ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος διαχρονικά διεκδικεί από το κεντρικό κράτος περισσότερους πόρους από τα φορολογικά έσοδα του προϋπολογισμού, προκειμένου να μπορεί να ανταποκρίνεται στις υποχρεώσεις και αρμοδιότητες των Δήμων.Ποτέ δεν ζητήσαμε τη θέσπιση νέων φόρων και επιβαρύνσεων σε βάρος των πολιτών.Γι’ αυτό αισθανόμαστε την ανάγκη να αποκαταστήσουμε την αλήθεια και να απαντήσουμε σε κάποιες αναλήθειες που κυκλοφορούν σχετικά με την πρόβλεψη στο νέο κώδικα αυτοδιοίκησης θέσπισης του Τέλους Τοπικής Ανάπτυξης (ΤΤΑ).Συγκεκριμένα, στο νέο κώδικα που δόθηκε σε διαβούλευση (άρθρα 392 – 396), η ΚΕΔΕ επισημαίνει ότι το Τέλος Τοπικής Ανάπτυξης δεν είναι νέος φόρος, αλλά αποτελεί συγχώνευση δύο ήδη υφιστάμενων φόρων: του ΤΑΠ (Τέλος Ακίνητης Περιουσίας) και του ΦΗΧ (Φόρος Ηλεκτροδοτούμενων Χώρων).Ο ΤΑΠ κυμαινόταν από 0,25 - 0,35 τοις χιλίοις σε σχέση με την αντικειμενική αξία του ακινήτου και τα τετραγωνικά μέτρα.Ο ΦΗΧ υπολογιζόταν ανά παροχή ρεύματος και ανά τετραγωνικό μέτρο, με διαφορετικό συντελεστή ανά δήμο.Με τον νέο κώδικα οι δύο παραπάνω φόροι συγχωνεύονται και αντικαθίστανται από το Τέλος Τοπικής Ανάπτυξης, το οποίο υπολογίζεται από 0,3 - 0,7 τοις χιλίοις, σύμφωνα με την αντικειμενική αξία και τα τετραγωνικά μέτρα του ακινήτου.Συνεπώς, σε ό,τι αφορά τους Δήμους, δεν προκύπτει κάποια διαφορά ή επιπλέον επιβάρυνση για τους πολίτες.Οι όποιες διαφορετικές ερμηνείες «εξυπηρετούν» σκοπιμότητες.Η νέα πραγματικότητα μειώνει στο έπακρο τη γραφειοκρατία και αποκαθιστά τη σχέση εμπιστοσύνης και ειλικρίνειας του πολίτη στη σχέση του με το Κράτος και τους Δήμους.rodiaki.gr

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις, η ενεργειακή αβεβαιότητα και η μετάβαση σε αυστηρότερο περιβαλλοντικό πλαίσιο διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο για την ελληνική ακτοπλοΐα και τη ναυπηγική βιομηχανία. Στο πλαίσιο του Blue Strategy Summit 2026 στην Αθήνα, εκπρόσωποι του κλάδου ανέδειξαν τις πιέσεις που προκαλεί η αύξηση του κόστους καυσίμων, τις προκλήσεις της πράσινης μετάβασης αλλά και την ανάγκη στρατηγικού σχεδιασμού για την επόμενη ημέρα της ελληνικής ναυτιλίας.Με το κόστος των καυσίμων να αντιστοιχεί πλέον στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και την πρόσθετη επιβάρυνση να εκτιμάται στα 60 εκατ. ευρώ από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου, ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξανόμενες πιέσεις, σε μια περίοδο κατά την οποία καλείται παράλληλα να προσαρμοστεί στις νέες ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η εκτίναξη του κόστους καυσίμων φέρνει πίεση στην ακτοπλοΐαΌπως επισημάνθηκε, από την έναρξη των εχθροπραξιών στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεαντιμέτωπη με σημαντικές επιβαρύνσεις, κυρίως λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων.Το καύσιμο, που πλέον αντιστοιχεί περίπου στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, ασκεί έντονη πίεση στη βιωσιμότητα του κλάδου. Παρ’ όλα αυτά, όπως τονίστηκε, καταβάλλεται προσπάθεια ώστε να διατηρηθεί αδιάλειπτη η σύνδεση των ελληνικών νησιών με την ηπειρωτική χώρα.«Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί βασική υποδομή για τη χώρα. Συνδέει τα ακριτικά νησιά με την υπόλοιπη Ελλάδα και διασφαλίζει την κοινωνική και οικονομική συνοχή», αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η πρόσθετη επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος καυσίμων από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου ανέρχεται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ.Ακτοπλοΐα: Τα μέτρα στήριξης και η ανάγκη μακροπρόθεσμου σχεδιασμούΜεταξύ των παρεμβάσεων που προωθήθηκαν περιλαμβάνεται η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Αν και η σχετική νομοθετική ρύθμιση έχει προχωρήσει, η πλήρης εφαρμογή της παραμένει σε εξέλιξη.Εκπρόσωποι του κλάδου υπογράμμισαν ότι απαιτείται συνολικότερη στρατηγική προσέγγιση για την ελληνική ακτοπλοΐα, υπενθυμίζοντας πως:Η Ελλάδα αντιπροσωπεύει περίπου το 2% του πληθυσμού της Ευρώπης, αλλά διαθέτει σχεδόν το 18% της ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής κίνησης.Ο συντελεστής ΦΠΑ στις ακτοπλοϊκές μεταφορές παραμένει υψηλότερος συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου σε ορισμένες περιπτώσεις κυμαίνεται έως και στο 5%.Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας, όπως υποστηρίχθηκε, απαιτεί συντονισμό πολλών υπουργείων και σταθερή πολιτική υποστήριξη.Διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα και επιπτώσεις στην οικονομίαΠέρα από την ενέργεια, οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρέασαν και την εφοδιαστική αλυσίδα σε κρίσιμους τομείς, όπως:λιπάσματα,βιομηχανικά χημικά,αμμωνία,οικοδομικά υλικά.Η ανάγκη αναζήτησης εναλλακτικών πηγών προμήθειας απέτρεψε ελλείψεις στην ελληνική αγορά, όμως συνοδεύτηκε από αυξημένο κόστος, το οποίο σταδιακά μεταφέρεται στον τελικό καταναλωτή.Ειδικοί, όπως αναφέρθηκε, εκτιμούν ότι κάθε αύξηση κατά 10 δολάρια στην τιμή του πετρελαίου πάνω από τα 80 δολάρια ανά βαρέλι, μπορεί να επιφέρει:μείωση της οικονομικής ανάπτυξης κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες,αύξηση του πληθωρισμού κατά περίπου 1 μονάδα.Η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίαςΙδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην επανεκκίνηση της ελληνικής ναυπηγικής δραστηριότητας. Για χρόνια, ελληνικά πλοία αναγκάζονταν να πραγματοποιούν επισκευές, συντηρήσεις ή αναβαθμίσεις σε ναυπηγεία του εξωτερικού.Σήμερα, ωστόσο, παρατηρείται σταδιακή επιστροφή σημαντικών έργων στην Ελλάδα, με αναφορές σε έργα αναβάθμισης πλοίων και εγκατάστασης νέων τεχνολογιών σε συνεργασία με μεγάλους ακτοπλοϊκούς ομίλους.«Μέχρι τώρα εξάγαμε τεχνογνωσία. Αυτό που χρειάζεται είναι να εισάγουμε μηχανισμούς ενίσχυσης της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, ώστε περισσότερα πλοία να κατασκευάζονται και να συντηρούνται στην Ελλάδα», υπογραμμίστηκε.Οι ομιλητές χαρακτήρισαν τα ναυπηγεία όχι μόνο πυλώνα οικονομικής ανάπτυξης, αλλά και στοιχείο:εθνικής άμυνας,τεχνολογικής προόδου,βιομηχανικής αυτονομίας.Έντονος ήταν ο προβληματισμός σχετικά με τους νέους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς και το κόστος συμμόρφωσης της ναυτιλίας.Εκπρόσωποι του κλάδου υποστήριξαν ότι η ναυτιλία, η οποία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, ευθύνεται για περίπου 2,5% των εκπομπών CO₂, θέτοντας το ερώτημα κατά πόσο οι απαιτήσεις και οι οικονομικές επιβαρύνσεις κατανέμονται αναλογικά μεταξύ όλων των βιομηχανικών τομέων.Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS), με το κόστος να υπολογίζεται σε περίπου 9 δισ. ευρώ μόνο για το προηγούμενο έτος.Παράλληλα, διατυπώθηκε προβληματισμός για την έλλειψη σαφούς κατεύθυνσης ως προς τα καύσιμα του μέλλοντος και τη δυνατότητα μαζικής διάθεσής τους στη ναυτιλία.Η γαλάζια οικονομία ως ευκαιρία ανάπτυξηςΣύμφωνα με τις τοποθετήσεις στο συνέδριο, έως το 2035 η γαλάζια οικονομία της Μεσογείου αναμένεται να δημιουργήσει εκατομμύρια νέες ανάγκες απασχόλησης, κυρίως σε θαλάσσια επαγγέλματα και τεχνολογικούς τομείς που συνδέονται με τη ναυτιλία.Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ανάγκη επιπλέον 6 εκατομμυρίων εργαζομένων στη Μεσόγειο, πέραν των περίπου 3,6 εκατομμυρίων που απασχολούνται ήδη σήμερα.Η Ελλάδα ως στρατηγικός κόμβος μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και ΑμερικήςΚοινή διαπίστωση των συμμετεχόντων ήταν ότι η Ελλάδα διαθέτει γεωγραφικό και ναυτιλιακό πλεονέκτημα που μπορεί να την καταστήσει στρατηγικό σύνδεσμο ανάμεσα σε Ευρώπη, Ασία και Αμερική.Η αξιοποίηση των ναυπηγείων, η ενίσχυση της ακτοπλοΐας, η επένδυση στην τεχνολογία και η ανάπτυξη της γαλάζιας οικονομίας θεωρούνται κρίσιμες προϋποθέσεις ώστε η χώρα να μετατρέψει τις σημερινές προκλήσεις σε ευκαιρίες για την επόμενη δεκαετία.«Η Ελλάδα μπορεί να το πετύχει, αρκεί να υπάρξει η απαιτούμενη βούληση, στρατηγική και στήριξη», ήταν το μήνυμα που κυριάρχησε στη συζήτηση..Πηγή: powergame.gr 

Έκτακτη οικονομική «ανάσα» για σχεδόν ένα εκατομμύριο οικογένειες με παιδιά φέρνει το νέο πακέτο μέτρων στήριξης – επίδομα παιδιού, καθώς στα τέλη Ιουνίου θα καταβληθεί ενίσχυση ύψους 150 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο σε περίπου 974.892 νοικοκυριά.Την ίδια στιγμή, διευρύνονται και οι δικαιούχοι που θα λάβουν επιστροφή ενοικίου τον ερχόμενο Νοέμβριο, με ανώτατο ποσό επιστροφής τα 800 ευρώ.Τα μέτρα παρουσιάστηκαν από το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης και εντάσσονται στη δέσμη παρεμβάσεων, με στόχο τη στήριξη των νοικοκυριών απέναντι στις αυξήσεις τιμών σε προϊόντα και υπηρεσίες που πυροδοτεί η κρίση στη Μέση Ανατολή.Πώς θα δοθεί το έκτακτο επίδομα παιδιούΣύμφωνα με την εξειδίκευση των μέτρων από τον υπουργό Εθνικής Οικονομίας Κυριάκο Πιερρακάκη και τους υφυπουργούς Θάνο Πετραλιά και Γιώργο Κώτσηρα, η έκτακτη ενίσχυση θα χορηγηθεί με πιο διευρυμένα εισοδηματικά κριτήρια σε σχέση με αυτά που ισχύουν σήμερα για το επίδομα τέκνων.Το συνολικό κόστος της παρέμβασης ανέρχεται στα 240 εκατ. ευρώ και αφορά οικογένειες με εξαρτώμενα παιδιά που εμφανίζονται ως προστατευόμενα ή φιλοξενούμενα μέλη στις φορολογικές δηλώσεις.Η πληρωμή θα πραγματοποιηθεί αυτόματα στα τέλη Ιουνίου, χωρίς να απαιτείται αίτηση από τους δικαιούχους, με βάση τα στοιχεία των φορολογικών δηλώσεων του 2025.Βασική προϋπόθεση αποτελεί η καταχώριση τραπεζικού λογαριασμού (IBAN) στη φορολογική δήλωση, ενώ παραμένει ανοιχτό το ζήτημα για όσους πληρούν τα εισοδηματικά κριτήρια αλλά δεν έχουν δηλώσει IBAN.Τα ποσά της ενίσχυσηςΤο έκτακτο επίδομα ξεκινά από 150 ευρώ για το πρώτο παιδί και αυξάνεται κατά 150 ευρώ για κάθε επιπλέον εξαρτώμενο τέκνο, εφόσον πληρούνται τα προβλεπόμενα εισοδηματικά όρια.Έτσι, για πολύτεκνες οικογένειες το συνολικό ποσό της ενίσχυσης μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα 900 ευρώ, ανάλογα με τον αριθμό των παιδιών.Το μέτρο εκτιμάται ότι καλύπτει περίπου το 80% των οικογενειών με παιδιά στη χώρα, δηλαδή περίπου 975.000 νοικοκυριά σε σύνολο 1,2 εκατ. οικογενειών με τέκναΠηγή: flash.gr