ΚΕΝΤΡΙΚΗ 2

Σκληρή επίθεση στην Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας εξαπολύει με δήλωση του ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΠΑΣΟΚ, υπεύθυνος του ΚΤΕ Ανάπτυξης και τ. Υφυπ. Πολιτισμού - Τουρισμού Γιώργος Νικητιάδης, με αφορμή το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό, καταγγέλλοντας ότι οι προβλέψεις του βάζουν ταφόπλακα στην τουριστική ανάπτυξη της Δωδεκανήσου.Ο κ. Νικητιάδης μέμφει την Κυβέρνηση ότι επιχειρεί, χωρίς ουσιαστικό διάλογο με τους φορείς, την Αυτοδιοίκηση και την τουριστική αγορά, να επιβάλει οριζόντιους περιορισμούς που πλήττουν τη Ρόδο, την Κω και τα μικρότερα νησιά της Δωδεκανήσου, αγνοώντας την πραγματική λειτουργία της νησιωτικής τουριστικής οικονομίας.Η δήλωση του κ. Νικητιάδη έχει ως εξής:«Η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας φέρνει έναν πρόχειρο, άδικο και ακραίως επικίνδυνο χάρτη περιορισμών, που απειλεί να βάλει ταφόπλακά στην τουριστική ανάπτυξη της Δωδεκανήσου και δεν είναι ένα Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο, όπως διατείνεται.  Με αποφάσεις που ελήφθησαν μακριά από τα νησιά, χωρίς πραγματικό διάλογο με την τουριστική αγορά, χωρίς ουσιαστική συνεννόηση με την Αυτοδιοίκηση και χωρίς να ακουστούν οι άνθρωποι που κρατούν όρθιο τον τουρισμό, επιχειρούν να καθορίσουν το μέλλον της Ρόδου, της Κω, της Καρπάθου, της Καλύμνου, της Πάτμου, της Λέρου, της Σύμης, της Τήλου, της Χάλκης, της Νισύρου, της Αστυπάλαιας, της Κάσου, του Καστελλόριζου, των Λειψών και του Αγαθονησίου.Το σχέδιο αυτό αποκαλύπτει την ένδεια, την άγνοια και την προχειρότητα με την οποία η Κυβέρνηση αντιμετωπίζει τον ελληνικό τουρισμό. Αντί να σχεδιάσει με βάση τις πραγματικές ανάγκες κάθε νησιού, παίρνει έναν χάρακα από την Αθήνα και κόβει τη Δωδεκάνησο σε κατηγορίες και ζώνες με οριζόντιες απαγορεύσεις. Στην Κω, η Δημοτική Ενότητα Κω εντάσσεται στην αυστηρότερη κατηγορία, ενώ οι Δημοτικές Ενότητες Δικαίου και Ηρακλειδών εντάσσονται σε διαφορετική κατηγορία. Στη Ρόδο, Αφάντου, Ιαλυσός και Καλλιθέα μπαίνουν στην κατηγορία Α, ενώ άλλες Δημοτικές Ενότητες μπαίνουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Δηλαδή η Κυβέρνηση τεμαχίζει ενιαίους τουριστικούς προορισμούς με διοικητικά κουτάκια δείχνοντας στην πράξη πόσο άσχετη είναι με την τουριστική οικονομία ενός νησιού.Το πλέον εξοργιστικό είναι ότι στις περιοχές Ελεγχόμενης Ανάπτυξης, όταν πρόκειται για νησιά, προβλέπονται νέα τουριστικά καταλύματα μέχρι 100 κλίνες, ενώ για νέα ξενοδοχεία εκτός σχεδίου απαιτούνται τουλάχιστον 16 στρέμματα. Ποιος σοβαρός επενδυτής πιστεύει ότι με τέτοιους όρους μπορεί να υπάρξει σύγχρονη, βιώσιμη και ανταγωνιστική τουριστική επένδυση σε κορυφαίους προορισμούς όπως η Ρόδος και η Κως; Ποιος πιστεύει ότι μία μεγάλη τουριστική αλυσίδα ή ένας σοβαρός επενδυτής θα έρθει στη ναυαρχίδα του ελληνικού τουρισμού για να κάνει μονάδα 100 κλινών; Αυτά είναι γραφειοκρατική άσκηση επί χάρτου, με τραγικές συνέπειες για την οικονομία, την εργασία δεκάδων χιλιάδων πολιτών και το μέλλον των νησιών μας.»

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει μια σημαντική αναθεώρηση της κλιματικής της πολιτικής στον τομέα των αερομεταφορών, με την πιθανή επιβολή κόστους άνθρακα σε όλες τις πτήσεις που αναχωρούν από το έδαφός της, σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ των Financial Times.Η εξέλιξη αυτή, εφόσον προχωρήσει, αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις από διεθνείς εμπορικούς εταίρους, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά και από τον ίδιο τον κλάδο των αερομεταφορών, που ήδη πιέζεται από τις αυξημένες τιμές καυσίμων.Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, αξιωματούχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που χειρίζονται την κλιματική πολιτική αναμένεται να παρουσιάσουν την πρόταση σε συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη 12 Μαΐου με εκπροσώπους της βιομηχανίας και περιβαλλοντικών οργανώσεων. Παράλληλα, στη συζήτηση θα τεθούν και οι βασικές κατευθύνσεις για την ευρύτερη αναθεώρηση του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών (ETS).Το ETS αποτελεί μηχανισμό «ανώτατου ορίου και εμπορίας ρύπων», μέσω του οποίου τίθεται πλαφόν στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και οι επιχειρήσεις υποχρεούνται να αγοράζουν δικαιώματα εκπομπών. Στόχος του συστήματος είναι η ενίσχυση των επενδύσεων σε καθαρές τεχνολογίες και η σταδιακή απανθρακοποίηση της οικονομίας.Ωστόσο, η ενεργειακή κρίση και ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχουν οδηγήσει σε εκτίναξη του κόστους ενέργειας, με ορισμένα κράτη-μέλη να εκφράζουν ανησυχίες ότι το ETS επιβαρύνει επιπλέον τη βιομηχανία. Αντίθετα, υποστηρικτές του συστήματος επιμένουν ότι αποτελεί βασικό εργαλείο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ.Σήμερα, το ETS εφαρμόζεται μόνο στις πτήσεις εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης, καλύπτοντας διαδρομές όπως Δουβλίνο–Παρίσι, αλλά όχι διεθνείς πτήσεις όπως Παρίσι–Νέα Υόρκη. Σύμφωνα με την υπό εξέταση πρόταση, το πεδίο εφαρμογής θα μπορούσε να επεκταθεί σε όλες τις αναχωρήσεις από ευρωπαϊκό έδαφος, ανεξαρτήτως προορισμού.Αξιωματούχοι της ΕΕ εκτιμούν ότι η διεύρυνση του συστήματος είναι αναγκαία, καθώς άλλες πρωτοβουλίες περιορισμού των εκπομπών στον αεροπορικό τομέα δεν έχουν αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.Αντιρρήσεις από τις αεροπορικές εταιρείεςΟι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως η Ryanair και η easyJet, έχουν ήδη εκφράσει αντιρρήσεις, υποστηρίζοντας ότι το υφιστάμενο πλαίσιο στρεβλώνει τον ανταγωνισμό και ωθεί τους επιβάτες σε προορισμούς εκτός ΕΕ, όπως η Τουρκία, όπου το συνολικό κόστος διακοπών καθίσταται χαμηλότερο. Από την άλλη πλευρά, μεγάλες αεροπορικές εταιρείες όπως η British Airways και η Air France αναμένεται επίσης να αντιδράσουν, καθώς οι διεθνείς πτήσεις αποτελούν βασική πηγή εσόδων τους.Η πιθανή επέκταση του ETS εκτιμάται ότι θα αυξήσει το κόστος ενός αεροπορικού εισιτηρίου κατά περίπου 7 ευρώ εντός ΕΕ, ενώ για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων η επιβάρυνση θα μπορούσε να φτάσει τα 45 ευρώ κατά μέσο όρο. Τα συνολικά έσοδα για την ΕΕ και τα κράτη-μέλη εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ανέλθουν έως και τα 17 δισ. ευρώ μέχρι το 2030.Την ίδια ώρα, περιβαλλοντικές οργανώσεις ζητούν εδώ και χρόνια την πλήρη επέκταση του συστήματος, επισημαίνοντας τόσο την ανάγκη μείωσης των εκπομπών όσο και τη σημαντική δημοσιονομική απόδοση του μέτρου.Παρότι ο κλάδος των αερομεταφορών ευθύνεται για περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών, στην Ευρώπη οι εκπομπές του έχουν αυξηθεί κατά περίπου 30% από το 2005, όταν τέθηκε σε ισχύ το ETS, την ώρα που άλλοι τομείς έχουν καταγράψει μείωση.Πηγή: reporter.gr

Την σύμβαση για την εκτέλεση του έργου: «Κατασκευή τεχνικού έργου και διάνοιξη οδού ανατολικά της οδού  Ξενίας στην Λάμπη» στον οικισμό της Νέας Αλικαρνασσού, υπέγραψε τηνΔευτέρα 11/5 ο Δήμαρχος Θεοδόσης Νικηταράς.Το έργο, συνολικής δαπάνης 108.507,24€, χρηματοδοτείται από ίδιους πόρους του Δήμου Κω και θα υλοποιηθεί από την ανάδοχο εταιρεία, όπως αναδείχθηκε μέσω της προβλεπόμενης διαγωνιστικής διαδικασίας, «ΚΕΦΑΛΙΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ». Πρόκειται για σειρά παρεμβάσεων που θα αντιμετωπίσουν προβλήματα της περιοχής και θα επιτρέψουν την πρόσβαση και αξιοποίηση ιδιοκτησιών.Σύμφωνα με την υπ΄αριθμό 65/2025 μελέτη της Τεχνικής Υπηρεσίας Δήμου Κω προβλέπονται έργα διάνοιξης κτηματολογικής οδού, μεταξύ των ΚΜ2658 Γαιών Κω Εξοχής και ΚΜ 722Α Γαιών Κω Εξοχής, και η κατασκευή κατάλληλων τεχνικών έργων πρόσβασης σε ιδιοκτησίες μέσω υφιστάμενου καναλιού αποστράγγισης.Η οδός έχει μήκος 95μ και πλάτος 4,5μ, ενώ τα τέσσερα τεχνικά θα έχουν καθαρό πλάτος 1,40μ και μήκος 8μ..Ο Δήμος Κω προγραμματίζει και υλοποιεί σειρά έργων σε όλο το νησί, με βάση την αρχή ότι κάθε ευρώ που ξοδεύεται πρέπει να πιάνει τόπο, να λύνει κάποιο πρόβλημα, να βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων και να προσδίδει πρόσθετη αξία στο νησί μας. Γραφείο Τύπου