ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Ουδέποτε κυκλοφόρησαν ανασφάλιστα δημοτικά οχήματα ή λεωφορεία, παρά τα όσα ψευδώς και παραπλανητικά αναφέρονται σε δημοσίευμα της ιστοσελίδας και του ραδιοσταθμού «Έκφραση 97».Η αλήθεια θα μπορούσε να είχε διασταυρωθεί με ένα απλό τηλεφώνημα στους αρμόδιους του Δήμου Κω. Το τηλεφώνημα, όμως, δεν έγινε. Προφανώς, η διασταύρωση των στοιχείων θεωρήθηκε λιγότερο σημαντική από τη δημιουργία εντυπώσεων.Δύο ενδεχόμενα υπάρχουν:1. Είτε οι συντάκτες υιοθέτησαν άκριτα «στοιχεία» που τους έδωσαν πρόσωπα τα οποία ενδιαφέρονται αποκλειστικά για μικροπολιτική αντιπολίτευση και, κοινώς, «την πάτησαν».
 
2. Είτε δεν μπόρεσαν να διαβάσουν και να αποκωδικοποιήσουν σωστά τα διοικητικά έγγραφα πάνω στα οποία επιχείρησαν να στηρίξουν το δημοσίευμά τους.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν αποτελεί υπεύθυνη ενημέρωση.Αποτελεί δυστυχώς, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, πρόχειρη και φοβόμαστε "κακόπιστη" απόπειρα παραπλάνησης της κοινής γνώμης.Ιδιαίτερα, σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από την οικονομική ύφεση στην αγοραστική δύναμη των επισκεπτών μας και την τουριστική χρονιά να εξελίσσεται με πολύ συγκρατημένη αισιοδοξία, θα πρέπει να είμαστε όλοι ιδιαίτερα προσεκτικοί στο δημόσιο λόγο.Σε ό,τι αφορά τα Τέλη Κυκλοφορίας, τα πράγματα είναι απολύτως ξεκάθαρα: ο δήμος δεν μπορούσε να τα καταβάλει πριν από την ψήφιση της αναγκαίας νομοθετικής ρύθμισης, τον Μάιοτου 2026. Με τη ρύθμιση αυτή μεταβιβάστηκαν από την υπό κατάργηση Δημοτική Επιχείρηση ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ στον Δήμο Κω τα λεωφορεία, καθώς και το όχημα που χρησιμοποιούνταν για τις μετακινήσεις του Δημάρχου και υπηρεσιακών στελεχών.Υπάρχει, όμως, και κάτι ακόμη σοβαρότερο, το οποίο οι συντάκτες επιλέγουν να αποκρύψουν.Από το 2024 κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου. Είχαμε προειδοποιήσει εγκαίρως το αρμόδιο Υπουργείο ότι έπρεπε να λύσει τον γόρδιο δεσμό και να προχωρήσει στην αναγκαία νομοθετική ρύθμιση.Στο διάστημα αυτό, οι υπηρεσίες του Δήμου Κω κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που προκαλούσε η εκκρεμότητα της νομοθετικής ρύθμισης. Παρά τις συνεχείς ενέργειές τους και την εξάντληση κάθε διαθέσιμου διοικητικού μέσου, το συγκεκριμένο εμπόδιο δεν μπορούσε να παρακαμφθεί βάσει της κείμενης νομοθεσίας. Η οριστική και νόμιμη διευθέτηση του ζητήματος προϋπέθετε υποχρεωτικά νομοθετική παρέμβαση της κεντρικής διοίκησης.Η σχετική διάταξη ψηφίστηκε μόλις πριν από δύο μήνες και αυτό έπειτα από τις συνεχείς και επίμονες πιέσεις του Δήμου Κω.Δυστυχώς, οι φόβοι και οι προειδοποιήσεις μας επιβεβαιώθηκαν. Η νομοθετική καθυστέρηση δημιούργησε ακριβώς τα διοικητικά και πρακτικά προβλήματα για τα οποία είχαμε εγκαίρως προειδοποιήσει.Αυτή την καθοριστική παράμετρο οι συντάκτες δεν τη θεωρούν άξια αναφοράς. Γιατί, αν την ανέφεραν, θα κατέρρεε ολόκληρο το αφήγημα που επιχειρούν να κατασκευάσουν σε βάρος του Δήμου Κω.Αμέσως μετά την ψήφιση της ρύθμισης και την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων γραφειοκρατικών διαδικασιών καταβλήθηκαν κανονικά και τα Τέλη Κυκλοφορίας.Το ίδιο αυτονόητη είναι και η απάντηση για το ΑΦΜ της επιχείρησης.Ο νόμος του 2023 κατάργησε την ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ ως δημοτική επιχείρηση. Δεν εξαφάνισε, όμως, διά μαγείας τις οικονομικές, φορολογικές και περιουσιακές εκκρεμότητές της. Άλλο η κατάργηση ενός φορέα με νόμο και άλλο η ολοκλήρωση της φορολογικής του παύσης.Το ΑΦΜ δεν μπορούσε να καταργηθεί όσο παρέμενε σε εκκρεμότητα η μεταβίβαση των πάγιων περιουσιακών στοιχείων της επιχείρησης, όπως τα λεωφορεία και τα λοιπά οχήματα, στον καθολικό διάδοχό της, δηλαδή στον Δήμο Κω.Να το πούμε όσο πιο απλά γίνεται: δεν μπορείς πρώτα να κλείσεις το ΑΦΜ ενός φορέα και μετά να απαιτείς από τον ίδιο φορέα να μεταβιβάσει περιουσιακά στοιχεία που εξακολουθούν να είναι καταχωρισμένα στο όνομά του.Με ποιο ΑΦΜ θα ολοκληρωνόταν η μεταβίβαση των λεωφορείων και των υπόλοιπων οχημάτων; Η απάντηση είναι προφανής: με το ΑΦΜ της επιχείρησης, το οποίο έπρεπε υποχρεωτικά να παραμείνει ενεργό μέχρι να ολοκληρωθούν όλες οι σχετικές διαδικασίες.Η διατήρηση του ΑΦΜ, επομένως, δεν ήταν ούτε παράλειψη ούτε αυθαίρετη επιλογή του Δήμου. Ήταν η αναγκαία διοικητική και φορολογική προϋπόθεση για να ολοκληρωθούν νόμιμα οι μεταβιβάσεις.Το να εγκαλείται σήμερα ο δήμος επειδή δεν έκλεισε το ΑΦΜ πριν ολοκληρώσει τις πράξεις για τις οποίες το ΑΦΜ ήταν απολύτως απαραίτητο δεν συνιστά δημοσιογραφικό έλεγχο. Συνιστά διοικητικό παραλογισμό και αποκαλύπτει πλήρη άγνοια της διαδικασίας.Όλα αυτά θα ήταν γνωστά στους συντάκτες πριν δημοσιεύσουν τις αυθαίρετες «αποκαλύψεις» τους, εάν είχαν απευθυνθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου. Ακόμη και αν δεν επιθυμούσαν να συνομιλήσουν με τον Δήμο Κω, θα μπορούσαν τουλάχιστον να ζητήσουν τη γνώμη έγκριτων οικονομολόγων που φιλοξενεί η ίδια η «Έκφραση 97».Η δημοσιογραφία απαιτεί έρευνα, διασταύρωση και στοιχειώδη κατανόηση των στοιχείων. Δεν ασκείται με υποβολείς, επιλεκτικές αποσιωπήσεις, αυθαίρετα συμπεράσματα και τίτλους εντυπωσιασμού.Όποιος ενδιαφέρεται πραγματικά για την αλήθεια, ελέγχει πριν κατηγορήσει και παρουσιάζει όλα τα γεγονότα, όχι μόνο όσα εξυπηρετούν το αφήγημά του.Γραφείο ΤύπουΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΤΟΥ ΕΚΦΡΑΣΗ 97Σοβαρά ερωτήματα για τα Δημοτικά οχήματα και λεωφορεία – Κινούνται ανασφάλιστα και με απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας; – Στο «κάδρο» και το ΙΧ του ΔημάρχουΜια πρωτοφανής διοικητική και θεσμική αμέλεια, που εγείρει σοβαρότατα ζητήματα νομιμότητας, ασφάλειας των πολιτών και χρηστής διοίκησης, αποκαλύπτεται πίσω από τα επίσημα στοιχεία για τον στόλο των οχημάτων του Δήμου Κω.Οχήματα της δημοτικής αρχής, λεωφορεία και ΙΧ, μεταξύ των οποίων και το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί για τις καθημερινές του μετακινήσεις ο ίδιος ο Δήμαρχος Κω, Θεοδόσης Νικηταράς, εντοπίζονται στο πληροφοριακό σύστημα της ΑΑΔΕ να κινούνται στους δρόμους του νησιού χωρίς να έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας για το 2026, ενώ πολλά εξ αυτών κουβαλούν και χρέη προηγούμενων ετών.Το ακόμη πιο σοκαριστικό είναι ότι όπως φαίνεται στο πληροφοριακό σύστημα του GOV.GR, αρκετά από τα οχήματα αυτά, που μεταφέρουν κόσμο ή κινούνται στο δημοτικό οδικό δίκτυο, κυκλοφορούν εντελώς ανασφάλιστα, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών.Το ερώτημα βεβαίως είναι πόσα απ’ αυτά τα οχήματα κυκλοφορούν πραγματικά; Μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις οχημάτων που βρίσκονται σε επισκευή ή σε μόνιμη βλάβη ή ακόμη να ειναι και παροπλισμένα. Αυτό όμως δεν σημαίνει οτι απαλλάσσονται τελών κυκλοφορίας ή ασφαλειών, τουλάχιστον έως ότου διαγραφούν οριστικά ή καταθέσουν πινακίδες.Η «μαύρη λίστα» του στόλου – Ανασφάλιστα και απλήρωταΤα στοιχεία μιλούν μόνα τους και αποτυπώνουν μια εικόνα εγκατάλειψης και ασυδοσίας στον δημόσιο εξοπλισμό:Λεωφορεία (ΚΧΑ-5497, ΚΧΑ-8303, ΚΧΑ-5635, ΚΧΑ-5907): Στο Gov.gr δείχνουν να κυκλοφορούν κανονικά, παρότι όπως φαίνεται δεν είναι ασφαλισμένα και όπως φαίνεται στο aade.gr χρωστούν τέλη κυκλοφορίας 2026 ύψους 577,50 € το καθένα.Λεωφορείο (ΚΧΑ-6389): Στο Gov.gr δείχνει ανασφάλιστο και με απλήρωτα τέλη 2026 ύψους 315,00 € όπως φαίνεται στο aade.gr.Λεωφορείο (ΙΖΖ-2365): Κινείται ανασφάλιστο όπως φαίνεται στο Gov.gr, με οφειλή τελών 2026 ύψους 315,00 € όπως φαίνεται στο aade.gr.Λεωφορείο (ΚΧΑ-4686): Ενώ εμφανίζεται στο σύστημα, επίσημα έχει διαγραφεί από τις 30/12/2019.Το ΙΧ του Δημάρχου (ΚΧΕ-7410): Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ο Θεοδόσης Νικηταράς φαίνεται στο gov.gr να βρίσκεται σε κίνηση, είναι μεν ασφαλισμένο, αλλά όπως φαίνεται στο aade.gr, δεν έχει πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας για το 2026 (ποσό 270,00 € για πιθανώς δύο έτη οφειλών, με βασικά τέλη 135 €/έτος για κυβισμό 1200cc, μοντέλο 2010).ΙΧ (ΚΧΕ-3523): Το υπηρεσιακό όχημα κινείται ασφαλισμένο φαίνεται στο gov.gr αλλά χωρίς πληρωμένα τέλη 2026, με οφειλή 270,00 €, όπως φαίνεται στο aade.gr (πιθανώς για δύο έτη, 135 €/έτος, μοντέλο 2009).Λοιπά ΙΧ (ΚΧΕ-3524 & ΚΧΕ-3526): Με οφειλές τελών κυκλοφορίας 2026 ύψους 530,00 € το καθένα (πιθανώς διετίας, 265 €/έτος για 1600cc), όπως φαίνεται στο aade.gr.(Στον αντίποδα, τα λεωφορεία ΙΖΖ-2362, ΚΧΕ-8584 και ΚΧΕ-8583 εντοπίζονται κανονικά ασφαλισμένα και εντάξει με τα τέλη κυκλοφορίας τους).Το «φάντασμα» της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ και τα αναπάντητα ερωτήματαΤο πρόβλημα, ωστόσο, δεν περιορίζεται μόνο στην αμέλεια πληρωμής τελών και ασφαλίστρων. Σύμφωνα με τα στοιχεία, όλα τα παραπάνω λεωφορεία και οχήματα εξακολουθούν να είναι καταχωρημένα στο ΑΦΜ της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ (Κοινοφελής Επιχείρηση Κοινωνικής Προστασίας Αλληλεγγύης Πρόνοιας Υγείας και Αστικής Συγκοινωνίας) του Δήμου Κω η οποία όπως γνωρίζουμε έχει καταργηθεί.Υπενθυμίζεται ότι τα Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου (ΝΠΔΔ) και οι κοινωφελείς επιχειρήσεις των δήμων καταργήθηκαν αυτοδικαίως στις 31 Δεκεμβρίου 2023, βάσει των ρητών διατάξεων του νόμου 5056/2023.Εδώ γεννώνται κρίσιμα ερωτήματα που η δημοτική αρχή οφείλει να απαντήσει δημόσια:Πώς είναι δυνατόν να κυκλοφορούν (εάν κυκλοφορούν) δημόσια οχήματα και μάλιστα λεωφορεία χωρίς ασφαλιστική κάλυψη και χωρίς τέλη κυκλοφορίας; Ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος;Με ποιο ηθικό και θεσμικό δικαίωμα ο ίδιος ο Δήμαρχος Κω, Θεοδόσης Νικηταράς, χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις του ένα όχημα με απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας; Όταν ο πολίτης καλείται κάθε χρόνο μέχρι 31/12 να πληρώσει μέχρι και το τελευταίο ευρώ, για τη δημοτική αρχή ισχύει κάτι διαφορετικό;Έχει ολοκληρωθεί η εκκαθάριση της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ; Αν ναι, γιατί τα οχήματα εξακολουθούν να φαίνονται ανοιχτά στο όνομα και το ΑΦΜ μιας επιχείρησης που έχει καταργηθεί δια νόμου από το 2023;Αν δεν έχει εκκαθαριστεί, ποιος ευθύνεται για αυτή την πολυετή διοικητική ολιγωρία και πώς χρησιμοποιούνται περιουσιακά στοιχεία μιας ανύπαρκτης πλέον νομικής οντότητας για άλλες υπηρεσιακές ή ιδιωτικές ανάγκες;Οι πολίτες της Κω απαιτούν διαφάνεια, εξηγήσεις και άμεση αποκατάσταση της νομιμότητας στο Δήμο. Η ανοχή σε φαινόμενα διοικητικής ασυδοσίας έχει πλέον ξεπεράσει κάθε όριο.ΛΙΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΑ Η ΜΗ ΟΧΗΜΑΤΑΠΛΗΡΩΜΕΝΑ Η ΜΗ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ / ΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Σαράντα δύο (42) εργαζόμενους, με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου, για την κάλυψη αναγκών ανταποδοτικού χαρακτήρα της Υπηρεσίας Καθαριότητας, οκτάμηνης διάρκειας, θα προσλάβει ο Δήμος Κω, στις παρακάτω ειδικότητες:Δύο (02) άτομα ειδικότητας χειριστή μηχανημάτων έργου, Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (ΔΕ), Πέντε (05) άτομα ειδικότητας Οδηγού, Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης (ΔΕ), Είκοσι (20) άτομα ειδικότητας Προσωπικού Καθαριότητας Εξωτερικών Χώρων Συνοδών Απορριμματοφόρων, Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης (ΥΕ), Δεκαπέντε (15) άτομα Προσωπικό Καθαριότητας Εξωτερικών Χώρων,Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης (ΥΕ).Αιτήσεις γίνονται δεκτές από αύριο Παρασκευή 31 Ιουλίου έως και την Δευτέρα 10 Αυγούστου 2026. Η ανακοίνωση,υπ' αριθμ.ΣΟΧ 4/2026για την πρόσληψη προσωπικού με σύναψη σύμβασης εργασίας ορισμένου χρόνου, για τους όρους και τα προσόντα πρόσληψης, όπως και το έντυπο αίτησης, έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Δήμου Κω, kos.gov.gr. Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτηση με κωδικό, ΝΕΟ ΕΝΤΥΠΟ ΑΣΕΠ ΣΟΧ 2ΔΕ/ΥΕ και να την υποβάλουν μαζί με τα απαιτούμενα δικαιολογητικά είτε αυτοπροσώπως, είτε με άλλο εξουσιοδοτημένο από αυτούς πρόσωπο, εφόσον η εξουσιοδότηση φέρει την υπογραφή τους θεωρημένη από δημόσια αρχή, είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή, στα γραφεία της υπηρεσίας στην ακόλουθη διεύθυνση:Δήμος Κω, Ακτή Κουντουριώτη 7, Τ.Κ. 85300, Κως Ν. Δωδεκανήσου, υπόψη κουΝτακούμη Βασιλείου (τηλ. επικοινωνία: 2242360481), ή κας Πάνου Δήμητρας (τηλ. επικοινωνίας: 2242360450), ή κου Αλαβάνου Εμμανουήλ (τηλ. επικοινωνίας: 2242360489).Στην περίπτωση αποστολής των αιτήσεων ταχυδρομικώςτο εμπρόθεσμο των αιτήσεων κρίνεται με βάση την ημερομηνία που φέρει ο φάκελος αποστολής, ο οποίος μετά την αποσφράγισή του επισυνάπτεται στην αίτηση των υποψηφίων.Η αίτηση συμμετοχής επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης και η ευθύνη της ορθήςσυμπλήρωσής της είναι αποκλειστικά του υποψηφίου.Οι υποψήφιοιμπορούν να αναζητήσουν τα έντυπα των αιτήσεων: α) στην υπηρεσία στην ανωτέρω διεύθυνση, καθώς και στο δικτυακό της τόπο (www.kos.gov.gr),  β) στον δικτυακό τόπο του Α.Σ.Ε.Π. (www.asep.gr) και συγκεκριμένα ακολουθώντας την διαδρομή: Ενημερωτική Πύλη → Πολίτες → Έντυπα – Διαδικασίες → Διαγωνισμών Φορέων-Ορισμένου Χρόνου (ΣΟΧ) → Έντυπα, γ) στα κατά τόπους Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ).Γραφείο Τύπου

Μειωμένη εμφανίζεται φέτος η κίνηση στις καλύβες – πάγκους οπωροκηπευτικών και φρούτων της Κω, σύμφωνα με όσα δηλώνουν οι ιδιοκτήτες τους. Όπως επισημαίνουν, σε σύγκριση με την περσινή χρονιά, η παρουσία των τουριστών είναι αισθητά περιορισμένη, γεγονός που έχει επηρεάσει αρνητικά και την αγοραστική κίνηση από τους ντόπιους.Οι ίδιοι τονίζουν ότι η τοπική αγορά λειτουργεί ως μια αλυσίδα, όπου η μείωση της τουριστικής κίνησης έχει άμεσο αντίκτυπο στο σύνολο της οικονομικής δραστηριότητας. «Όταν μειώνεται ο αριθμός των επισκεπτών, επηρεάζονται όλες οι επιχειρήσεις, από τις μεγαλύτερες έως τους μικρούς παραγωγούς και πωλητές», αναφέρουν χαρακτηριστικά.Παράλληλα, εκφράζουν την ανησυχία τους για τις διαρκείς δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο πρωτογενής τομέας. Το αυξημένο κόστος παραγωγής, οι χαμηλές αποδόσεις και η αβεβαιότητα που επικρατεί αποθαρρύνουν τους νέους από το να ασχοληθούν με τη γεωργία, με αποτέλεσμα ολοένα και λιγότεροι να επιλέγουν να συνεχίσουν την οικογενειακή παράδοση.