ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Την ώρα που έχει σημάνει συναγερμός για την παρουσία του λαγοκέφαλου στις ελληνικές θάλασσες, δημιουργήθηκε ομάδα για την προστασία του ψαριού.Η ομάδα «Πρωτοβουλία για τη Διάσωση του Λαγοκέφαλου» σε ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έγραψε ότι η μαζική εξόντωση του συγκεκριμένου είδους εγείρει ηθικά ζητήματα, αναφέροντας ότι το ψάρι δεν βρέθηκε από επιλογή στα ελληνικά χωρικά ύδατα.Ακολουθεί η σχετική ανάρτηση:«Ο λαγοκέφαλος αξίζει προστασία: γιατί πρέπει να σταματήσει κάθε αλιευτική πίεση στο είδος.Τα τελευταία χρόνια ο λαγοκέφαλος έχει μετατραπεί σε έναν από τους πιο αμφιλεγόμενους κατοίκους των ελληνικών θαλασσών. Η ταχεία εξάπλωσή του έχει οδηγήσει πολλούς να ζητούν την εντατική αλίευσή του, ακόμη και την πλήρη εξόντωσή του. Ωστόσο, μια πιο προσεκτική ματιά στο ζήτημα δείχνει ότι η προσέγγιση αυτή είναι λανθασμένη. Ο λαγοκέφαλος δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως εχθρός, αλλά ως ένα ζωντανό είδος που αξίζει προστασία και σεβασμό.Πρώτα απ’ όλα, ο λαγοκέφαλος δεν ευθύνεται για την παρουσία του στη Μεσόγειο. Η εξάπλωσή του αποτελεί αποτέλεσμα ανθρωπογενών παρεμβάσεων και μεγάλων περιβαλλοντικών αλλαγών που επέτρεψαν τη μετακίνησή του σε νέες περιοχές. Είναι άδικο να τιμωρείται ένα είδος επειδή ακολουθεί τους φυσικούς μηχανισμούς επιβίωσης και αναπαραγωγής που ακολουθεί εδώ και χιλιάδες χρόνια.Επιπλέον, η μαζική θανάτωση ενός είδους δημιουργεί σοβαρά ηθικά ζητήματα. Οι σύγχρονες κοινωνίες έχουν προχωρήσει πέρα από τη λογική ότι κάθε οργανισμός που θεωρείται ανεπιθύμητος πρέπει να εξοντώνεται. Η βιοποικιλότητα αποτελεί θεμελιώδη αξία και η προστασία της δεν μπορεί να εφαρμόζεται επιλεκτικά μόνο στα «συμπαθή» ή οικονομικά χρήσιμα είδη. Αν πιστεύουμε πραγματικά στην προστασία της φύσης, οφείλουμε να αναγνωρίζουμε την αξία κάθε μορφής ζωής.Ένα ακόμη επιχείρημα αφορά την επιστημονική αβεβαιότητα. Τα θαλάσσια οικοσυστήματα είναι εξαιρετικά πολύπλοκα και συχνά οι συνέπειες μιας μαζικής παρέμβασης δεν μπορούν να προβλεφθούν με ακρίβεια. Η δραστική μείωση ενός πληθυσμού μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές επιπτώσεις σε άλλα είδη και να δημιουργήσει νέα προβλήματα, ίσως σοβαρότερα από εκείνα που προσπαθούμε να λύσουμε σήμερα. Η ιστορία της διαχείρισης της άγριας ζωής είναι γεμάτη παραδείγματα όπου η ανθρώπινη βεβαιότητα αποδείχθηκε λανθασμένη.Παράλληλα, ο λαγοκέφαλος μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο σημαντικής επιστημονικής έρευνας. Η προσαρμοστικότητά του, η ανθεκτικότητά του και οι ιδιαίτερες βιολογικές του ιδιότητες προσφέρουν πολύτιμες ευκαιρίες μελέτης. Αντί να επενδύουμε πόρους στην εξόντωσή του, θα μπορούσαμε να επενδύσουμε στην κατανόηση του είδους και των μηχανισμών που του επιτρέπουν να επιβιώνει σε μεταβαλλόμενα περιβάλλοντα.Τέλος, η προστασία του λαγοκέφαλου αποτελεί δοκιμασία των αρχών μας. Η πραγματική περιβαλλοντική ηθική δεν εφαρμόζεται μόνο όταν πρόκειται για χαριτωμένα θηλαστικά ή σπάνια πουλιά. Αποδεικνύεται όταν υπερασπιζόμαστε το δικαίωμα ύπαρξης ακόμη και ειδών που θεωρούνται ανεπιθύμητα ή προβληματικά. Η αξία μιας ζωής δεν πρέπει να κρίνεται αποκλειστικά από τη χρησιμότητά της για τον άνθρωπο.Για όλους αυτούς τους λόγους, η αλιεία του λαγοκέφαλου δεν θα έπρεπε να ενθαρρύνεται.Αντίθετα, χρειάζεται ένα πλαίσιο αυστηρής προστασίας, συνεχούς επιστημονικής παρακολούθησης και σεβασμού προς το είδος. Μια κοινωνία που επιλέγει τη συνύπαρξη αντί της εξόντωσης αποδεικνύει ότι έχει κατανοήσει βαθύτερα τη σχέση της με τον φυσικό κόσμο».newsbeast.gr

Από σήμερα Τετάρτη 1 Ιουλίου τίθεται σε εφαρμογή η επιβολή τέλους 3 ευρώ στα μικροδέματα που εισάγονται από χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέτρο που επηρεάζει εκατομμύρια καταναλωτές οι οποίοι πραγματοποιούν αγορές μέσω διεθνών ηλεκτρονικών πλατφορμών.Σχολιάζοντας την εξέλιξη στο ΕΡΤNews Radio 105,8, ο γενικός γραμματέας Εμπορίου, Σωτήρης Σαββίδης, υποστήριξε ότι η χρονοβόρα διαδικασία λήψης αποφάσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση δίνει τον απαραίτητο χρόνο στις κινεζικές πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου να προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα.«Να διευκρινίσω, επειδή έχει γίνει μεγάλη συζήτηση τις τελευταίες μέρες, ότι το κόστος αυτό των τριών ευρώ, όσα τέλος πάντων χρεώνονται σε κάθε πακέτο, το εισπράττει η Ευρωπαϊκή Ένωση για να χρηματοδοτήσει την επόμενη φάση του νόμου από το 2028, στα τέλη του 2028, όπου θα έχουμε νέο τελωνειακό νόμο, όπου θα προβλέπεται η πλήρης ισονομία όσων δραστηριοποιούνται εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης» επισήμανε ο αντιπρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Αθηνών Μάκης Σαββίδης, αναφερόμενος σε συνέντευξή του στο ΕΡΤnews Radio 105,8και στην εκπομπή «Πρωινές Διαδρομές» με τον Βασίλη Αδαμόπουλο και την Μαρία Γεωργίου, στο νέο κανόνα που από αύριο εφαρμόζεται στα δέματα που φτάνουν στους καταναλωτές από τις κινεζικές πλατφόρμες.«Ξεκινάει λοιπόν προσωρινώς αυτός ο νόμος της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προβλέπει την επιβολή τέλους ανά κατηγορία προϊόντων που περιλαμβάνεται σε ένα πακέτο. Δηλαδή, για 2 ίδια είδη ή για 3, για 4 ή για όσα είδη είναι μέσα που έχουν την ίδια κατηγορία π.χ. μπλουζάκια, θα πληρώνει 3€ τέλος. Παράδειγμα, εάν έχουμε 3 μπλουζάκια και 4 αξεσουάρ, θα πληρώσουμε τρία για μπλουζάκια και τρία για τα αξεσουάρ, σύνολο 6€. Οτιδήποτε, αρκεί να είναι στην ίδια δασμολογική κλάση. Ανά κατηγορία προϊόντος λοιπόν» εξήγησε.«Δεν τα εισπράττει ούτε η ελληνική κυβέρνηση προφανώς ούτε και οι επιχειρήσεις οι ελληνικές, τα εισπράττει η Ευρωπαϊκή Ένωση για να χρηματοδοτήσει την επόμενη φάση του τελωνειακού εκσυγχρονισμού που προβλέπει αυτός ο νόμος» σημείωσε ο κ. Σαββίδης, ενώ αναφέρθηκε και στην χαρακτηριστική καθυστέρηση της Ε.Ε. να ανταποκριθεί, να ανανεώσει το νομοθετικό πλαίσιο, ανοίγοντας κακώς την πόρτα, με αποτέλεσμα, όχι μόνο οι κινέζικες αλλά και άλλες πλατφόρμες ανά τον πλανήτη να εκμεταλλευτούν το κενό της νομοθεσίας που υπήρχε και να δημιουργηθεί σοβαρός αθέμιτος ανταγωνισμός, απώλεια θέσεων εργασίας, απώλεια εσόδων και παράλληλα κλείσιμο επιχειρήσεων.«Και στη χώρα μας το είδαμε να συμβαίνει. Αρκετές, μικρές ειδικά, επιχειρήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου έχουν κλείσει γιατί δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Όταν ένα προϊόν πωλείται από κάποια κινέζικη πλατφόρμα για παράδειγμα στο 1€ και στην Ελλάδα πωλείται στα 2€ από οποιαδήποτε επιχείρηση, η διαφορά λοιπόν του ενός ευρώ είναι το ΦΠΑ, είναι το κόστος εκτελωνισμού, είναι ο δασμός εισαγωγής, είναι οι υπόλοιποι φόροι οι οποίοι φτάνουν σχεδόν στο 100%. Είναι το ίδιο παράδειγμα όπως είναι το καύσιμο, που 45 λεπτά πληρώνουμε το καύσιμο στο 1€ και τα υπόλοιπα 55 λεπτά είναι ο ειδικός φόρος κατανάλωσης» προσέθεσε.Επιπλέον, επισήμανε ότι δεν είναι ίδια τα προϊόντα αυτά που πωλούνται εντός Ελλάδας, Ευρωπαϊκής Ένωσης με αυτά που εισάγονται από αυτές τις πλατφόρμες. «Για να εισαχθεί ένα προϊόν στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να τηρεί απαραιτήτως και η νομοθεσία είναι πολύ αυστηρή, το CE, την ασφάλεια προϊόντων, η οποία εξασφαλίζει την υγεία, την ασφάλεια του καταναλωτή. Αυτές λοιπόν οι πλατφόρμες δεν ήταν υποχρεωμένες βάσει νομοθεσίας να τηρούν το CE, γι’ αυτό μπορούσαν να πουλούν προϊόντα χαμηλής ποιότητας, εκτός προδιαγραφών Ευρωπαϊκής Ένωσης και προφανώς και χαμηλής τιμής. Και γι’ αυτό έχουν επιβληθεί και πάρα πολύ μεγάλα πρόστιμα. Είδατε στη μεγάλη πλατφόρμα, την κινέζικη ηλεκτρονικού εμπορίου, που επιβλήθηκε 200 εκατομμύρια ευρώ για σειρά παραβάσεων και για αυτή την παράβαση του CE, που δεν πουλούσαν προϊόντα τα οποία θα διασφάλιζαν την υγεία και την ασφάλεια του καταναλωτή» ανέφερε σχετικά.«Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ένας πολύ γραφειοκρατικός Οργανισμός. Αργεί πολύ, πάρα πολύ, μέχρι να συνεννοηθούν και τα 28 μέρη για να δράσουν, το ξέρουν όλοι ότι υπάρχουν και αντικρουόμενα συμφέροντα. Κάποιοι δεν θέλουν να προχωρήσουν, κάποιοι θέλουν να προχωρήσουν. Μέχρι να βρεθεί η χρυσή τομή στην Ευρωπαϊκή Ένωση πέρασε μία διετία και μέχρι να εφαρμοστεί λοιπόν αυτός ο νόμος θα περάσει άλλη μια διετία. Ο χρόνος αυτός λοιπόν, που έχει δοθεί στις πλατφόρμες αυτές, τις κινεζικές και τις λοιπές που δραστηριοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, είναι πάρα πολύ μεγάλος και τους δίδεται η δυνατότητα σε αυτή τη διετία που έρχεται μέχρι την εφαρμογή του νέου νόμου, να αντιδράσουν, να δομήσουν καινούργιες διαδικασίες και να μπορέσουν και πάλι μετά τη διετία να έχουν πάρα πολύ μεγάλο μερίδιο αγοράς, πάλι στην Ευρωπαϊκή Ένωση» συμπλήρωσε ο κ. Σαββίδης.Ειδικά σε ό,τι αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία και το μεγάλο μερίδιο αγοράς που έχουν καταλάβει σε σύντομο χρονικό διάστημα οι κινεζικές εταιρείες, σημείωσε τα εξής:«Σήμερα στην Ελλάδα πωλούνται 28 διαφορετικές κινέζικες μάρκες αυτοκινήτων. Το πρόβλημα είναι πάρα πολύ μεγάλο για όλα τα είδη προϊόντων, για όλους τους κλάδους προϊόντων που παράγει και η Ευρώπη, έστω αυτά τα λίγα σε σχέση με την Κίνα και τις άλλες χώρες. Το επόμενο διάστημα λοιπόν θα αντιμετωπίσουμε προβλήματα σε όλους τους κλάδους. Και εδώ έρχεται ένα ερώτημα πάλι της καθυστέρησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης να ανασυντάξει το παραγωγικό της μοντέλο.Υπάρχουν συζητήσεις, υπάρχουν σοβαρές καθυστερήσεις, δεν μπορούν να βρεθούν λύσεις γιατί τα συμφέροντα είναι αντικρουόμενα. Και πολύ φοβάμαι ότι η κατάσταση που δημιουργήθηκε με τις κινέζικες πλατφόρμες, οι οποίες στο τέλος φτάνουν σε μερίδιο αγοράς γύρω στο 25%, το ίδιο και παραπάνω θα γίνει και με την αυτοκινητοβιομηχανία και με τις άλλες βιομηχανίες της Ευρώπης και της χώρας μας φυσικά».Σε σχέση, τέλος, με αυξανόμενα κρούσματα απάτης που καταγράφονται στο ηλεκτρονικό εμπόριο γενικά, ο κ. Σαββίδης διευκρίνισε αρχικά ότι 92% των απατών αναφέρονται σε αγοραπωλησίες μεταξύ ιδιωτών, δηλαδή μέσω των σόσιαλ μίντια αγοραπωλησίες προϊόντων.«Θα πρέπει ο καταναλωτής που επιλέγει να κάνει μία οποιαδήποτε αγορά να ξέρει ότι εάν δεν υπάρχει από πίσω ένα ηλεκτρονικό κατάστημα με τις προδιαγραφές που ορίζει η ελληνική νομοθεσία, δηλαδή να ορίζει την έδρα της επιχείρησης, να δηλώνει το ΑΦΜ κτλ, θα πρέπει να γνωρίζει ότι αναλαμβάνει μεγάλο ρίσκο και είναι το ίδιο σαν να βρούμε κάποιον στο δρόμο και να αγοράσουμε ένα προϊόν. Τόσο απλό είναι.Για τις υπόλοιπες, η μόνη διασφάλιση που έχει 100% προστασία για τον καταναλωτή είναι η χρήση της πιστωτικής κάρτας. Για ποιο λόγο; Διότι, η ευρωπαϊκή νομοθεσία και η ελληνική νομοθεσία την έχει ενσωματώσει την οδηγία, λέει ότι σε δεύτερη φάση, εφόσον ο καταναλωτής δεν μείνει ικανοποιημένος για οποιοδήποτε λόγο μετά την αγορά, έρχεται σε επικοινωνία με την τράπεζά του να αμφισβητήσει τη συναλλαγή, επιστρέφονται τα λεφτά στο λογαριασμό του και μετά η τράπεζα με την επιχείρηση τα βρίσκουν, πού πήγε λάθος το πράγμα. Δηλαδή υπάρχει 100% κάλυψη με τη χρήση πιστωτικής κάρτας όλων των ηλεκτρονικών συναλλαγών» συμπλήρωσε καταλήγοντας.ertnews.gr

Μετά από διαδοχικά ρεκόρ τα προηγούμενα έτη, ο ελληνικός τουρισμός εισέρχεται στο 2026 με ασυνήθιστα χαμηλή ορατότητα, καθώς η γεωπολιτική διαταραχή στη Μέση Ανατολή έθεσε υπό πίεση τον πρώτο κρίκο της τουριστικής αλυσίδας: τις αεροπορικές μεταφορές. Σε αυτό το περιβάλλον, ιδιαίτερη σημασία αποκτά η ετήσια Έρευνα Συγκυρίας της ΕΤΕ σε ελληνικά ξενοδοχεία, καθώς διεξήχθη στην κορύφωση της κρίσης, την περίοδο Απριλίου-Μαΐου.Το βασικό μήνυμα είναι ότι, ακόμη και στο σημείο μέγιστης αβεβαιότητας, οι προσδοκίες του κλάδου παρέμειναν θετικές, παραπέμποντας σε αύξηση πωλήσεων της τάξης του 3% το 2026 (έναντι 4,5% το 2025). Η εκτίμηση αυτή είναι εκ των πραγμάτων συντηρητική, καθώς έκτοτε ο δείκτης εμπιστοσύνης του κλάδου βελτιώνεται συνεχώς, σε συνέπεια με την ομαλοποίηση της συγκυρίας. Η θετική αυτή εικόνα, επιβεβαιώνεται τόσο από τις διεθνείς εκτιμήσεις για τον ευρωπαϊκό τουρισμό (αύξηση 3%-4% το 2026) όσο και από την αεροπορική κίνηση στα ελληνικά αεροδρόμια (με τις πτήσεις της περιόδου Μάιος-Αύγουστος να κινούνται ανοδικά κατά 3,6%, έναντι 1,6% στην Ευρώπη).Ωστόσο, η θετική εικόνα δεν σημαίνει ότι ο ελληνικός τουρισμός έμεινε ανεπηρέαστος από τη γεωπολιτική και ενεργειακή διαταραχή. Η άνοδος των τιμών του πετρελαίου, που κορυφώθηκε τον Απρίλιο στα 120 δολάρια ανά βαρέλι, αύξησε το κόστος των αερομεταφορών, με τις τιμές καυσίμων να διπλασιάζονται, ενώ ενίσχυσε και τις πληθωριστικές πιέσεις στην Ευρώπη, περιορίζοντας το διαθέσιμο εισόδημα στις βασικές αγορές προέλευσης. Η έρευνά επιβεβαιώνει ότι οι ελληνικές ξενοδοχειακές επιχειρήσεις είχαν εντονότερη έκθεση στις επιπτώσεις της κρίσης σε σχέση με τον υπόλοιπο επιχειρηματικό τομέα: 80% δήλωσε πίεση κόστους και σχεδόν το ½ αναγνώρισε επιπτώσεις στη ζήτηση και στον επενδυτικό σχεδιασμό, έναντι 70% και 30% αντίστοιχα στο σύνολο των ΜμΕ.Το γεγονός ότι η κρίση δεν μετατράπηκε τελικά σε σοβαρή διαταραχή οφείλεται, σε μεγάλο βαθμό, στο ότι ορισμένα χαρακτηριστικά του ελληνικού μοντέλου λειτούργησαν στη συγκεκριμένη συγκυρία υποστηρικτικά. Η υψηλή εξάρτηση από ευρωπαϊκές αγορές (περίπου 90% των διανυκτερεύσεων εξωτερικού, έναντι περίπου 80% στη Μεσόγειο) και η έμφαση στο προϊόν «ήλιος-θάλασσα» ενίσχυσαν τη ζήτηση, καθώς οι Ευρωπαίοι τουρίστες εμφάνισαν αυξημένη διάθεση για θερινά ταξίδια αναψυχής σε μεσογειακούς προορισμούς. Κρισιμότερη, όμως, ήταν η τρίτη δομική παράμετρος: η αεροπορική συνδεσιμότητα. Λόγω της χαμηλής εγχώριας βάσης και της γεωγραφικής απόστασης από τις βασικές αγορές, μία παρατεταμένη διαταραχή στις αεροπορικές μεταφορές θα μπορούσε να πλήξει δυσανάλογα τον ελληνικό τουρισμό. Τελικά, ο κίνδυνος αυτός δεν ενεργοποιήθηκε: οι αρχικοί φόβοι για ελλείψεις καυσίμων δεν επιβεβαιώθηκαν, ενώ η εκτόξευση των τιμών ήταν σύντομη και σημειώθηκε σε περίοδο που επέτρεψε στις αεροπορικές εταιρείες να απορροφήσουν μέρος της πίεσης μέσω στρατηγικών αντιστάθμισης κόστους.Το δίδαγμα της τρέχουσας συγκυρίας είναι ότι, σε ένα περιβάλλον συχνότερων γεωπολιτικών και ενεργειακών αναταράξεων, η διαχείριση του αεροπορικού κινδύνου πρέπει να αποτελέσει κρίσιμο εργαλείο της τουριστικής πολιτικής. Για να αποτυπωθεί η ευαισθησία του κλάδου σε μία διαταραχή μεγαλύτερης διάρκειας, εξετάζονται ενδεικτικά σενάρια για την επόμενη τουριστική περίοδο: σε σενάριο χαμηλής πίεσης, με τιμές πετρελαίου κοντά στα 80 δολάρια/βαρέλι έως το 1ο εξάμηνο του 2027 (έναντι 70 δολαρίων το 2025), η τουριστική ζήτηση θα μπορούσε να δεχθεί μέγιστη πίεση έως 2 ποσοστιαίες μονάδες. Σε σενάριο παρατεταμένης διαταραχής, με μέση τιμή κοντά στα 100 δολάρια/βαρέλι, η αντίστοιχη πίεση στη ζήτηση θα μπορούσε να φθάσει έως 5,5 ποσοστιαίες μονάδες.Η ανάγκη αυτή αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη η προσπάθεια μετεξέλιξης του ελληνικού τουριστικού μοντέλου. Από την πλευρά της πολιτείας, προωθούνται παρεμβάσεις σε χρόνιες αδυναμίες, όπως ο χωροταξικός σχεδιασμός και οι υποδομές. Από την πλευρά του κλάδου, καταγράφεται επίσης μεγαλύτερη ωριμότητα, καθώς σχεδόν το ½ των ξενοδοχείων τόσο βλέπει θετικά τη συμβολή του στην αναβάθμιση τοπικών υποδομών μέσω του τέλους ανθεκτικότητας όσο και κινείται προδραστικά για την αξιοποίηση ζήτησης από μακρινές αγορές. Σε αυτό το πλαίσιο, η αεροπορική συνδεσιμότητα πρέπει να προστατευθεί προληπτικά. Αυτό σημαίνει πλαίσιο διαχείρισης κρίσεων με αντικειμενικούς ενεργοποιητές, προσυμφωνημένα πρωτόκολλα αντίδρασης, διαφανή προσωρινά κίνητρα και δυνατότητα ευέλικτης τιμολόγησης αεροδρομιακών τελών όπου απαιτείται. Χωρίς θωρακισμένη αεροπορική συνδεσιμότητα, οι ευρύτερες προσπάθειες αναβάθμισης του τουριστικού μοντέλου της χώρας κινδυνεύουν να μείνουν εκτεθειμένες στον πρώτο κρίκο της αλυσίδας – και μάλιστα σε εκείνον όπου η χώρα έχει τον μικρότερο άμεσο έλεγχο.Παρά τη δύσκολη γεωπολιτική συγκυρία, ο ελληνικός τουρισμός διατηρεί στοιχεία ανθεκτικότητας, καθώς, ακόμα και στο αποκορύφωμα της γεωπολιτικής κρίσης, οι ξενοδοχειακές ΜμΕ εκτιμούσαν οριακή αύξηση των πωλήσεων ( 0,4%, σε ονομαστικούς όρους). Λαμβάνοντας υπόψη ότι η άνω εκτίμηση των ΜμΕ στην αρχή κάθε περιόδου έχει ιστορικά υψηλή προβλεπτική ικανότητα για τη συνολική ετήσια επίδοση του κλάδου (συστηματικά 3%-4% υψηλότερη την τελευταία 3ετία),αναμένουμε ο κλάδος να επιτύχει επίδοση της τάξης του 3% (έναντι 4,5% το 2025).Οι εξελίξεις στην τουριστική αγορά υποστηρίζουν την υλοποίηση της άνω δυναμικής, η οποία μάλιστα μπορεί να θεωρηθεί συντηρητική, καθώς τόσο το διεθνές περιβάλλον όσο και οι προσδοκίες εμφανίζουν σταδιακά σημάδια βελτίωσης. Ειδικότερα:Ο ευρωπαϊκός τουρισμός αναμένεται να συνεχίσει τη θετική του πορεία, επιτυγχάνοντας το 2026 αύξηση της τάξης του 3%-4%, καθώς παρά την αρχική ανησυχία που προκάλεσε ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο, η ανακατεύθυνση των τουριστικών ροών αντιστάθμισε την πίεση στην παγκόσμια ζήτηση.Οι προσδοκίες για τη ζήτηση των ελληνικών ξενοδοχείων – όπως αποτυπώνεται στον δείκτη μελλοντικής ζήτησης[2] – μετά την υποχώρηση στο αποκορύφωμα της κρίσης (Απρίλιος: 3 μονάδες ψηλότερα από τον μέσο όρο 5ετίας), ανέκαμψε άμεσα και έντονα τον Μάιο (27 μονάδες πάνω από τον μέσο όρο 5ετίας), σε περιβάλλον αποκλιμάκωσης της έντασης στον Περσικό Κόλπο. Παράλληλα, παραμένει σημαντικά ισχυρότερη έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου, γεγονός που ενισχύει την προοπτική η επίδοση του ελληνικού τουρισμού να υπερβεί εκείνη της Ευρώπης.Η αεροπορική κίνηση εξακολουθεί να έχει ανοδική πορεία, με την επίδοση Μαΐου-Ιουνίου στα ελληνικά αεροδρόμια να υπερβαίνει τον ευρωπαϊκό μέσο ορό ( 5% έναντι 1% αντίστοιχα), ενώ άνοδος της τάξης του 2,5%-3,0% εκτιμάται για το δίμηνο υψηλής ζήτησης (Ιούλιος-Αύγουστος), βάσει προγραμματισμού πτήσεων σε μεγάλα αεροδρόμια (έναντι 1,5%-2,0% για την Ευρώπη).Πηγή: moneyreview.gr