ΚΕΝΤΡΙΚΗ 1

Σαράντα χρόνια ζωής συμπλήρωσε φέτος, στις 31 Ιουλίου 2026, η Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαστιχάρι (ΑΝΕΜ), μια εταιρεία που γεννήθηκε από τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και εξελίχθηκε σε έναν σημαντικό κρίκο των θαλάσσιων συγκοινωνιών στην περιοχή μας.Η ιστορία της ΑΝΕΜ είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το Μαστιχάρι της Κω και την Κάλυμνο, με τη μετακίνηση ανθρώπων, οχημάτων και εμπορευμάτων, αλλά και με την προσπάθεια των κατοίκων μιας νησιωτικής περιοχής να αποκτήσουν μια αξιόπιστη και σταθερή θαλάσσια σύνδεση.Δεν πρόκειται, επομένως, απλώς για την ιστορία μιας ναυτιλιακής εταιρείας. Είναι, σε μεγάλο βαθμό, η ιστορία μιας τοπικής ανάγκης που μετατράπηκε σε επιχειρηματική προσπάθεια και, με την πάροδο των χρόνων, σε θεσμό για την περιοχή.Η ίδρυση της ΑΝΕΜ το 1986Η αφετηρία βρίσκεται στις 31 Ιουλίου 1986, όταν καταρτίστηκε το Καταστατικό της εταιρείας με την υπ’ αριθμ. 2664/31.7.1986 συμβολαιογραφική πράξη.Λίγους μήνες αργότερα, στις 5 Φεβρουαρίου 1987, με απόφαση του τότε Νομάρχη Δωδεκανήσου, η εταιρεία καταχωρήθηκε στο Μητρώο Ανωνύμων Εταιρειών της Νομαρχίας Δωδεκανήσου, ενώ δόθηκε η άδεια σύστασης και εγκρίθηκε το Καταστατικό της.Στις 4 Ιουνίου 1987, η σχετική νομαρχιακή απόφαση δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ, στο τεύχος Ανωνύμων Εταιρειών και Εταιρειών Περιορισμένης Ευθύνης, ολοκληρώνοντας και τυπικά τη διαδικασία σύστασης της εταιρείας.Η επωνυμία ήταν «ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΑΣΤΙΧΑΡΙ», με διακριτικό τίτλο Α.Ν.Ε.Μ., και έδρα την Κοινότητα Αντιμαχείας Κω.Ο αρχικός σκοπός της εταιρείας αποτύπωνε με σαφήνεια την ανάγκη που είχε οδηγήσει στη δημιουργία της: την απόκτηση, αγορά, ναυπήγηση ή ναύλωση και εκμετάλλευση πλοίων για τη μεταφορά προσώπων, οχημάτων και εμπορευμάτων, με βασικό προσανατολισμό την εξυπηρέτηση της ακτοπλοϊκής γραμμής Κω–Καλύμνου, αλλά και άλλων γραμμών.Παράλληλα, στο Καταστατικό προβλεπόταν και η άσκηση τουριστικών επιχειρήσεων κάθε μορφής.Το αρχικό μετοχικό κεφάλαιο ανερχόταν σε 15.000.000 δραχμές, διαιρούμενο σε 3.000 ονομαστικές μετοχές, ονομαστικής αξίας 5.000 δραχμών η καθεμία, με ολοσχερή καταβολή σε μετρητά.Η διάρκεια της εταιρείας είχε αρχικά οριστεί στα 30 χρόνια.Το πρώτο 6μελές ΔΣΕκπροσώπηση της Εταιρείας-Αριθμός μελών ΔΣ έξι (6)Πρόεδρος -Διευθυνοντας σύμβουλος Κωνσταντίνος Ν. Παπανικολάου, Πρόεδρος Κοινότητας ΑντιμαχείαςΑντιπρόεδρος: Ηλίας Σακ. Τηλιακός, ιδιώτηςΜέλη:Πανορμίτης Σακ. ΤηλιακόςΝικόλαος Μιχ. ΓιαλλίζηςΦίλιππος Ιωαν. ΘεοφιλίδηςΔαυίδ Κων. ΖερβόςΕλεγκτές Ανωνύμου ΕταιρείαςΑντώνιος ΚαλούδηςΓεώργιος ΖώηςΑναπληρωματικοίΚωνσταντίνος ΟικονομίδηςΘέμελης ΑυγουληςΟι άνθρωποι πίσω από την ιδέαΙδρυτικοί συντελεστές της ΑΝΕΜ ήταν η Κοινότητα Αντιμάχειας Κω με Πρόεδρο της κοινότητας τον Ντίνο Παπανικολάου και μετέπειτα Δήμαρχος Δήμου Ηρακλειδών, και ο Ηλίας Τηλιακός από ΚάλυμνοΙδιαίτερη θέση στην ιστορία της εταιρείας κατέχει ο Ηλίας Τηλιακός, ο άνθρωπος που πρώτος οραματίστηκε και ξεκίνησε τη γραμμή Κάλυμνος–Μαστιχάρι.Αυτό είναι ίσως και το στοιχείο που προσδίδει στην ΑΝΕΜ τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.Η εταιρεία δεν δημιουργήθηκε εξαρχής ως μια απρόσωπη εμπορική ναυτιλιακή επιχείρηση. Δημιουργήθηκε ως μια τοπική, λαϊκής βάσης ναυτιλιακή προσπάθεια, με στόχο να καλύψει μια πραγματική ανάγκη των κατοίκων της Κω και της Καλύμνου.Η εταίρεια απέκτησε ιδόκτητα γραφεία στο Μαστιχάρι, στην είσοδο προς την προβλήτα.Η σύνδεση Μαστιχαρίου Κω–Καλύμνου ήταν και παραμένει κάτι πολύ περισσότερο από μια ακτοπλοϊκή γραμμή. Αποτελεί έναν θαλάσσιο διάδρομο μέσα από τον οποίο κινούνται καθημερινά άνθρωποι, οχήματα, προϊόντα, εμπορεύματα και οικονομική δραστηριότητα.Από την ίδρυση στην πράξη: το 1990 και ο «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΑΠΟΛΛΩΝ»Η ΑΝΕΜ ιδρύθηκε το 1986, όμως η ουσιαστική έναρξη της αδιάλειπτης ναυτιλιακής της δραστηριότητας με ιδιόκτητο πλοίο τοποθετείται στο 1990.Το πρώτο μεγάλο πλοίο-σταθμός στην ιστορία της εταιρείας ήταν το Ε/Γ–Ο/Γ «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΑΠΟΛΛΩΝ». Το πλοίο αποκτήθηκε το 1990 και, σύμφωνα με αρχειακές ναυτιλιακές πληροφορίες, είχε ναυπηγηθεί στο Πέραμα στο πλαίσιο του τότε αναπτυξιακού νόμου. Ήρθε ημιτελές στο Μαστιχάρι, όπου οι εργασίες ολοκλήρωσής του συνεχίστηκαν για περίπου έξι μήνες.Είχε μήκος 45,60 μέτρα, πλάτος 12,02 μέτρα, ταχύτητα περίπου 11 κόμβους, ενώ μπορούσε να μεταφέρει περίπου 35 Ι.Χ. αυτοκίνητα και έως 355 επιβάτες κατά τη θερινή περίοδο.Διέθετε δύο κύριες μηχανές Cummins και δραστηριοποιήθηκε στη γραμμή Μαστιχάρι–Κάλυμνος..Μετά από 2 χρόνια περίπου στο πλοίο έγιναν επιτόπια στο Μαστιχάρι κάποιες μετασκευές ενώ αντικαταστάθηκαν οι δύο μηχανές του με πολύ μεγαλύτερεςΓια τους παλαιότερους κατοίκους των δύο νησιών, ο «Ολύμπιος Απόλλων» δεν ήταν απλώς ένα πλοίο. Ήταν το πλοίο της καθημερινότητας. Ήταν εκείνο που μετέφερε ανθρώπους για δουλειές, μαθητές και φοιτητές, επαγγελματίες, οικογένειες, αυτοκίνητα και φορτία. Ήταν το πλοίο που συνέδεσε ακόμη πιο στενά την Κάλυμνο με το Μαστιχάρι.Οι καπετάνιοι μιας εποχήςΣτα πρώτα χρόνια του «Ολύμπιου Απόλλωνα» ιδιαίτερη θέση κατέχει ο καπετάν Δημήτρης Σαρηγιάννης, από τη Σάμο, ο οποίος συμμετείχε και στις εργασίες ολοκλήρωσης του πλοίου στο Μαστιχάρι.Ουσιαστικά πρώτος καπετάνιος που συνδέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα με το πλοίο ήταν ο καπετάν Παναγιώτης Τρικοίλης, ο οποίος παρέμεινε στη γέφυρα του «Ολύμπιου Απόλλωνα» για περίπου δέκα χρόνια, μέχρι τον Δεκέμβριο του 2000.Τον διαδέχθηκε ο καπετάν Γιάννης Πετρίδης, ο οποίος παρέμεινε στο πλοίο για περίπου εννέα χρόνια, μέχρι την πώλησή του και δημιούργησε μία ιδιαίτερη σύνδεση με την ΑΝΕΜ και την οικογένεια Τηλιακού.Συνολικά, ο «Ολύμπιος Απόλλων» παρέμεινε στην ΑΝΕΜ για περίπου 19 χρόνια, αποτελώντας ένα από τα σημαντικότερα πλοία της πρώτης περιόδου της εταιρείας. Αργότερα άλλαξε ιδιοκτησίες και ονόματα. Ως «CAROLYN» ταξίδεψε στο εξωτερικό, ενώ στη συνέχεια επέστρεψε στην Ελλάδα με το όνομα «Άγιος Γεράσιμος».Ο «ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ» και το δεύτερο μεγάλο βήμαΗ ΑΝΕΜ δεν έμεινε στο πρώτο της πλοίο.Το 1997 προχώρησε στη ναυπήγηση του Ε/Γ–Ο/Γ «ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ», πραγματοποιώντας ένα ακόμη σημαντικό βήμα στην ανάπτυξή της.Καπετάνιος αρχικά ο Γιάννης Πετρίδης και στη συνέχεια ο καπετάν Νικόλας Μαστροκούκος.Ο «Ατρόμητος» ανέλαβε και αυτός τη σύνδεση της Καλύμνου με το Μαστιχάρι και τα γύρω νησιά, αφήνοντας το δικό του αποτύπωμα στην ακτοπλοϊκή ιστορία της περιοχής.Το 2006 πωλήθηκε στον Σύλλογο Φίλων Οινουσσών και μετονομάστηκε σε «Οινούσσαι ΙΙΙ».Η πώλησή του, ωστόσο, δεν σηματοδότησε υποχώρηση της ΑΝΕΜ. Αντίθετα, αποτέλεσε μέρος ενός νέου κύκλου ανανέωσης του στόλου.Το «ΑΠΟΛΛΩΝΙΟ» και η τουριστική δραστηριότηταΤο 2001 η εταιρεία διεύρυνε περαιτέρω τη δραστηριότητά της με την απόκτηση του Ε/Γ–Τ/Ρ «ΑΠΟΛΛΩΝΙΟ».Το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τουριστικούς και εκδρομικούς πλόες, διευρύνοντας τον ρόλο της ΑΝΕΜ πέρα από την καθαρά ακτοπλοϊκή μεταφορά μεταξύ Κω και Καλύμνου. Καπετάνιος ο Σάκης ΤηλιακόςΤο «Απολλώνιο» παρέμεινε στην εταιρεία έως το 2006, όταν πωλήθηκε στην ΚρήτηΠαράλληλα, στην κατοχή της εταιρείας βρέθηκε και ένα μικρό ταχύπλοο σκάφος το «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΞΠΡΕΣ», επίσης για τουριστικούς πλόες, το οποίο δεν αξιοποιήθηκε και πουλήθηκε.Έτσι, μέσα στην πρώτη περίπου δεκαπενταετία της ιστορίας της, η ΑΝΕΜ είχε μετατραπεί από μια τοπική ναυτιλιακή πρωτοβουλία σε εταιρεία με περισσότερα πλοία και διαφορετικές δραστηριότητες.2006: Ο «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ» περνά στο προσκήνιοΤο 2006 αποτελεί έναν ακόμη κομβικό σταθμό. Η ΑΝΕΜ πούλησε τον «Ατρόμητο» και απέκτησε ως αντικαταστάτη του το Ε/Γ–Ο/Γ «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ».Το πλοίο έμελλε να γίνει εδώ και 20 χρόνια το κατεξοχήν πλοίο της εταιρείας στη γραμμή: ΚΑΛΥΜΝΟΣ – ΜΑΣΤΙΧΑΡΙ – ΚΑΛΥΜΝΟΣ. Πρώτος του καπετάνιος ο Δημήτρης ΡάπτηςΓια πολλά χρόνια ο «Ολύμπιος Ζευς» αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα πλοία των δύο νησιών και συνδέθηκε με την καθημερινότητα χιλιάδων κατοίκων και επισκεπτών.Η ιστορία του αποτυπώνει και τη διαχρονική σχέση της ΑΝΕΜ με την ανάγκη για αξιόπιστη θαλάσσια συγκοινωνία.Η μεγάλη επισκευή του 2024Τον Δεκέμβριο του 2023, ο «Ολύμπιος Ζευς» υπέστη βλάβη σε κύρια μηχανή. Η εταιρεία επέλεξε τότε μια σημαντική λύση: όχι απλώς την επισκευή, αλλά την αντικατάσταση και των δύο παλαιών μηχανών με καινούργιες. Οι νέες μηχανές έφτασαν στην Κάλυμνο τον Φεβρουάριο του 2024 και το πλοίο επέστρεψε στα δρομολόγια τον Μάρτιο του ίδιου έτους.Η επιλογή αυτή ανέδειξε και τη διάθεση της εταιρείας να επενδύσει στην περαιτέρω αξιοποίηση ενός πλοίου που αποτελεί πλέον μέρος της ιστορίας της γραμμής.Ο «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΡΜΗΣ» και η νέα εποχήΑν ο «Ολύμπιος Απόλλων» σηματοδότησε την είσοδο της ΑΝΕΜ στην οργανωμένη τοπική ακτοπλοΐα και ο «Ολύμπιος Ζευς» μια μακρά περίοδο σταθερότητας, ο «Ολύμπιος Ερμής» σηματοδοτεί τη νέα εποχή της εταιρείας.Η σύμβαση για τη ναυπήγηση του νέου πλοίου υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 2021. Η ναυπήγηση πραγματοποιήθηκε στο Πέραμα, με ναυπηγό τον Γιάννη Γαλουζή και την ομάδα του στο γνωστό και ιστορικό ναυπηγείο του ΨΑΡΡΟΥ στο Πέραμα.Η καθέλκυση πραγματοποιήθηκε στις 17 Μαΐου 2023 με πρώτο καπετάνιο του , τον έμπειρο καπετάν Γιάννη Πετρίδη που παρακαλουθούσε και τις εργασίες κατασκευής του και συνεργάζεται με την ΑΝΕΜ από το 1997.Το νέο πλοίο έχει μήκος 42,8 μέτρα, πλάτος 8,5 μέτρα, μεταφορική ικανότητα περίπου 300 επιβατών και δυνατότητα μεταφοράς 9 αυτοκινήτων. Η ταχύτητά του φτάνει περίπου τους 18–20 κόμβους, σημαντικά υψηλότερη από εκείνη των παλαιότερων πλοίων της εταιρείας. Η πρόωσή του βασίζεται σε δύο κινητήρες Cummins KTA50-M2, ισχύος 1.800 bhp έκαστος, ενώ διαθέτει και δύο ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη των 100 kVA.Πρόκειται για συμβατικό μεταλλικό πλοίο Κατηγορίας Β΄, με δυνατότητα ταξιδιού σε συνθήκες που μπορούν να φτάσουν περίπου τα 8 μποφόρ.Από τη γραμμή Κάλυμνος–Μαστιχάρι σε ευρύτερο ρόλο στα ΔωδεκάνησαΗ σύγχρονη ΑΝΕΜ δεν περιορίζεται πλέον αποκλειστικά στη γραμμή που αποτέλεσε τον πυρήνα της ιστορίας της.Από το 2024 η εταιρεία άρχισε να επεκτείνει τη δραστηριότητά της και σε άλλες συνδέσεις των βορείων Δωδεκανήσων. Στο δίκτυό της βρέθηκαν, μεταξύ άλλων, συνδέσεις προς Νίσυρο, Λέρο και Ψέριμο.Ο «Ολύμπιος Ερμής» ανέλαβε, μεταξύ άλλων, δρομολόγια Νίσυρος–Κως, ενώ από τον Αύγουστο του 2024 ξεκίνησε και η σύνδεση Μαστιχάρι–Λέρος, με δύο εβδομαδιαία δρομολόγια.Η νέα αυτή δραστηριότητα έδωσε μια ακόμη διάσταση στον ρόλο της ΑΝΕΜ, ενισχύοντας τις θαλάσσιες συνδέσεις των νησιών μεταξύ τους και, παράλληλα, δημιουργώντας πρόσθετες δυνατότητες σύνδεσης της Λέρου με το αεροδρόμιο της Κω.Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η εταιρεία έχει περάσει πλέον σε μια διαφορετική φάση. Από τη μία βασική τοπική γραμμή της δεκαετίας του 1990, έχει μετακινηθεί προς έναν ευρύτερο ρόλο στις θαλάσσιες συγκοινωνίες των βορείων Δωδεκανήσων.40 χρόνια ιστορίας μέσα από τα πλοίαΗ ιστορία της ΑΝΕΜ μπορεί σε μεγάλο βαθμό να αφηγηθεί μέσα από τα πλοία της.«ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΑΠΟΛΛΩΝ»Το πρώτο μεγάλο ιδιόκτητο πλοίο της εταιρείας. Ναυπήγηση το 1990. Συνδέθηκε με την πρώτη μεγάλη περίοδο της γραμμής Μαστιχάρι–Κάλυμνος και παρέμεινε στην ΑΝΕΜ περίπου 19 χρόνια.«ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ»Ναυπήγηση το 1997. Το δεύτερο μεγάλο πλοίο της ΑΝΕΜ. Πουλήθηκε το 2006 και συνέχισε την πορεία του ως «Οινούσσαι ΙΙΙ». «ΑΠΟΛΛΩΝΙΟ»Αγοράστηκε το 2001 και χρησιμοποιήθηκε για τουριστικούς και εκδρομικούς πλόες. Πουλήθηκε το 2006. «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΞΠΡΕΣ»Τουριστικό μικρό σκάφος που χρησιμοποιήθηκε για εκδρομικούς πλόες.«ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ»Αποκτήθηκε το 2006 και συνδέθηκε όσο λίγα πλοία με την καθημερινή γραμμή Κάλυμνος–Μαστιχάρι. Παραμένει ένα από τα χαρακτηριστικά πλοία της ΑΝΕΜ.«ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΕΡΜΗΣ»Το νεότευκτο πλοίο της εταιρείας, κατασκευής 2023. Αποτελεί το μεγαλύτερο σύγχρονο επενδυτικό βήμα της ΑΝΕΜ και ταυτόχρονα το πλοίο που σηματοδοτεί τη διεύρυνση της δραστηριότητάς της.Μια εταιρεία που έγινε μέρος της καθημερινότηταςΣαράντα χρόνια μετά την ίδρυσή της, η ΑΝΕΜ έχει πίσω της μια πορεία που δύσκολα μπορεί να αποτυπωθεί μόνο σε ημερομηνίες, πλοία και οικονομικά στοιχεία.Για την Κω και την Κάλυμνο, η παρουσία της εταιρείας συνδέθηκε με την καθημερινότητα. Με το πρωινό δρομολόγιο. Με τον εργαζόμενο που έπρεπε να μετακινηθεί από το ένα νησί στο άλλο. Με τον επαγγελματία. Με το φορτηγό και το εμπόρευμα. Με τις οικογένειες που ταξίδεψαν για διακοπές ή για μια απλή επίσκεψη. Με τα προϊόντα που έφτασαν στον προορισμό τους και με τις ανάγκες μιας τοπικής οικονομίας που εξαρτάται, όπως κάθε νησιωτική οικονομία, από τη θάλασσα.Και κυρίως με το Μαστιχάρι, το οποίο εξελίχθηκε σε μια από τις σημαντικότερες θαλάσσιες πύλες της Κω προς την Κάλυμνο.Από το όραμα του 1986 στην ΑΝΕΜ του 2026Το 1986, όταν ιδρυόταν η ΑΝΕΜ, κανείς δεν θα μπορούσε εύκολα να προβλέψει τη διαδρομή που θα ακολουθούσε.Μια τοπική πρωτοβουλία με αρχικό κεφάλαιο 15 εκατομμυρίων δραχμών και βασικό στόχο την εξυπηρέτηση της γραμμής Κω–Καλύμνου εξελίχθηκε μέσα σε τέσσερις δεκαετίες σε μια εταιρεία που διαθέτει πλέον νεότευκτο πλοίο και συμμετέχει σε περισσότερες θαλάσσιες συνδέσεις.Από τον «Ολύμπιο Απόλλωνα» στον «Ολύμπιο Ζευ» και από εκεί στον «Ολύμπιο Ερμή», η διαδρομή της ΑΝΕΜ είναι μια διαδρομή συνεχούς προσαρμογής στις ανάγκες των νησιών.Το 2026 η εταιρεία έχει συμπληρώσει 40 χρόνια από την ίδρυσή της και περίπου 36 χρόνια από την έναρξη της ναυτιλιακής της δραστηριότητας με ιδιόκτητο πλοίο.Και ίσως αυτό να είναι το σημαντικότερο στοιχείο της επετείου: Η ΑΝΕΜ δεν αποτελεί απλώς μια εταιρεία που δραστηριοποιείται στη θάλασσα.Αποτελεί ένα κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας της Κω και της Καλύμνου, με ιδιαίτερη αναφορά στο Μαστιχάρι, και αποτυπώνει μια διαχρονική πραγματικότητα της νησιωτικής Ελλάδας: ότι οι θαλάσσιες συγκοινωνίες δεν είναι μόνο μεταφορές. Είναι οι ίδιοι οι δρόμοι των νησιών.Και για τέσσερις δεκαετίες, ένας από αυτούς τους δρόμους φέρει το όνομα ΑΝΕΜ.Kλείνοντας το δημοσίευμα μας, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το Σάκη Τηλιακό, Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΝΕΜ για τις πληροφορίες και το φωτογραφικό υλικό που μας διέθεσε Γεώργιος Δ. Δρόσος, kalymnos-news.gr

Φωτιά ξέσπασε λίγο πριν τις 2 τα ξημερώματα του Σαββάτου 29 Αυγούστου, στο Πυλί, σε έκταση με καλαμιές, δίπλα σε κατοικίες και σε στρατόπεδο λ.Η πυρκαγιά εκδηλώθηκε σε μια ιδιαίτερα δύσκολη χρονική συγκυρία, καθώς στην περιοχή έπνεαν ισχυροί άνεμοι, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο επέκτασής της προς τα σπίτια.Άμεσα υπήρξε μεγάλη κινητοποίηση, με ισχυρές δυνάμεις της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Κω, της ΕΜΟΔΕ, της Πολιτικής Προστασίας Δήμου Κω, του Στρατού,  εθελοντές, να σπεύδουν στο σημείο, ενώ στην επιχείρηση κατάσβεσης συνέδραμε και μηχάνημα έργου. Παράλληλα, κινητοποιήθηκαν η Πολιτική Προστασία, εθελοντές και κάτοικοι της περιοχής.Χάρη στην άμεση και συντονισμένη επέμβαση, η φωτιά τέθηκε υπό έλεγχο και κατασβέστηκε λίγο πριν φτάσει στα σπίτια, αποτρέποντας την περαιτέρω εξάπλωσή της.Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ίδιο σημείο είχε εκδηλωθεί πυρκαγιά και πριν από περίπου έναν χρόνο, γεγονός που προκαλεί εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.

Μια πρόταση που, εφόσον περάσει από το στάδιο του σχεδιασμού στην πράξη, μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά τον ακτοπλοϊκό χάρτη του Νοτίου Αιγαίου, έθεσε για πρώτη φορά δημόσια ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου Γιώργος Χατζημάρκος, στη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου που ακολούθησε τη σύσκεψη φορέων που πραγματοποιήθηκε σήμερα στην Περιφέρεια, παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλη Κικίλια.Ο στόχος  –  συγκεκριμένος και ιδιαίτερα φιλόδοξος – είναι η δημιουργία απευθείας ακτοπλοϊκής γραμμής που θα συνδέει Μύκονο, Σαντορίνη, Κω και Ρόδο, δηλαδή τα τέσσερα μεγάλα νησιά του Νοτίου Αιγαίου που διαθέτουν διεθνή αεροδρόμια και λειτουργούν στην πράξη ως βασικές πύλες εισόδου για εκατομμύρια επισκέπτες.Η σημασία της πρότασης βρίσκεται ακριβώς σε αυτό το στοιχείο. Τα τέσσερα αυτά νησιά αποτελούν τους ισχυρότερους αεροπορικούς κόμβους των Κυκλάδων και των Δωδεκανήσων, όμως μέχρι σήμερα δεν έχουν αποκτήσει μεταξύ τους μια σταθερή και λειτουργική ακτοπλοϊκή σύνδεση, ικανή να δημιουργήσει έναν πραγματικό θαλάσσιο διάδρομο ανάμεσα στις δύο νησιωτικές ενότητες.«Ποτέ τα τέσσερα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, τα τέσσερα νησιά, δεν ήταν συνδεδεμένα», τόνισε ο Γιώργος Χατζημάρκος, εξηγώντας ότι η λογική της πρότασης ξεκινά από τον τρόπο με τον οποίο κινείται σήμερα ο τουρισμός στο Αιγαίο. Μύκονος, Σαντορίνη, Κως και Ρόδος λειτουργούν ως «hubs», ως δεξαμενές επισκεπτών από τις οποίες τροφοδοτούνται πολλά μικρότερα νησιά.Η δημιουργία μιας γραμμής που θα τα συνδέει δεν θα αφορά επομένως μόνο τα τέσσερα συγκεκριμένα νησιά. Στον σχεδιασμό θα μπορούσαν να ενταχθούν και ενδιάμεσοι προορισμοί, δημιουργώντας μια νέα ακτοπλοϊκή αλυσίδα ανάμεσα σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα. Ο Περιφερειάρχης μάλιστα συνέδεσε ευθέως την πρόταση με την ανάγκη αντιμετώπισης προβλημάτων που παραμένουν σε νησιά όπως η Αστυπάλαια, εκτιμώντας ότι μια τέτοια γραμμή θα μπορούσε να αποτελέσει και την αποτελεσματικότερη λύση για τη σύνδεσή της.«Δεν το περιγράφω ως εξαγγελία – το περιγράφω ως στόχο»Ο Περιφερειάρχης φρόντισε πάντως να ξεκαθαρίσει ότι δεν πρόκειται ακόμη για έτοιμη εξαγγελία.«Δεν το περιγράφω ως εξαγγελία, το περιγράφω ως στόχο αυτή τη στιγμή», ανέφερε, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στο γεγονός ότι, όπως είπε, για πρώτη φορά υπάρχει θετική ανταπόκριση του Υπουργείου Ναυτιλίας στην κατεύθυνση αυτή.Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου εμφανίζεται μάλιστα διατεθειμένη να συμμετάσχει οικονομικά στην προσπάθεια, αξιοποιώντας πρόσφατη νομοθετική δυνατότητα που επιτρέπει στην Αυτοδιοίκηση να συνδράμει στη χρηματοδότηση ακτοπλοϊκών συνδέσεων.«Θα βρούμε χρήματα γι’ αυτό. Είναι ένας μεγάλος στόχος», δήλωσε ο Γιώργος Χατζημάρκος, σημειώνοντας ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον μία χρονιά εφαρμογής ώστε να αξιολογηθεί ο τρόπος λειτουργίας της γραμμής.Η αναφορά αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η βιωσιμότητα αποτελεί συνήθως το κρίσιμο σημείο σε κάθε νέα νησιωτική σύνδεση. Η ύπαρξη πολιτικής βούλησης δεν αρκεί, εάν η γραμμή δεν μπορεί να στηριχθεί οικονομικά ή αν ο χρόνος του ταξιδιού την καθιστά μη ελκυστική για επιβάτες και επιχειρήσεις.Θετικός ο Βασίλης Κικίλιας – με προϋπόθεση χρηματοδότηση και βιωσιμότηταΗ απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια  ουσιαστικά επιβεβαίωσε ότι το Υπουργείο θεωρεί την πρόταση ενδιαφέρουσα και είναι διατεθειμένο να την εξετάσει.Ο Υπουργός στάθηκε ακριβώς στη λογική της σύνδεσης των τεσσάρων διεθνών αεροδρομίων, αναγνωρίζοντας ότι σε αυτά τα νησιά καταλήγει, μέσω απευθείας πτήσεων και charter από το εξωτερικό, ένα μεγάλο μέρος του τουριστικού προϊόντος.«Να μπορέσουμε να διασυνδέσουμε όλο αυτό», ανέφερε χαρακτηριστικά.Ταυτόχρονα, όμως, έθεσε δύο βασικές προϋποθέσεις την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος και τον λειτουργικό σχεδιασμό.Ο Βασίλης Κικίλιας υπογράμμισε ότι πρώτα θα πρέπει να εντοπιστούν οι διαθέσιμοι χρηματοδοτικοί πόροι και στη συνέχεια να σχεδιαστεί ο τρόπος με τον οποίο θα μπορούσε να προχωρήσει ανοικτός διαγωνισμός, δεδομένου ότι πρόκειται για ελεύθερες γραμμές.Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στον χρόνο του ταξιδιού. Μια σύνδεση αυτού του μήκους δεν έχει νόημα εάν δημιουργήσει μια υπερβολικά μεγάλη και δύσχρηστη διαδρομή. Η πρόκληση, επομένως, είναι να βρεθεί η κατάλληλη χάραξη και ο κατάλληλος τύπος πλοίου ώστε η γραμμή να μπορεί να λειτουργήσει σε πραγματικές συνθήκες αγοράς.Με αυτές τις προϋποθέσεις, ο Υπουργός έκανε σαφές ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας αντιλαμβάνεται τη σπουδαιότητα της πρότασης και τη βλέπει θετικά.“Στα νησιά μας αυτά υπάρχει πράγματι, απευθείας από το εξωτερικό πολλές φορές με πτήσεις charter, μεγάλο κομμάτι του τουριστικού προϊόντος, οπότε να μπορέσουμε να διασυνδέσουμε όλο αυτό. Σωστά όμως, με σοβαρό τρόπο και επαγγελματικό. Με την έννοια ότι πρώτα βρίσκουμε τη χρηματοδότηση και μετά σχεδιάζουμε με ποιο τρόπο θα μπορούσαμε να κάνουμε έναν ανοιχτό διαγωνισμό, γιατί προφανώς πρόκειται για ελεύθερες γραμμές, και με τέτοιο τρόπο, έτσι ώστε η διασύνδεση αυτή στο χρόνο να είναι βιώσιμη. Οπότε με τις προϋποθέσεις αυτές, ναι, είναι κάτι το οποίο το Υπουργείο Ναυτιλίας  αντιλαμβάνεται την σπουδαιότητα και το βλέπει θετικά” δήλωσε ο κ. Κικίλιας.“Χαίρομαι γιατί έχουμε μια συναντίληψη πάνω σε αυτό. Αν το πετύχουμε αυτό, να ξέρετε θα είναι η πρώτη φορά που θα έχουμε ουσιαστική ακτοπλοϊκή σύνδεση Κυκλάδων και Δωδεκανήσου.  Θα είναι η πρώτη ουσιαστική σύνδεση Κυκλάδων και Δωδεκανήσου και είμαστε εδώ για να παλέψουμε”, ήταν η απάντηση του Περιφερειάρχη στη θετική προδιάθεση του Υπουργού.Για πρώτη φορά ουσιαστική διασύνδεση Κυκλάδων – ΔωδεκλανήσουΤο μεγαλύτερο ίσως πολιτικό και αναπτυξιακό ενδιαφέρον της πρότασης βρίσκεται στο ότι επιχειρεί να αντιμετωπίσει το Νότιο Αιγαίο ως έναν ενιαίο νησιωτικό χώρο και όχι ως δύο ακτοπλοϊκά συστήματα που λειτουργούν σε μεγάλο βαθμό παράλληλα,  από τη μία οι Κυκλάδες και από την άλλη τα Δωδεκάνησα.Η απευθείας σύνδεση των τεσσάρων διεθνών αεροδρομίων θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες δυνατότητες μετακίνησης όχι μόνο για τους κατοίκους αλλά και για τους επισκέπτες, ανοίγοντας τον δρόμο για συνδυαστικά ταξίδια μεταξύ Κυκλάδων και Δωδεκανήσων χωρίς την ανάγκη επιστροφής στον Πειραιά ή περίπλοκων ενδιάμεσων διαδρομών.Σε τουριστικό επίπεδο, μια τέτοια σύνδεση θα μπορούσε να επιτρέψει την ανάπτυξη νέων μορφών island hopping σε μια πολύ μεγαλύτερη γεωγραφική κλίμακα, αξιοποιώντας την τεράστια διεθνή αεροπορική κίνηση των τεσσάρων νησιών.Παράλληλα, θα μπορούσε να προσφέρει στα μικρότερα νησιά που θα ενταχθούν στη διαδρομή, πρόσβαση σε πολλαπλές πύλες εισόδου από το εξωτερικό. Ένας επισκέπτης που φτάνει, για παράδειγμα, με απευθείας διεθνή πτήση στη Ρόδο ή στη Σαντορίνη θα μπορούσε, μέσα από ένα λειτουργικό ακτοπλοϊκό δίκτυο, να συνεχίσει πολύ ευκολότερα το ταξίδι του σε άλλα νησιά. Παρά τη γεωγραφική τους εγγύτητα και το γεγονός ότι αποτελούν τμήματα της ίδιας Περιφέρειας, οι Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα εξακολουθούν να λειτουργούν ακτοπλοϊκά ως δύο διαφορετικοί κόσμοι. Οι συνδέσεις μεταξύ τους παραμένουν περιορισμένες.  Συνεπώς, η σύνδεση Μυκόνου – Σαντορίνης – Κω – Ρόδου θα μπορούσε να δημιουργήσει έναν νέο θαλάσσιο άξονα μέσα στο ίδιο το Αιγαίο, με προεκτάσεις στις μετακινήσεις των κατοίκων, στον τουρισμό, στην οικονομία των μικρότερων νησιών και τελικά στην ίδια την έννοια της νησιωτικής συνοχής.Το σημαντικότερο ίσως στοιχείο από τη συνέντευξη Τύπου είναι ότι για πρώτη φορά τέθηκε επισήμως ως κοινός στόχος Περιφέρειας και Υπουργείου η δημιουργία μιας πραγματικής ακτοπλοϊκής γέφυρας ανάμεσα στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα.Και από τη στιγμή που στο τραπέζι μπήκαν τόσο η δυνατότητα χρηματοδότησης όσο και η θετική στάση του Υπουργείου Ναυτιλίας, η ιδέα περνά πλέον από τη θεωρητική συζήτηση στο πεδίο του συγκεκριμένου σχεδιασμού.Σημειωτέον ότι στη σύσκεψη φορέων που προηγήθηκε των  ανακοινώσεων, συμμετείχαν ο  ΓΓ του Υπουργείου Ναυτιλίας  Μανώλης Κουτουλάκης, οι βουλευτές  Γιάννης Παππάς και Μίκα Ιατρίδη, ο δήμαρχος  Ρόδου Αλέξανδρος Κολιάδης και εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης , του Λιμενικού Σώματος και των εμπλεκομένων φορέων.realvoice995.gr