2026. Ο Διαχειριστής δεν μετακινεί τις ημερομηνίες που είχε ανακοινώσει, ούτε για το νησιωτικό σύμπλεγμα του νοτιοανατολικού Αιγαίου ούτε για τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, το έργο των οποίων αποτελεί ουσιαστικά τη συνέχεια της δωδεκανησιακής διασύνδεσης.Η μόνη διαφοροποίηση στο χρονικό πλάνο αφορά τον κεντρικό κορμό του έργου. Το τμήμα που θα ενώσει την Κόρινθο με την Κω προβλέπεται να παραδοθεί έναν χρόνο νωρίτερα από το σύνολο, ώστε να υπάρχει έγκαιρα η «ραχοκοκαλιά» πάνω στην οποία θα κουμπώσουν οι υπόλοιπες συνδέσεις.Πότε ηλεκτρίζεται το καλώδιο προς την ΚωΣύμφωνα με τον σχεδιασμό, η διασύνδεση Κορίνθου και Κω θα τεθεί σε λειτουργία το πρώτο εξάμηνο του 2029. Η συνολική ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2030.Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2.957,8 εκατ. ευρώ, ποσό που το κατατάσσει στις μεγαλύτερες επενδύσεις μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας που έχουν σχεδιαστεί στη χώρα. Ο ΑΔΜΗΕ πάντως κρατά επιφύλαξη ως προς το τελικό κόστος. Όπως επισημαίνεται στο πρόγραμμα, κατά την ωρίμανση του έργου και κυρίως στη φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών ενδέχεται να υπάρξουν διαφοροποιήσεις στον προϋπολογισμό.Τα 6 αυτόνομα συστήματα που παύουν να είναι απομονωμέναΤο έργο θα υλοποιηθεί σε 2 φάσεις και αφορά 6 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, τα οποία σήμερα καλύπτουν τις ανάγκες τους με τοπικούς σταθμούς παραγωγής. Πρόκειται για το σύστημα της Καρπάθου, στο οποίο υπάγεται και η Κάσος με διασύνδεση μέσης τάσης, και το σύστημα της Ρόδου, με το οποίο συνδέεται υπό μέση τάση η Χάλκη. Ακολουθούν η Σύμη, το ενιαίο σύστημα Κω και Καλύμνου, η Πάτμος και οι Αρκιοί, με τους οποίους συνδέεται το Μαράθι.Το σύστημα Κω και Καλύμνου είναι το πιο εκτεταμένο, καθώς τροφοδοτεί υπό μέση τάση την Ψέριμο, την Τέλενδο, τη Νίσυρο, την Τήλο, τη Λέρο, τους Λειψούς και το Γυαλί.Αυξημένη ισχύς στα 1.000 MWΙδιαίτερη σημασία έχει μια τεχνική αλλαγή που ενσωματώνεται στο νέο πρόγραμμα. Η προτεινόμενη ονομαστική ισχύς του συνδέσμου συνεχούς ρεύματος τεχνολογίας VSC HVDC προσαυξήθηκε στην τυποποιημένη τιμή των 1.000 MW, από 900 MW που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Η τάση λειτουργίας του συνδέσμου θα κινείται στα επίπεδα των 320 kV.Στα δύο άκρα της γραμμής θα κατασκευαστούν σταθμοί μετατροπής εναλλασσόμενου σε συνεχές ρεύμα, τεχνολογίας VSC, συνολικής ισχύος 1.000 MW ο καθένας, σε διάταξη 2 επί 500 MW και με συμμετρική διπολική λειτουργία. Ο πρώτος χωροθετείται κοντά στο Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης Κορίνθου και θα περιλαμβάνει τις εγκαταστάσεις σύνδεσής του στην πλευρά των 400 kV. Ο δεύτερος θα γίνει στην Κω, πλησίον του υποσταθμού στο Μαστιχάρι, μαζί με τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις σύνδεσης με τον υποσταθμό αυτόν.Τους δύο σταθμούς θα ενώνουν 2 υποβρύχια καλώδια συνεχούς ρεύματος συνολικής ισχύος 1.000 MW, μήκους περίπου 420 χιλιομέτρων, τα οποία θα συνοδεύονται από έναν αγωγό επιστροφής μέσης τάσης.Η Ρόδος δένει με την Κω και η Κάρπαθος με τη ΡόδοΓια τη Ρόδο, η σύνδεση με το ηπειρωτικό σύστημα θα περνά μέσα από την Κω. Το πρόγραμμα προβλέπει 3 υποβρύχια καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος 150 kV, ικανότητας 250 MVA το καθένα, που θα ξεκινούν από τον ΑΗΣ Σορωνής και θα καταλήγουν στον υποσταθμό στο Μαστιχάρι, σε απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων.Η Κάρπαθος, με τη σειρά της, θα συνδεθεί με τη Ρόδο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα υποβρύχιο καλώδιο 150 kV ικανότητας 200 MVA, μήκους περίπου 58 χιλιομέτρων, με αφετηρία τον ΘΗΣ Νότιας Ρόδου. Από το σημείο όπου το καλώδιο θα βγαίνει στην ακτή της Καρπάθου θα ακολουθεί υπόγειο καλώδιο 150 kV μήκους 47 χιλιομέτρων μέχρι τον υποσταθμό του νησιού.Το έργο συμπληρώνεται με 2 νέους υποσταθμούς 150 kV κλειστού τύπου GIS, έναν στην Κάρπαθο και έναν στο Μαστιχάρι της Κω. Ο τρόπος με τον οποίο θα ενταχθούν στο σύστημα η Σύμη, η Πάτμος και οι Αρκιοί δεν εξειδικεύεται στα διαθέσιμα στοιχεία.Βορειοανατολικό Αιγαίο με 1,425 δισ. ευρώ και ορίζοντα το 2030Αμετάβλητο μένει το χρονοδιάγραμμα και για το Βορειοανατολικό Αιγαίο. Η διασύνδεση προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2030, με συνολικό προϋπολογισμό 1,425 δισ. ευρώ. Και εδώ ο Διαχειριστής διατυπώνει την ίδια επιφύλαξη για πιθανές αποκλίσεις του κόστους στη φάση των διαγωνισμών.Το έργο θα εκτελεστεί σε 3 φάσεις και αφορά 8 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, της Λήμνου, του Αγίου Ευστρατίου, της Σκύρου, της Λέσβου, της Χίου μαζί με τα Ψαρά, της Σάμου μαζί με τους Φούρνους και τη Θύμαινα, της Ικαρίας και του Αγαθονησίου.Από τη Θράκη και την Εύβοια μέχρι το ΜαστιχάριΗ βόρεια είσοδος του δικτύου θα είναι το ΚΥΤ Νέας Σάντας. Από εκεί θα ξεκινά εναέρια γραμμή μεταφοράς 150 kV βαρέος τύπου, απλού κυκλώματος, με υπεραγώγιμους αγωγούς και μεταφορική ικανότητα 250 MVA, μήκους περίπου 38 χιλιομέτρων, η οποία θα φτάνει σε νέο υποσταθμό ζεύξης στη Θράκη. Στον υποσταθμό αυτόν θα εγκατασταθούν 2 μετασχηματιστές μετατόπισης φάσης 150/150 kV, ισχύος 300 MVA ο καθένας, με τον δεύτερο να προβλέπεται για λόγους αξιοπιστίας, καθώς και στοιχεία αντιστάθμισης. Από τη ζεύξη θα αναχωρεί τριπολικό υποβρύχιο καλώδιο 150 kV ικανότητας 250 MVA προς τον νέο υποσταθμό Λήμνου, μήκους περίπου 132 χιλιομέτρων.Η αλυσίδα συνεχίζει προς τα νότια. Η Λήμνος θα συνδεθεί με νέο υποσταθμό στη Δυτική Λέσβο με υποβρύχιο καλώδιο 145 χιλιομέτρων, ενώ μέσα στη Λέσβο εναέρια γραμμή διπλού κυκλώματος, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, θα ενώνει τη δυτική πλευρά του νησιού με νέο υποσταθμό στη Μυτιλήνη. Από τη Λέσβο θα φύγουν δύο ακόμη υποβρύχια καλώδια ίδιων χαρακτηριστικών, το ένα προς τη Χίο σε μήκος 90 χιλιομέτρων και το άλλο προς τη Σκύρο σε μήκος 137 χιλιομέτρων.Η Σκύρος θα έχει και δεύτερη όδευση, προς την Εύβοια. Από το ΚΥΤ Αλιβερίου θα κατασκευαστεί υπόγειο καλώδιο περίπου 28 χιλιομέτρων έως το σημείο ζεύξης στην ευβοϊκή ακτή και από εκεί υποβρύχιο καλώδιο 49 χιλιομέτρων μέχρι τον νέο υποσταθμό του νησιού.Το κομμάτι που ενδιαφέρει άμεσα τα Δωδεκάνησα είναι το νότιο άκρο του έργου. Η Χίος θα συνδεθεί με τη Σάμο με υποβρύχιο καλώδιο 90 χιλιομέτρων και η Σάμος με την Κω με καλώδιο περίπου 100 χιλιομέτρων, επίσης 150 kV και 250 MVA. Η σύνδεση αυτή θα καταλήγει στον υποσταθμό Μαστιχαρίου, δίπλα στον σταθμό μετατροπής συνεχούς ρεύματος της γραμμής από την Κόρινθο. Με τον τρόπο αυτό η Κως αναδεικνύεται σε κόμβο όπου συναντώνται τα δύο μεγάλα νησιωτικά έργα, κλείνοντας έναν ηλεκτρικό δακτύλιο από τη Θράκη και την Εύβοια μέχρι την Πελοπόννησο.Συνολικά, για τις ανάγκες τροφοδότησης των φορτίων στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου προβλέπεται η κατασκευή 6 νέων υποσταθμών 150 kV κλειστού τύπου GIS, στη Λήμνο, στη Δυτική Λέσβο, στη Μυτιλήνη, στη Σκύρο, στη Χίο και στη Σάμο, πέραν του υποσταθμού ζεύξης στη Θράκη.dimokratiki.gr 

Σημαντικές εξελίξεις και πλήρης ανατροπή των δεδομένων σημειώνονται στο ζήτημα της λειτουργίας των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ - ηλεκτρικά πατίνια) στο νησί της Κω.Η Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αιγαίου, Μαριάννα Νικολαΐδου, με σχετική απόφασή της στις 24 Αυγούστου 2026, προχώρησε στη μερική ακύρωση της κανονιστικής απόφασης που είχαν υπερψηφίσει η Κοινότητα και το Δημοτικό Συμβούλιο Κω, δικαιώνοντας εν μέρει την προσφυγή των εταιρειών MOOV I.K.E. (Volta) και της HOPPY MOBILITY Ι.Κ.Ε.Σημεία που ακυρώθηκανΚάποια από τα σημεία που ακυρώθηκαν αφορούν τις απαγορεύσεις στην κυκλοφορία και τους περιορισμούς σε ορισμένους κοινόχρηστους χώρους όπως για παράδειγμα, συγκεκριμένους δρόμους, πεζόδρομους, πλατείες κτλ.Επίσης ακυρώθηκαν σημεία που αφορούν πρόστιμα καθώς σύμφωνα με την απόφαση καθορίζονται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Επιπροσθέτως, ακυρώθηκε η πρόβλεψη του κανονισμού που όριζε το κόστος μεταφοράς και φύλαξης των πατινιών.Παράνομη κρίθηκε και η αποκλειστική παραχώρηση χώρων στάθμευσης σε εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών, καθώς η Αποκεντρωμένη θεωρεί ότι η ρύθμιση ευνοεί τις επιχειρήσεις έναντι των ιδιωτών και περιορίζει την κοινόχρηστη χρήση των χώρων αυτών.Η θέση του Δήμου Κω μετά την απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης ΑιγαίουΓια το θέμα, το “Βήμα της Κω” επικοινώνησε με την κ. Μαρία Κρητικού, γενική γραμματέα του Δήμου Κω, η οποία συνεργάστηκε με τον προϊστάμενο της Δημοτικής Αστυνομίας κ. Δημήτρη Παριανό για τον κανονισμό λειτουργίας που αφορά τα πατίνια. Η κα. Κρητικού μας δήλωσε αναλυτικά :«Ο Δήμος Κω είναι ένας από τους πρώτους Δήμους της χώρας που επιχείρησε να οργανώσει και να ρυθμίσει, μέσω κανονιστικής διάταξης, τη λειτουργία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) και ειδικότερα των ηλεκτρικών πατινιών.Τα ηλεκτρικά πατίνια αποτέλεσαν σε σύντομο χρονικό διάστημα ένα νέο και ιδιαίτερα διαδεδομένο μέσο μικροκινητικότητας, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη. Η ταχεία εξάπλωσή τους, ιδίως στους τουριστικούς Δήμους, δημιούργησε νέες ανάγκες ως προς την κυκλοφορία, τη στάση, τη στάθμευση, την ασφάλεια των χρηστών και την προστασία των λοιπών χρηστών του οδικού και κοινόχρηστου χώρου.Στο πλαίσιο αυτό, ο Δήμος Κω επιχείρησε, με την υπ’ αριθ. 105/24-06-2026 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, με την οποία εγκρίθηκε ο Κανονισμός Κίνησης και Στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο., να θέσει ένα οργανωμένο πλαίσιο λειτουργίας, να καθορίσει κανόνες και να προβλέψει συγκεκριμένους χώρους στάθμευσης και απόθεσης, με βασικό γνώμονα την ασφαλή και ομαλή συνύπαρξη των Ε.Π.Η.Ο. με τους πεζούς, τα λοιπά οχήματα και τις υφιστάμενες υποδομές της πόλης.Η συγκεκριμένη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου ακυρώθηκε εν μέρει από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου.Η ακύρωση αφορούσε συγκεκριμένες ρυθμίσεις του Κανονισμού και, μεταξύ άλλων, συνδέθηκε με το ζήτημα της απαιτούμενης κυκλοφοριακής τεκμηρίωσης για τον καθορισμό των χώρων στάθμευσης.Ο Δήμος Κω, αντιμετωπίζοντας το ζήτημα θεσμικά και με διάθεση άμεσης συμμόρφωσης, προχωρά ήδη στις απαραίτητες ενέργειες για την επικαιροποίηση της υφιστάμενης κυκλοφοριακής μελέτης του Δήμου, η οποία είχε εκπονηθεί και εγκριθεί πριν από τη διαμόρφωση του σύγχρονου θεσμικού πλαισίου για τα Ε.Π.Η.Ο., ώστε να ενσωματωθούν σε αυτή και οι νέες ανάγκες και προβλέψεις που αφορούν τη μικροκινητικότητα και τους χώρους στάθμευσης των συγκεκριμένων οχημάτων.Παράλληλα, όσον αφορά τον έλεγχο της κυκλοφορίας, της στάσης και της στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο., το ισχύον θεσμικό πλαίσιο παρέχει στη Δημοτική Αστυνομία αρμοδιότητες ελέγχου της τήρησης των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και, ειδικότερα, των διατάξεων που αφορούν τα Ε.Π.Η.Ο., καθώς και της επιβολής των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων, σύμφωνα με τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις.Η ανάγκη ύπαρξης σαφών κανόνων δεν έχει τιμωρητικό χαρακτήρα. Αντίθετα, αποσκοπεί πρωτίστως στην ασφάλεια.Τα ηλεκτρικά πατίνια αποτελούν ένα σύγχρονο μέσο μικροκινητικότητας που μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στη βιώσιμη αστική μετακίνηση, στη μείωση των μετακινήσεων με Ι.Χ. και στην καλύτερη εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών.Παράλληλα, όμως, η μη ορθή χρήση τους, η ανάπτυξη ταχύτητας, η κίνηση σε ακατάλληλους χώρους και η άναρχη στάθμευση μπορούν να δημιουργήσουν σοβαρούς κινδύνους για τους ίδιους τους αναβάτες, τους πεζούς και τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου, με τα περιστατικά τραυματισμών να καταδεικνύουν ότι το ζήτημα της οδικής ασφάλειας δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με αδιαφορία.Κλείνοντας, πρέπει να επισημανθεί ότι ο Δήμος Κω συγκαταλέγεται στους Δήμους που επιχείρησαν από νωρίς να αντιμετωπίσουν οργανωμένα ένα νέο και σύνθετο ζήτημα αστικής κινητικότητας. Η προσπάθεια για τη δημιουργία ενός σαφούς, λειτουργικού και ασφαλούς πλαισίου για τα Ε.Π.Η.Ο. αποτελεί μια αναγκαία διαδικασία προσαρμογής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στις νέες μορφές μετακίνησης. Ο Δήμος Κω, αξιοποιώντας το ισχύον εθνικό θεσμικό πλαίσιο και προχωρώντας στις απαιτούμενες επικαιροποιήσεις των κυκλοφοριακών δεδομένων και μελετών, επιδιώκει να διασφαλίσει ότι η μικροκινητικότητα θα ενταχθεί στην καθημερινότητα της πόλης με τρόπο οργανωμένο, ασφαλή και συμβατό με τις ανάγκες κατοίκων και επισκεπτών».Η θέση της εταιρείας πατινιών  MOOV Ι.Κ.Ε.Για την μερική ακύρωση, η εφημερίδα μας επικοινώνησε με την τοπική εταιρεία MOOV Ι.Κ.Ε., η οποία δραστηριοποιείται στον χώρο της ενοικίασης πατινιών τα τελευταία χρόνια.Ο κ. Κώστας Κουράκης όπως τόνισε στις δηλώσεις του στο «ΒτΚ», στάθηκε στο νόμο που έχει ψηφιστεί, στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, καθώς και στο γεγονός ότι η εταιρεία του, είναι μία πρωτοπόρα Κωακή επιχείρηση με έδρα το νησί και με μετόχους από την Κω. Πιο συγκεκριμένα αποτελείται από τους : Κωνσταντίνο Κουράκη, Κωνσταντίνο Τελλή και Ζαχαρένια Λάμπρου.Ο κ. Κουράκης δήλωσε: «Η μερική ακύρωση της κανονιστικής ρύθμισης του Δήμου Κω για τη λειτουργία των κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών μπορεί να αποτελέσει αφορμή για μια νέα, πιο ουσιαστική συζήτηση σχετικά με το πώς θέλουμε να οργανώσουμε τη μικροκινητικότητα στην Κω τα επόμενα χρόνια.Η Κως έχει ήδη μια ιδιαίτερη σχέση με το ποδήλατο και τις ήπιες μορφές μετακίνησης. Πιστεύουμε ότι πάνω σε αυτή την παράδοση μπορούμε να χτίσουμε ένα σύγχρονο μοντέλο μετακίνησης, στο οποίο το περπάτημα, το ποδήλατο, το ηλεκτρικό ποδήλατο, το ηλεκτρικό πατίνι και οι δημόσιες συγκοινωνίες θα λειτουργούν συμπληρωματικά. Το ηλεκτρικό πατίνι δεν είναι η λύση για κάθε μετακίνηση, μπορεί όμως να είναι μια χρήσιμη επιλογή για έναν επισκέπτη, έναν κάτοικο ή έναν εργαζόμενο που θέλει να καλύψει μια μικρή απόσταση χωρίς αυτοκίνητο.Αυτή είναι και η γενικότερη ευρωπαϊκή κατεύθυνση για πιο βιώσιμες αστικές μετακινήσεις (COM(2021) 811· Σύσταση (ΕΕ) 2023/550). Πιστεύουμε ότι και η Ελλάδα πρέπει να κινηθεί περισσότερο προς τις ήπιες μορφές μετακίνησης. Το ζητούμενο δεν είναι να επιλέξουμε ανάμεσα στο ποδήλατο και το πατίνι, αλλά να δημιουργήσουμε περισσότερες ασφαλείς επιλογές και να μειώσουμε, όπου είναι δυνατό, τις περιττές μικρές διαδρομές με αυτοκίνητο.Για να γίνει αυτό χρειάζονται σαφείς κανόνες και συνεργασία. Ο Δήμος έχει σημαντικό ρόλο στην οργάνωση του δημόσιου χώρου, ενώ ο ΚΟΚ και η εθνική νομοθεσία καθορίζουν το γενικό πλαίσιο. Η δική μας πρόταση είναι να αξιοποιήσουμε τη σημερινή συγκυρία για να δημιουργήσουμε από κοινού ένα σταθερό, νόμιμο και λειτουργικό πλαίσιο για τη μικροκινητικότητα στην Κω.Για αυτό προτείνουμε στον Δήμο Κω να καλέσει σε κοινή συνάντηση την Τροχαία και τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο, ώστε να καταγραφούν τα πραγματικά ζητήματα που εμφανίζονται στην πόλη και να συμφωνηθούν πρακτικές λύσεις. Μπορούν να εξεταστούν από κοινού τα σημεία στάθμευσης, οι ζώνες χαμηλής ταχύτητας, οι περιοχές αυξημένης κίνησης και τα μέτρα που χρειάζονται σε συγκεκριμένες ώρες ή εκδηλώσεις. Στη συνέχεια, πριν από κάθε τουριστική περίοδο, τα δεδομένα μπορούν να αξιολογούνται ξανά και το πλαίσιο να βελτιώνεται όπου χρειάζεται. Από τη δική μας πλευρά είμαστε έτοιμοι να διαθέσουμε την εμπειρία και τα δεδομένα που έχουμε συγκεντρώσει όλα αυτά τα χρόνια και να συμμετέχουμε με συγκεκριμένες προτάσεις.Ως τοπική επιχείρηση με έδρα την Κω, έχουμε προσπαθήσει να εφαρμόσουμε στην πράξη αρκετές από αυτές τις αρχές. Για αρκετό διάστημα ήμασταν η μοναδική εταιρεία κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών στο νησί και επιλέξαμε να διατηρούμε τον στόλο μας σε ελεγχόμενα επίπεδα. Για εμάς, όμως, η σωστή λειτουργία δεν εξαρτάται μόνο από τον αριθμό των οχημάτων. Εξαρτάται από την τεχνική τους κατάσταση, τις ταχύτητες, τη στάθμευση και την καθημερινή εποπτεία.Για αυτό τα πατίνια μας κινούνται έως 17 km/h μέσα στην πόλη, 15 km/h στο παραλιακό μέτωπο από τη ΔΕΗ έως τη Μαρίνα και 19 km/h εκτός κέντρου, παρότι ο ΚΟΚ προβλέπει για τη σχετική κατηγορία ΕΠΗΟ μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα έως 25 km/h. Στην Πλατεία Ελευθερίας μπροστά από το Μουσείο, στην πλατεία Κονίτσης, στα Εξάρχεια, στον Πλάτανο και στην Παλιά Πόλη η ταχύτητα μειώνεται αυτόματα στα 5 km/h μέσω γεωεντοπισμού. Η ίδια τεχνολογία μάς επιτρέπει να δημιουργούμε προσωρινές ζώνες χαμηλής ταχύτητας όταν υπάρχει εκδήλωση ή αυξημένη κίνησης.Αντίστοιχη λογική ακολουθούμε στη στάθμευση. Τα σημεία που χρησιμοποιούμε είναι κατά κύριο λόγο σημεία στα οποία ήδη σταθμεύουν ποδήλατα στην πόλη. Έτσι τα πατίνια εντάσσονται σε χώρους που χρησιμοποιούνται ήδη για ήπια μέσα μετακίνησης, αντί να δημιουργούνται αυθαίρετα νέες θέσεις. Από σεβασμό προς την τοπική αγορά αποφεύγουμε επίσης σημεία ακριβώς απέναντι από επιχειρήσεις ενοικίασης ποδηλάτων.Κάθε χρήστης φωτογραφίζει το πατίνι για να ολοκληρώσει τη διαδρομή και η ομάδα μας ελέγχει τη στάθμευση, ώστε όταν υπάρχει πρόβλημα να μπορούμε να επέμβουμε. Για εμάς η σωστή λειτουργία μιας υπηρεσίας μικροκινητικότητας συνεχίζεται και μετά το τέλος της διαδρομής, στον τρόπο με τον οποίο το όχημα παραμένει στον δημόσιο χώρο.Η υπηρεσία μας λειτουργεί καθημερινά από τις 07:00 έως τις 00:00. Ως προς την ηλικία, εφαρμόζουμε το όριο που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία, δηλαδή 17 ετών και άνω. Παράλληλα, έχουμε ενεργοποιήσει ηλεκτρονική ταυτοποίηση και επαλήθευση της ηλικίας του χρήστη μέσω ειδικού λογισμικού, με την επίδειξη επίσημου εγγράφου — αστυνομικής ταυτότητας, άδειας οδήγησης ή διαβατηρίου. Με αυτόν τον τρόπο δεν αρκεί απλώς ο χρήστης να δηλώσει την ηλικία του στην εφαρμογή, αλλά υπάρχει δυνατότητα πραγματικού ελέγχου των στοιχείων του.Επιπλέον, από τις 20:30 έως τις 00:00 και από τις 07:00 έως τις 08:00 εφαρμόζουμε reaction test ως πρόσθετο προληπτικό μέτρο ασφαλείας, με περιορισμό πρόσβασης για 12 ώρες σε περίπτωση αποτυχίας σύμφωνα με τους κανόνες του συστήματος.Πιστεύουμε ότι οι κανόνες ηλικίας και ασφάλειας πρέπει να αντιμετωπίζονται συνολικά και με την ίδια λογική, είτε πρόκειται για κοινόχρηστα είτε για ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια, καθώς και για τα υπόλοιπα νέα μέσα μετακίνησης ανάλογα με την κατηγορία και τα χαρακτηριστικά τους.Στο θέμα του κράνους, ο ΚΟΚ προβλέπει υποχρεωτική χρήση για τους οδηγούς των σχετικών ΕΠΗΟ και εμείς διαθέτουμε δωρεάν κράνος σε όποιον χρήστη το ζητήσει. Υπάρχει επίσης η τεχνική δυνατότητα το κράνος να βρίσκεται πάνω στο ίδιο το πατίνι, κάτι που έχουμε δοκιμάσει και στο παρελθόν. Είμαστε θετικοί σε μια τέτοια λύση, εφόσον υπάρξει σαφές πλαίσιο και εφαρμοστεί ενιαία για όλους τους παρόχους.Εξίσου σημαντική θεωρούμε την οδική παιδεία από μικρή ηλικία. Ένα ουσιαστικό πρόγραμμα οδικής αγωγής στα σχολεία μπορεί να μάθει στα παιδιά τους κανόνες του δρόμου, τον σεβασμό προς πεζούς και ποδηλάτες και τη σημασία του προστατευτικού εξοπλισμού. Η σωστή συμπεριφορά στον δρόμο χτίζεται πολύ πριν κάποιος γίνει οδηγός.Θέλουμε επίσης να ευχαριστήσουμε το Τμήμα Τροχαίας Κω και το Τμήμα Ασφαλείας Κω για τη συνεργασία και την ανταπόκρισή τους όλα αυτά τα χρόνια. Αυτού του είδους η συνεργασία δείχνει ότι πολλά πρακτικά προβλήματα μπορούν να αντιμετωπίζονται γρήγορα όταν υπάρχει επικοινωνία μεταξύ των εμπλεκομένων.Η πρότασή μας, λοιπόν, είναι απλή: Να περάσουμε από τη συζήτηση για το τι δεν πρέπει να γίνεται στη συζήτηση για το πώς μπορεί να γίνει σωστά. Με ελεγχόμενο αριθμό οχημάτων, χαμηλές ταχύτητες, οργανωμένη στάθμευση, τεχνικά κατάλληλα οχήματα, πραγματική εποπτεία, ταυτοποίηση και έλεγχο ηλικίας, οδική παιδεία και κοινούς κανόνες.Η Κως έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να αποτελέσει ένα καλό παράδειγμα οργανωμένης μικροκινητικότητας. Στόχος μας μπορεί να είναι μια Κως με περισσότερες ασφαλείς επιλογές μετακίνησης, λιγότερες περιττές διαδρομές με αυτοκίνητο και έναν δημόσιο χώρο που λειτουργεί καλύτερα για όλους».Σάντυ Λαδικού