ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Απίστευτες πρακτικές που χρησιμοποιούν ορισμένοι εργοδότες για να παρακάμψουν την ψηφιακή κάρτα εργασίας και τους ελέγχους της Επιθεώρησης Εργασίας αποκάλυψε σε αποκλειστικό ρεπορτάζ στο ΕΡΤnews ο δημοσιογράφος Θοδωρής Βγενής. Από εικονικούς «υπεύθυνους» και εργαζόμενους που μετατρέπονται σε πελάτες, μέχρι κρυψώνες σε φέρετρα και ψυγεία, οι επιθεωρητές καταγράφουν μια σειρά από ευφάνταστες αλλά παράνομες μεθοδεύσεις των εργοδοτών, με στόχο την αποφυγή προστίμων και την καταστρατήγηση της εργατικής νομοθεσίας.Οι έλεγχοι της Επιθεώρησης Εργασίας έχουν ενταθεί ενόψει της θερινής περιόδου, ιδιαίτερα σε τουριστικές περιοχές, όπου καταγράφεται αυξημένη απασχόληση. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία των ελεγκτών, αρκετοί εργοδότες καταφεύγουν σε πρακτικές που στόχο έχουν να αποκρύψουν παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας και να αποφύγουν τα προβλεπόμενα πρόστιμα, με τη συνηθέστερη πρακτική να «βαφτίζουν» εργαζόμενους ως υπεύθυνους.Μία από τις συνηθέστερες πρακτικές αφορά τον χαρακτηρισμό εργαζομένων ως «υπευθύνων», ώστε να εξαιρούνται στην πράξη από την εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας εργασίας.«Βαφτίζουν» τους υπαλλήλους ως υπεύθυνους τμημάτωνΣε έλεγχο που πραγματοποιήθηκε σε σούπερ μάρκετ, οι επιθεωρητές διαπίστωσαν ότι σχεδόν όλοι οι εργαζόμενοι εμφανίζονταν ως υπεύθυνοι κάποιου τμήματος – από τα αλλαντικά και τα ταμεία μέχρι τους διαδρόμους και τα χαρτικά – παρότι στην πραγματικότητα εκτελούσαν κανονικά καθήκοντα υπαλλήλων.Εργαζόμενοι… πελάτες όταν εμφανίζονται οι ελεγκτέςΣτα beach bars και σε επιχειρήσεις εστίασης έχει καταγραφεί ακόμη μία μέθοδος για να αποφευχθεί η χρήση της ψηφιακής κάρτας. Όταν φτάνουν οι επιθεωρητές, οι εργαζόμενοι αφήνουν τους δίσκους, κάθονται στις ξαπλώστρες ή βουτούν στη θάλασσα, εμφανιζόμενοι ως πελάτες.Σε άλλη περίπτωση, εργαζόμενος που εξυπηρετούσε πελάτες εμφανίστηκε ξαφνικά ως… λουόμενος, ενώ ο ίδιος ο ιδιοκτήτης ανέλαβε προσωρινά το σέρβις.«Πήγα νωρίτερα για καφέ»Συχνό είναι επίσης το φαινόμενο εργαζόμενοι να προσέρχονται μία ή και μιάμιση ώρα πριν από την έναρξη της βάρδιας τους, χωρίς να καταγράφεται χρόνος εργασίας.Όπως αναφέρθηκε, σε περίπτωση ελέγχου καλούνται να υποστηρίξουν ότι βρίσκονται στον χώρο μόνο για να πιουν καφέ ή να προετοιμαστούν πριν αναλάβουν καθήκοντα. Ωστόσο, οι επιθεωρητές δεν αποδέχονται τέτοιους ισχυρισμούς όταν διαπιστώνεται ότι παρέχεται κανονική εργασία.Εργοδότης ζήτησε από εργαζομένους να κρυφτούν μέσα σε φέρετραΑνάμεσα στα πιο ακραία περιστατικά που κατέγραψε η Επιθεώρηση Εργασίας είναι εκείνο βιοτεχνίας ξυλείας, όπου εργοδότης φέρεται να ζήτησε από εργαζομένους να κρυφτούν μέσα σε φέρετρα κατά τη διάρκεια ελέγχου.Αντίστοιχα, σε βιομηχανία τυποποιημένων προϊόντων, εργαζόμενοι εντοπίστηκαν κρυμμένοι μέσα σε ψυκτικούς θαλάμους, σε μια προσπάθεια να μην καταγραφούν από τους επιθεωρητές. Σε κατάστημα ένδυσης, τέλος, εργαζόμενοι είχαν κρυφτεί μέσα στα δοκιμαστήρια, ενώ η ιδιοκτήτρια υποστήριζε ότι λειτουργούσε μόνη της την επιχείρηση.ertnews.gr

Διαβάσαμε με προσοχή το σημερινό δελτίο Τύπου του Δήμου Κω, με το οποίο επιχειρεί να απαντήσει στο αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του «Έκφραση 97» για τα δημοτικά οχήματα και τα λεωφορεία.Παρά την έκταση της ανακοίνωσης και τους χαρακτηρισμούς περί «κακοπιστίας», «παραπλάνησης» και «δημιουργίας εντυπώσεων», ο Δήμος δεν παρουσιάζει ούτε ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, ούτε μία απόδειξη πληρωμής, ούτε μία συγκεκριμένη ημερομηνία.Η ένταση δεν αποτελεί απόδειξη και οι χαρακτηρισμοί δεν καλύπτουν την απουσία στοιχείων.Το ρεπορτάζ του «Έκφραση 97» δεν βασίστηκε σε φήμες ή «υποβολείς». Βασίστηκε στην εικόνα που εμφάνιζαν τα επίσημα συστήματα της ΑΑΔΕ και του gov.gr για συγκεκριμένους αριθμούς κυκλοφορίας.Ο Δήμος μάς εγκαλεί επειδή δεν κάναμε «ένα απλό τηλεφώνημα».Να το ξεκαθαρίσουμε: η ΑΑΔΕ και το gov.gr δεν είναι κουτσομπολιό που χρειάζεται τηλεφωνική επιβεβαίωση από τον ίδιο τον φορέα που ελέγχεται.Είναι επίσημα κρατικά συστήματα.Αν, όπως υποστηρίζει ο Δήμος, η εικόνα τους δεν ανταποκρινόταν στην πραγματικότητα, τότε οφείλει να εξηγήσει:Γιατί εμφανίζονταν διαφορετικά στοιχεία;Πότε ενημερώθηκαν τα συστήματα;Και γιατί δεν δίνονται στη δημοσιότητα τα σχετικά έγγραφα;Ο Δήμος δηλώνει ότι «ουδέποτε κυκλοφόρησαν ανασφάλιστα οχήματα».Ας παρουσιάσει, λοιπόν, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια για κάθε όχημα, με αριθμό κυκλοφορίας, ημερομηνίες κάλυψης και παραστατικά πληρωμής.Γιατί το «σας διαβεβαιώνουμε» δεν είναι έγγραφο και το «ουδέποτε» δεν είναι απόδειξη.Το ίδιο ισχύει και για τα τέλη κυκλοφορίας.Ο Δήμος αναφέρει ότι, μετά τη νομοθετική ρύθμιση και την ολοκλήρωση των διαδικασιών, τα τέλη «καταβλήθηκαν κανονικά».Πότε πληρώθηκαν;Για ποια οχήματα και για ποια έτη;Με ποια παραστατικά;Και κυρίως: από ποιον πληρώθηκαν;Ο Δήμος υποστηρίζει ότι τα οχήματα μεταβιβάστηκαν από την υπό εκκαθάριση ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ στον Δήμο Κω και στη συνέχεια εξοφλήθηκαν τα τέλη.Εδώ προκύπτει το βασικό ερώτημα:Πώς ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση των οχημάτων, εφόσον τα τέλη κυκλοφορίας δεν είχαν ακόμη πληρωθεί;Αν είχαν πληρωθεί πριν από τη μεταβίβαση, ποιος τα κατέβαλε;Αν πληρώθηκαν μετά, με ποια διαδικασία έγινε η μεταβίβαση ενώ υπήρχαν οικονομικές εκκρεμότητες;Από ποιο ΑΦΜ βεβαιώθηκαν οι οφειλές, από ποιο ΑΦΜ εξοφλήθηκαν και με ποια απόφαση εγκρίθηκε η δαπάνη;Παραμένει επίσης αναπάντητο αν, στο διάστημα από την κατάργηση της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ έως τη μεταβίβαση, τα συγκεκριμένα οχήματα κυκλοφορούσαν ή βρίσκονταν εκτός κυκλοφορίας.Ο Δήμος ας απαντήσει, λοιπόν, στα απλά:Ποια οχήματα κυκλοφορούσαν;Πότε ήταν ασφαλισμένα;Πότε πληρώθηκαν τα τέλη τους;Πότε μεταβιβάστηκαν;Από ποιον πληρώθηκαν οι οφειλές;Και γιατί τα επίσημα κρατικά συστήματα εμφάνιζαν διαφορετική εικόνα;Μέχρι να δοθούν συγκεκριμένες απαντήσεις, οι χαρακτηρισμοί δεν διαψεύδουν το ρεπορτάζ.Απλώς δείχνουν τον εκνευρισμό μιας δημοτικής αρχής που, αντί να παρουσιάσει έγγραφα, επέλεξε να επιτεθεί στους δημοσιογράφους.Ο «Έκφραση 97» δεν θα ζητήσει συγγνώμη επειδή έκανε τη δουλειά του.Δεν θα ζητήσει την άδεια κανενός για να ελέγχει τη διαχείριση της δημοτικής περιουσίας και των χρημάτων των δημοτών.Και δεν θα δεχθεί μαθήματα δημοσιογραφίας από ένα Γραφείο Τύπου που χρειάστηκε τρεις σελίδες για να μην παρουσιάσει ούτε μία απόδειξη.«Η αλήθεια δεν κατασκευάζεται», γράφει ο Δήμος.Συμφωνούμε.Γι’ αυτό δεν αποδεικνύεται με θαυμαστικά και χαρακτηρισμούς, αλλά με ασφαλιστήρια, αποδείξεις και ημερομηνίες.Η δική μου υπογραφή υπάρχει.Περιμένουμε τώρα και τα έγγραφα πίσω από τη δική τους βεβαιότητα.Άννα Σαρηγιάννη – Ιδιοκτήτρια Ραδιοφωνικού Σταθμού Εκφραση 97

Ουδέποτε κυκλοφόρησαν ανασφάλιστα δημοτικά οχήματα ή λεωφορεία, παρά τα όσα ψευδώς και παραπλανητικά αναφέρονται σε δημοσίευμα της ιστοσελίδας και του ραδιοσταθμού «Έκφραση 97».Η αλήθεια θα μπορούσε να είχε διασταυρωθεί με ένα απλό τηλεφώνημα στους αρμόδιους του Δήμου Κω. Το τηλεφώνημα, όμως, δεν έγινε. Προφανώς, η διασταύρωση των στοιχείων θεωρήθηκε λιγότερο σημαντική από τη δημιουργία εντυπώσεων.Δύο ενδεχόμενα υπάρχουν:1. Είτε οι συντάκτες υιοθέτησαν άκριτα «στοιχεία» που τους έδωσαν πρόσωπα τα οποία ενδιαφέρονται αποκλειστικά για μικροπολιτική αντιπολίτευση και, κοινώς, «την πάτησαν».
 
2. Είτε δεν μπόρεσαν να διαβάσουν και να αποκωδικοποιήσουν σωστά τα διοικητικά έγγραφα πάνω στα οποία επιχείρησαν να στηρίξουν το δημοσίευμά τους.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν αποτελεί υπεύθυνη ενημέρωση.Αποτελεί δυστυχώς, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, πρόχειρη και φοβόμαστε "κακόπιστη" απόπειρα παραπλάνησης της κοινής γνώμης.Ιδιαίτερα, σε μια περίοδο που χαρακτηρίζεται από την οικονομική ύφεση στην αγοραστική δύναμη των επισκεπτών μας και την τουριστική χρονιά να εξελίσσεται με πολύ συγκρατημένη αισιοδοξία, θα πρέπει να είμαστε όλοι ιδιαίτερα προσεκτικοί στο δημόσιο λόγο.Σε ό,τι αφορά τα Τέλη Κυκλοφορίας, τα πράγματα είναι απολύτως ξεκάθαρα: ο δήμος δεν μπορούσε να τα καταβάλει πριν από την ψήφιση της αναγκαίας νομοθετικής ρύθμισης, τον Μάιοτου 2026. Με τη ρύθμιση αυτή μεταβιβάστηκαν από την υπό κατάργηση Δημοτική Επιχείρηση ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ στον Δήμο Κω τα λεωφορεία, καθώς και το όχημα που χρησιμοποιούνταν για τις μετακινήσεις του Δημάρχου και υπηρεσιακών στελεχών.Υπάρχει, όμως, και κάτι ακόμη σοβαρότερο, το οποίο οι συντάκτες επιλέγουν να αποκρύψουν.Από το 2024 κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου. Είχαμε προειδοποιήσει εγκαίρως το αρμόδιο Υπουργείο ότι έπρεπε να λύσει τον γόρδιο δεσμό και να προχωρήσει στην αναγκαία νομοθετική ρύθμιση.Στο διάστημα αυτό, οι υπηρεσίες του Δήμου Κω κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που προκαλούσε η εκκρεμότητα της νομοθετικής ρύθμισης. Παρά τις συνεχείς ενέργειές τους και την εξάντληση κάθε διαθέσιμου διοικητικού μέσου, το συγκεκριμένο εμπόδιο δεν μπορούσε να παρακαμφθεί βάσει της κείμενης νομοθεσίας. Η οριστική και νόμιμη διευθέτηση του ζητήματος προϋπέθετε υποχρεωτικά νομοθετική παρέμβαση της κεντρικής διοίκησης.Η σχετική διάταξη ψηφίστηκε μόλις πριν από δύο μήνες και αυτό έπειτα από τις συνεχείς και επίμονες πιέσεις του Δήμου Κω.Δυστυχώς, οι φόβοι και οι προειδοποιήσεις μας επιβεβαιώθηκαν. Η νομοθετική καθυστέρηση δημιούργησε ακριβώς τα διοικητικά και πρακτικά προβλήματα για τα οποία είχαμε εγκαίρως προειδοποιήσει.Αυτή την καθοριστική παράμετρο οι συντάκτες δεν τη θεωρούν άξια αναφοράς. Γιατί, αν την ανέφεραν, θα κατέρρεε ολόκληρο το αφήγημα που επιχειρούν να κατασκευάσουν σε βάρος του Δήμου Κω.Αμέσως μετά την ψήφιση της ρύθμισης και την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων γραφειοκρατικών διαδικασιών καταβλήθηκαν κανονικά και τα Τέλη Κυκλοφορίας.Το ίδιο αυτονόητη είναι και η απάντηση για το ΑΦΜ της επιχείρησης.Ο νόμος του 2023 κατάργησε την ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ ως δημοτική επιχείρηση. Δεν εξαφάνισε, όμως, διά μαγείας τις οικονομικές, φορολογικές και περιουσιακές εκκρεμότητές της. Άλλο η κατάργηση ενός φορέα με νόμο και άλλο η ολοκλήρωση της φορολογικής του παύσης.Το ΑΦΜ δεν μπορούσε να καταργηθεί όσο παρέμενε σε εκκρεμότητα η μεταβίβαση των πάγιων περιουσιακών στοιχείων της επιχείρησης, όπως τα λεωφορεία και τα λοιπά οχήματα, στον καθολικό διάδοχό της, δηλαδή στον Δήμο Κω.Να το πούμε όσο πιο απλά γίνεται: δεν μπορείς πρώτα να κλείσεις το ΑΦΜ ενός φορέα και μετά να απαιτείς από τον ίδιο φορέα να μεταβιβάσει περιουσιακά στοιχεία που εξακολουθούν να είναι καταχωρισμένα στο όνομά του.Με ποιο ΑΦΜ θα ολοκληρωνόταν η μεταβίβαση των λεωφορείων και των υπόλοιπων οχημάτων; Η απάντηση είναι προφανής: με το ΑΦΜ της επιχείρησης, το οποίο έπρεπε υποχρεωτικά να παραμείνει ενεργό μέχρι να ολοκληρωθούν όλες οι σχετικές διαδικασίες.Η διατήρηση του ΑΦΜ, επομένως, δεν ήταν ούτε παράλειψη ούτε αυθαίρετη επιλογή του Δήμου. Ήταν η αναγκαία διοικητική και φορολογική προϋπόθεση για να ολοκληρωθούν νόμιμα οι μεταβιβάσεις.Το να εγκαλείται σήμερα ο δήμος επειδή δεν έκλεισε το ΑΦΜ πριν ολοκληρώσει τις πράξεις για τις οποίες το ΑΦΜ ήταν απολύτως απαραίτητο δεν συνιστά δημοσιογραφικό έλεγχο. Συνιστά διοικητικό παραλογισμό και αποκαλύπτει πλήρη άγνοια της διαδικασίας.Όλα αυτά θα ήταν γνωστά στους συντάκτες πριν δημοσιεύσουν τις αυθαίρετες «αποκαλύψεις» τους, εάν είχαν απευθυνθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου. Ακόμη και αν δεν επιθυμούσαν να συνομιλήσουν με τον Δήμο Κω, θα μπορούσαν τουλάχιστον να ζητήσουν τη γνώμη έγκριτων οικονομολόγων που φιλοξενεί η ίδια η «Έκφραση 97».Η δημοσιογραφία απαιτεί έρευνα, διασταύρωση και στοιχειώδη κατανόηση των στοιχείων. Δεν ασκείται με υποβολείς, επιλεκτικές αποσιωπήσεις, αυθαίρετα συμπεράσματα και τίτλους εντυπωσιασμού.Όποιος ενδιαφέρεται πραγματικά για την αλήθεια, ελέγχει πριν κατηγορήσει και παρουσιάζει όλα τα γεγονότα, όχι μόνο όσα εξυπηρετούν το αφήγημά του.Γραφείο ΤύπουΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΤΟΥ ΕΚΦΡΑΣΗ 97Σοβαρά ερωτήματα για τα Δημοτικά οχήματα και λεωφορεία – Κινούνται ανασφάλιστα και με απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας; – Στο «κάδρο» και το ΙΧ του ΔημάρχουΜια πρωτοφανής διοικητική και θεσμική αμέλεια, που εγείρει σοβαρότατα ζητήματα νομιμότητας, ασφάλειας των πολιτών και χρηστής διοίκησης, αποκαλύπτεται πίσω από τα επίσημα στοιχεία για τον στόλο των οχημάτων του Δήμου Κω.Οχήματα της δημοτικής αρχής, λεωφορεία και ΙΧ, μεταξύ των οποίων και το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί για τις καθημερινές του μετακινήσεις ο ίδιος ο Δήμαρχος Κω, Θεοδόσης Νικηταράς, εντοπίζονται στο πληροφοριακό σύστημα της ΑΑΔΕ να κινούνται στους δρόμους του νησιού χωρίς να έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας για το 2026, ενώ πολλά εξ αυτών κουβαλούν και χρέη προηγούμενων ετών.Το ακόμη πιο σοκαριστικό είναι ότι όπως φαίνεται στο πληροφοριακό σύστημα του GOV.GR, αρκετά από τα οχήματα αυτά, που μεταφέρουν κόσμο ή κινούνται στο δημοτικό οδικό δίκτυο, κυκλοφορούν εντελώς ανασφάλιστα, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών.Το ερώτημα βεβαίως είναι πόσα απ’ αυτά τα οχήματα κυκλοφορούν πραγματικά; Μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις οχημάτων που βρίσκονται σε επισκευή ή σε μόνιμη βλάβη ή ακόμη να ειναι και παροπλισμένα. Αυτό όμως δεν σημαίνει οτι απαλλάσσονται τελών κυκλοφορίας ή ασφαλειών, τουλάχιστον έως ότου διαγραφούν οριστικά ή καταθέσουν πινακίδες.Η «μαύρη λίστα» του στόλου – Ανασφάλιστα και απλήρωταΤα στοιχεία μιλούν μόνα τους και αποτυπώνουν μια εικόνα εγκατάλειψης και ασυδοσίας στον δημόσιο εξοπλισμό:Λεωφορεία (ΚΧΑ-5497, ΚΧΑ-8303, ΚΧΑ-5635, ΚΧΑ-5907): Στο Gov.gr δείχνουν να κυκλοφορούν κανονικά, παρότι όπως φαίνεται δεν είναι ασφαλισμένα και όπως φαίνεται στο aade.gr χρωστούν τέλη κυκλοφορίας 2026 ύψους 577,50 € το καθένα.Λεωφορείο (ΚΧΑ-6389): Στο Gov.gr δείχνει ανασφάλιστο και με απλήρωτα τέλη 2026 ύψους 315,00 € όπως φαίνεται στο aade.gr.Λεωφορείο (ΙΖΖ-2365): Κινείται ανασφάλιστο όπως φαίνεται στο Gov.gr, με οφειλή τελών 2026 ύψους 315,00 € όπως φαίνεται στο aade.gr.Λεωφορείο (ΚΧΑ-4686): Ενώ εμφανίζεται στο σύστημα, επίσημα έχει διαγραφεί από τις 30/12/2019.Το ΙΧ του Δημάρχου (ΚΧΕ-7410): Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ο Θεοδόσης Νικηταράς φαίνεται στο gov.gr να βρίσκεται σε κίνηση, είναι μεν ασφαλισμένο, αλλά όπως φαίνεται στο aade.gr, δεν έχει πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας για το 2026 (ποσό 270,00 € για πιθανώς δύο έτη οφειλών, με βασικά τέλη 135 €/έτος για κυβισμό 1200cc, μοντέλο 2010).ΙΧ (ΚΧΕ-3523): Το υπηρεσιακό όχημα κινείται ασφαλισμένο φαίνεται στο gov.gr αλλά χωρίς πληρωμένα τέλη 2026, με οφειλή 270,00 €, όπως φαίνεται στο aade.gr (πιθανώς για δύο έτη, 135 €/έτος, μοντέλο 2009).Λοιπά ΙΧ (ΚΧΕ-3524 & ΚΧΕ-3526): Με οφειλές τελών κυκλοφορίας 2026 ύψους 530,00 € το καθένα (πιθανώς διετίας, 265 €/έτος για 1600cc), όπως φαίνεται στο aade.gr.(Στον αντίποδα, τα λεωφορεία ΙΖΖ-2362, ΚΧΕ-8584 και ΚΧΕ-8583 εντοπίζονται κανονικά ασφαλισμένα και εντάξει με τα τέλη κυκλοφορίας τους).Το «φάντασμα» της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ και τα αναπάντητα ερωτήματαΤο πρόβλημα, ωστόσο, δεν περιορίζεται μόνο στην αμέλεια πληρωμής τελών και ασφαλίστρων. Σύμφωνα με τα στοιχεία, όλα τα παραπάνω λεωφορεία και οχήματα εξακολουθούν να είναι καταχωρημένα στο ΑΦΜ της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ (Κοινοφελής Επιχείρηση Κοινωνικής Προστασίας Αλληλεγγύης Πρόνοιας Υγείας και Αστικής Συγκοινωνίας) του Δήμου Κω η οποία όπως γνωρίζουμε έχει καταργηθεί.Υπενθυμίζεται ότι τα Νομικά Πρόσωπα Δημοσίου Δικαίου (ΝΠΔΔ) και οι κοινωφελείς επιχειρήσεις των δήμων καταργήθηκαν αυτοδικαίως στις 31 Δεκεμβρίου 2023, βάσει των ρητών διατάξεων του νόμου 5056/2023.Εδώ γεννώνται κρίσιμα ερωτήματα που η δημοτική αρχή οφείλει να απαντήσει δημόσια:Πώς είναι δυνατόν να κυκλοφορούν (εάν κυκλοφορούν) δημόσια οχήματα και μάλιστα λεωφορεία χωρίς ασφαλιστική κάλυψη και χωρίς τέλη κυκλοφορίας; Ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος;Με ποιο ηθικό και θεσμικό δικαίωμα ο ίδιος ο Δήμαρχος Κω, Θεοδόσης Νικηταράς, χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις του ένα όχημα με απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας; Όταν ο πολίτης καλείται κάθε χρόνο μέχρι 31/12 να πληρώσει μέχρι και το τελευταίο ευρώ, για τη δημοτική αρχή ισχύει κάτι διαφορετικό;Έχει ολοκληρωθεί η εκκαθάριση της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ; Αν ναι, γιατί τα οχήματα εξακολουθούν να φαίνονται ανοιχτά στο όνομα και το ΑΦΜ μιας επιχείρησης που έχει καταργηθεί δια νόμου από το 2023;Αν δεν έχει εκκαθαριστεί, ποιος ευθύνεται για αυτή την πολυετή διοικητική ολιγωρία και πώς χρησιμοποιούνται περιουσιακά στοιχεία μιας ανύπαρκτης πλέον νομικής οντότητας για άλλες υπηρεσιακές ή ιδιωτικές ανάγκες;Οι πολίτες της Κω απαιτούν διαφάνεια, εξηγήσεις και άμεση αποκατάσταση της νομιμότητας στο Δήμο. Η ανοχή σε φαινόμενα διοικητικής ασυδοσίας έχει πλέον ξεπεράσει κάθε όριο.ΛΙΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΑ Η ΜΗ ΟΧΗΜΑΤΑΠΛΗΡΩΜΕΝΑ Η ΜΗ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ / ΔΙΑΓΕΓΡΑΜΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ