ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Με αφορμή την Καθαρά Δευτέρα και τη μεγάλη έξοδο των εκδρομέων, η Ελληνική Αστυνομία επέλεξε να στείλει ένα ξεκάθαρο μήνυμα οδικής ασφάλειας μέσα από ένα σύντομο, ευρηματικό και χιουμοριστικό σποτ σχετικά με την κατανάλωση αλκοόλ.Κεντρικός άξονας του βίντεο είναι ένας διάλογος που, εκ πρώτης όψεως, αφορά τον καιρό και τον άνεμο που χρειάζεται ο χαρταετός για να πετάξει:«– Τι λες, θα φυσήξει σήμερα;– Μπα, δεν το βλέπω να φυσάει.– Θα φυσήξει, θα φυσήξει…»Η φράση αποκτά τελικά διαφορετική διάσταση, καθώς το «φύσημα» παραπέμπει στο αλκοτέστ, με το σποτ να καταλήγει στο μήνυμα: «Φυσάμε… Καθαρά! Ο χαρταετός θέλει αέρα, όχι αλκοόλ».Με αυτόν τον τρόπο, η Αστυνομία υπενθυμίζει ότι η ημέρα του γιορτινού τραπεζιού και των εκδρομών δεν πρέπει να συνδυάζεται με οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Το «φύσημα» στο αλκοτέστ μπορεί να επιφέρει σοβαρές συνέπειες, γι’ αυτό και το βασικό ζητούμενο παραμένει η υπευθυνότητα πίσω από το τιμόνι.Το μήνυμα είναι σαφές: απολαμβάνουμε την Καθαρά Δευτέρα με μέτρο και ασφάλεια, διασκεδάζουμε υπεύθυνα και επιστρέφουμε όλοι ασφαλείς, προστατεύοντας τόσο τον εαυτό μας όσο και τους γύρω μας. Πηγή: flash.gr

Τις προϋποθέσεις για να μην υπάρξει άνοδος των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων τη νέα σεζόν περιέγραψε στη χθεσινή γενική συνέλευση του Συνδέσμου, παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Διονύσης Θεοδωράτος.Μεταξύ άλλων πρότεινε να αποζημιώνονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες από την Πολιτεία στην περίπτωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων σε κοινωνικές ομάδες, όπως ισχύει στα ΚΤΕΛ και σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, να μειωθούν οι εργοδοτικές εισφορές όπως ισχύει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, να αναπροσαρμοσθεί το κρατικό ναυλολόγιο, το οποίο παραμένει παγωμένο επί σειρά ετών, κ.α.Αυτές είναι ορισμένες από τις προϋποθέσεις συγκράτησης του κόστους και εξασφάλισης της βιωσιμότητας του κλάδου σε ένα περιβάλλον γεμάτος προκλήσεις, από τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων, μέχρι τις απαιτήσεις για την πράσινη μετάβαση και την ανανέωση του στόλου.Από την πλευρά του ο κ. Κικίλιας αναφέρθηκε σύμφωνα με πληροφορίες στην ασφάλεια της ναυσιπλοίας, στην συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων ενώ δέχθηκε την ανάγκη εξέτασης πτυχών του θεσμικού πλαισίου.Άνοδος της τιμής των καυσίμωνΠέρυσι, η συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων έγινε εφικτή λόγω της διατήρησης σε χαμηλότερα σε σύγκριση με προηγούμενα χρόνια των τιμών των καυσίμων και της μείωσης των λιμενικών τελών, κατά 50% για ένα έτος. Φέτος είναι ακόμη άγνωστο αν θα ισχύσει και πάλι αυτή η μείωση. Ωστόσο, όπως φαίνεται, η διατήρηση των λιμενικών τελών στα ίδια επίπεδα, σε συνδυασμό με την αποζημίωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις όπως συμβαίνει σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα μπορούσε να καταστήσει μη αναγκαία την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, εφόσον οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων δεν μεταβληθούν δραματικά.Το 2026 αποτελεί έτος κρίσιμων αποφάσεων για το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐαςΣημειώνεται πάντως ότι από την αρχή του έτους η μέση τιμή του MGO στα λιμάνια του Πειραιά έχει αυξηθεί περίπου κατά 12%, στα 760 δολάρια ανά τόνο. Πέρυσι τον Μάιο που ο Υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας ανακοίνωσε τη μείωση των λιμενικών τελών οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων ήταν στα χαμηλότερα επίπεδα του έτους αυτού στα 670 δολ ο τόνος. Στο βαθμό που λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων (Ιράν, κ.λ.π.) οι τιμές των καυσίμων ανέβουν και άλλο το επόμενο διάστημα το κόστος για τις ακτοπλοϊκές θα είναι δυσβάσταχτο.Ανταγωνισμός ταχύπλοων-συμβατικώνΌπως τόνισε ο κ. Θεοδωράτος, μία από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει το 2026 ο Σύνδεσμος είναι η ανάγκη εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου. Το υφιστάμενο σύστημα δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες συνθήκες, καθώς παρατηρούνται φαινόμενα εποχικού ανταγωνισμού, αυξημένο λειτουργικό κόστος και πρακτικές που στρεβλώνουν τον υγιή ανταγωνισμό.Αν και ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ δεν αναφέρθηκε συγκεκριμένα, αυτό που προβληματίζει τους ανθρώπους του κλάδου είναι ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ ταχύπλοων και συμβατικών πλοίων. Η διαμόρφωση ενός πλαισίου που να στηρίζει τη βιωσιμότητα των συμβατικών πλοίων όλο το χρόνο, ώστε να διατηρείται σε ιδανικό επίπεδο η εξυπηρέτηση των νησιών, είναι το ζητούμενο.Όπως είπε ο κ. Θεοδωράτος: «Ο Σύνδεσμος έχει ήδη παρέμβει και θα παρέμβει με συγκεκριμένες προτάσεις θεσμικά, προτείνοντας σαφείς και δεσμευτικές διαδικασίες για τη δήλωση και εκτέλεση δρομολογίων, υποχρεωτική κατάθεση πιστοποιητικών ασφάλειας και σαφές πλαίσιο για την εμπορική διάθεση εισιτηρίων».Παράλληλα, συμπλήρωσε: «Υποστηρίζουμε δράσεις και μέτρα για την ψηφιακή αναβάθμιση του κλάδου μέσω της εφαρμογής του e-Ναυτολογίου, της διασύνδεσης με τις αρμόδιες αρχές και του ελέγχου των πληρωμάτων σε πραγματικό χρόνο, συμβάλλοντας στη διαφάνεια και τον εκσυγχρονισμό».Η συνολική συμβολή του κλάδου στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε 11,8 δισ. ευρώΟ πρόεδρος του ΣΕΕΝ αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη βελτίωσης των λιμενικών υποδομών. «Σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς και την Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων, προχωρήσαμε στην καταγραφή και προώθηση παρεμβάσεων για τη βελτίωση της ασφάλειας, της λειτουργικότητας και της εξυπηρέτησης των επιβατών», είπε ο κ. Θεοδωράτος και συμπλήρωσε ότι ο Σύνδεσμος αντέδρασε «σε υπέρμετρες αυξήσεις λιμενικών τελών και ζητήσαμε την πλήρη εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών».Πράσινη μετάβαση και ενεργειακός μετασχηματισμόςΜιλώντας για την πράσινη μετάβαση, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ την χαρακτήρισε ως «τη μεγαλύτερη πρόκληση της επόμενης δεκαετίας. Ο Σύνδεσμος συμμετείχε ενεργά στη διαμόρφωση των πολιτικών για τη μείωση των εκπομπών, την υιοθέτηση νέων καυσίμων και την προσαρμογή στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς».Παράλληλα, συνέβαλε στην προετοιμασία για την εφαρμογή του μέτρου της ηλεκτροδότησης των πλοίων στους λιμένες, μια σημαντική περιβαλλοντική μεταρρύθμιση που θα ολοκληρωθεί έως το 2029.Οι στόχοι για το 2026Το 2026 αποτελεί έτος κρίσιμων αποφάσεων για το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τον κ. Θεοδωράτο.Στο πλαίσιο αυτό, οι βασικοί στρατηγικοί στόχοι του Συνδέσμου είναι:Η διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης εθνικής στρατηγικής για την πράσινη μετάβαση, με χρηματοδότηση νέων πλοίων και τεχνολογιών.Ο εκσυγχρονισμός των λιμενικών υποδομών ώστε να είναι φιλικότερες για τους επιβάτες και τον ακτοπλοϊκό στόλο, να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις και να υποστηρίζουν τη βιώσιμη ανάπτυξη.Η διασφάλιση της οικονομικής βιωσιμότητας μέσω φορολογικών, χρηματοδοτικών και άλλων μέτρων.Η στήριξη και ενίσχυση της απασχόλησης, καθώς και η προσέλκυση νέων στο ναυτικό ακτοπλοϊκό επάγγελμα.Η ανανέωση του στόλου μέσω ενός ολοκληρωμένου Master Plan, που θα εξασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.Η στήριξη από την Πολιτεία της 12μηνης νησιωτικότητας και της ακτοπλοϊκής επιχειρηματικότητας σε ένα βιώσιμο δίκτυο συγκοινωνιών και μεταφορών.Πυλώνας της εθνικής οικονομίαςΟ Διονύσης Θεοδωράτος δεν παρέλειψε να αναφερθεί στον ευρύτερο ρόλο της ακτοπλοΐας στη κοινωνική συνοχή της χώρας. Όπως είπε: «Η ελληνική ακτοπλοΐα δεν αποτελεί απλώς έναν κλάδο μεταφορών. Αποτελεί έναν ζωτικό πυλώνα της εθνικής οικονομίας, της κοινωνικής συνοχής και της ίδιας της υπόστασης της νησιωτικής Ελλάδας. Είναι το μέσο που ενώνει τη νησιωτική χώρα με την ηπειρωτική, που στηρίζει την καθημερινότητα των νησιωτών, που διασφαλίζει τον τουρισμό, την ανάπτυξη και την εθνική παρουσία στο Αιγαίο και την Αδριατική».Να σημειωθεί ότι ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, εκπροσωπώντας 41 εταιρείες και έναν στόλο μεταφορικής ικανότητας άνω των 82.000 επιβατών, με σχεδόν 4.000 Έλληνες ναυτικούς, αποτελεί τον θεσμικό συνομιλητή της Πολιτείας για τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης, ανταγωνιστικής και σύγχρονης ακτοπλοΐας.Ακτοπλοϊκές συνδέσειςΤα μεγέθη του κλάδου είναι σημαντικά, καθώς εκμεταλλεύεται 137 επιβατηγά πλοία που εξυπηρετούν την Ελλάδα και το εξωτερικό, συνδέοντας ακτοπλοϊκά 115 νησιά, εκ των οποίων τα 89 αποκλειστικά από τη θάλασσα. Κάθε χρόνο μεταφέρουν 20,3 εκατομμύρια επιβάτες, 4,5 εκατομμύρια οχήματα και 9 εκατομμύρια τόνους αγαθών, δηλαδή το 82% του εφοδιασμού των νησιών.Η συνολική συμβολή του κλάδου στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε 11,8 δισεκατομμύρια ευρώ, που αντιστοιχούν στο 5,4% του ΑΕΠ, ενώ υποστηρίζονται συνολικά 318.000 θέσεις εργασίας, εκ των οποίων 169.000 στις νησιωτικές περιοχές.Πηγή: ot.gr

Η ανάπτυξη περίπου 10.500 νέων κατοικιών για τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων έως το 2040 συνιστά ένα από τα πιο εκτεταμένα και μακροπρόθεσμα προγράμματα δημόσιας στεγαστικής παρέμβασης που έχουν σχεδιαστεί ποτέ στην Ελλάδα. Το σχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, όπως αποτυπώνεται αναλυτικά στο Ενιαίο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής (ΕΣΚυΠ) 2026, δεν αφορά απλώς την κατασκευή νέων στρατιωτικών οικημάτων, αλλά τη συνολική αναδιάρθρωση του τρόπου με τον οποίο η ακίνητη περιουσία των Ενόπλων Δυνάμεων διαχειρίζεται, αξιοποιείται και επανεπενδύεται για στεγαστικούς σκοπούς.Η αφετηρία του σχεδίου βρίσκεται στη διαπίστωση ότι το υφιστάμενο μοντέλο στρατιωτικής στέγασης, βασισμένο σε παλαιά οικήματα, διάσπαρτες αρμοδιότητες και περιορισμένη αξιοποίηση ακινήτων, δεν μπορεί πλέον να ανταποκριθεί στις πραγματικές ανάγκες του προσωπικού. Το στεγαστικό κόστος σε νησιά, παραμεθόριες περιοχές και μεγάλα αστικά κέντρα έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, καθιστώντας τη μόνιμη ή μακροχρόνια εγκατάσταση στελεχών εξαιρετικά δύσκολη. Παράλληλα, μεγάλα τμήματα της ακίνητης περιουσίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας παρέμεναν επί δεκαετίες υποαξιοποιημένα ή πλήρως ανενεργά.Για την αντιμετώπιση αυτών των στρεβλώσεων, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας προχωρά στη συγκρότηση ενός νέου, κεντρικού μοντέλου διαχείρισης, με την πλήρη ενεργοποίηση εντός του 2026 του Ενιαίου Φορέα Αξιοποίησης της Ακίνητης Περιουσίας και Εκσυγχρονισμού των Κτιριακών Υποδομών. Ο Φορέας αυτός, σε στενή συνεργασία με το Ταμείο Ακινήτων Εθνικής Άμυνας, αναλαμβάνει την ενιαία εποπτεία όλων των στρατιωτικών ακινήτων, από στρατόπεδα και οικόπεδα έως αστικά κτίρια και εγκαταστάσεις ειδικής χρήσης. Η λειτουργία του Φορέα συνοδεύεται από συγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο, διαδικασίες αξιοποίησης, οικονομική παρακολούθηση και στόχο τη μετατροπή της ακίνητης περιουσίας σε σταθερή πηγή χρηματοδότησης του στεγαστικού προγράμματος.10.500 νέες κατοικίες με αυτοχρηματοδοτούμενο μοντέλο ανάπτυξηςΚεντρική επιλογή του σχεδίου είναι ότι τα έσοδα που θα προκύπτουν από μισθώσεις, εκμεταλλεύσεις ή άλλες μορφές αξιοποίησης στρατιωτικών ακινήτων δεν θα κατευθύνονται στον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά θα επιστρέφουν αποκλειστικά στο ίδιο το σύστημα στρατιωτικής στέγασης. Με αυτόν τον τρόπο, το πρόγραμμα των 10.500 νέων κατοικιών επιχειρεί να αποκτήσει χαρακτήρα αυτοχρηματοδοτούμενου μηχανισμού, μειώνοντας τη δημοσιονομική εξάρτηση και επιτρέποντας μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.Η υλοποίηση του προγράμματος ξεκινά ήδη από το 2026, με έναν πρώτο, απολύτως συγκεκριμένο κύκλο έργων που αποτυπώνεται λεπτομερώς στο ΕΣΚυΠ. Στο Καστελόριζο προβλέπεται η υπογραφή σύμβασης για την κατασκευή τεσσάρων νέων διώροφων κτιρίων, με τρία διαμερίσματα το καθένα, έως το τρίτο τρίμηνο του 2026. Η επιλογή της περιοχής δεν είναι τυχαία, καθώς συνδυάζει υψηλό στεγαστικό κόστος, περιορισμένη προσφορά κατοικίας και αυξημένη γεωστρατηγική σημασία. Στόχος είναι η εξασφάλιση μόνιμης και αξιοπρεπούς στέγασης για τα στελέχη που υπηρετούν στο νησί, χωρίς εξάρτηση από την τοπική αγορά.Παράλληλα, εντός του τέταρτου τριμήνου του 2026 ολοκληρώνονται έργα κατασκευής συγκροτημάτων δεκατριών διαμερισμάτων σε τρία στρατόπεδα του Ανατολικού Αιγαίου: στο Στρατόπεδο Μενουδάκου στην Καλλονή Λέσβου, στο Στρατόπεδο Κουντουριώτη στη Μύρινα Λήμνου και στο Στρατόπεδο Δημητρίου Χίου στη Δημοτική Ενότητα Καρλοβασίου της Σάμου. Τα έργα αυτά εντάσσονται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό ενίσχυσης της στρατιωτικής παρουσίας στα νησιά, όπου οι δυσκολίες στέγασης αποτελούν διαχρονικό ανασταλτικό παράγοντα για τη στελέχωση μονάδων.Στο ίδιο πλαίσιο, το ΕΣΚυΠ καταγράφει την πρόοδο ενός εκτεταμένου προγράμματος κατασκευής είκοσι δύο συγκροτημάτων των δεκατριών διαμερισμάτων σε στρατόπεδα της Χίου, της Κω, της Ρόδου, της Σάμου, της Λέσβου και της Λήμνου. Τα έργα αυτά βρίσκονται σε ποσοστό υλοποίησης περίπου 80% και προβλέπεται να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, δημιουργώντας έναν κρίσιμο πυρήνα νέας στρατιωτικής στέγης στο Ανατολικό Αιγαίο.Η ηπειρωτική χώρα αποτελεί τον δεύτερο βασικό άξονα του σχεδίου. Στο Χαϊδάρι προβλέπεται η ολοκλήρωση της κατασκευής είκοσι τεσσάρων στρατιωτικών οικημάτων στο Στρατόπεδο Καραϊσκάκη Β΄, καλύπτοντας ανάγκες προσωπικού σε μία από τις πιο ακριβές περιοχές της Αττικής. Στη Δημοτική Ενότητα Αλεξανδρούπολης προχωρά η κατασκευή τεσσάρων συγκροτημάτων στρατιωτικής στέγασης, ενώ στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, και συγκεκριμένα σε Ορεστιάδα και Ξάνθη, υλοποιείται η κατασκευή έξι συγκροτημάτων των δεκατριών διαμερισμάτων σε στρατόπεδα, επίσης με ποσοστό ολοκλήρωσης 80% έως το τέλος του 2026. Η έμφαση στον Έβρο και τη Θράκη αντανακλά τόσο τις αυξημένες επιχειρησιακές ανάγκες όσο και τις δυσκολίες προσέλκυσης και παραμονής προσωπικού.Πέρα από τις νέες κατασκευές, το σχέδιο των Ενόπλων Δυνάμεων περιλαμβάνει και ένα εξίσου φιλόδοξο πρόγραμμα αναβάθμισης υφιστάμενων κατοικιών. Συνολικά, προβλέπεται η ανακαίνιση και ενεργειακή αναβάθμιση 7.030 στρατιωτικών οικημάτων, με παρεμβάσεις που αφορούν τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, την ανακατασκευή κοινόχρηστων χώρων και την προσαρμογή των κατοικιών στις σύγχρονες ανάγκες διαβίωσης οικογενειών.Το στεγαστικό πρόγραμμα των Ενόπλων Δυνάμεων δεν λειτουργεί απομονωμένα, αλλά εντάσσεται σε έναν ευρύτερο κυβερνητικό σχεδιασμό για τη στέγη, σε συνεργασία με το Υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας. Στο πλαίσιο αυτό, προβλέπεται η αξιοποίηση τριών ανενεργών στρατοπέδων για την ανάπτυξη περίπου 1.300 κατοικιών κοινωνικής και προσιτής στέγης, με χρηματοδότηση από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και προκήρυξη των σχετικών διαγωνισμών έως το τέλος του 2026. Παράλληλα, προωθείται το θεσμικό εργαλείο της κοινωνικής αντιπαροχής, μέσω του οποίου δημόσια ακίνητα παραχωρούνται για την παραγωγή κατοικιών που διατίθενται με κοινωνική μίσθωση και δυνατότητα εξαγοράς.Συνολικά, το σχέδιο για την ανάπτυξη 10.500 νέων κατοικιών από τις Ένοπλες Δυνάμεις σηματοδοτεί μια βαθιά μετατόπιση στον τρόπο με τον οποίο το κράτος αντιλαμβάνεται τη στρατιωτική ακίνητη περιουσία. Από αποσπασματικό και παθητικό στοιχείο, μετατρέπεται σε ενεργό εργαλείο στεγαστικής πολιτικής, επιχειρησιακής ενίσχυσης και κοινωνικής συνοχής. Η επιτυχία του εγχειρήματος θα κριθεί από την ταχύτητα υλοποίησης, την αποτελεσματικότητα του νέου φορέα διαχείρισης και τη δυνατότητα διατήρησης ενός σταθερού χρηματοδοτικού κύκλου, σε μια περίοδο όπου το στεγαστικό ζήτημα παραμένει από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για την ελληνική κοινωνία.Πηγή: powergame.gr