ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ο Όμιλος Mitsis, ο μεγαλύτερος ξενοδοχειακός όμιλος στην Ελλάδα, ανακοινώνει την έκδοση του Απολογισμού Βιώσιμης Ανάπτυξης και Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης για το έτος 2024. Ο Απολογισμός παρουσιάζει το ολιστικό Πρόγραμμα Βιωσιμότητας και ΕΚΕ του Ομίλου, με τίτλο «Μία Ιστορία Αλλαγής», το οποίο περιλαμβάνει περισσότερες από 150 δράσεις ετησίως. Μέσα από το πρόγραμμα, ο Όμιλος επιδιώκει να αποτελέσει πρότυπο βιώσιμης τουριστικής ανάπτυξης στην Ελλάδα και να ενισχύσει την αειφόρο πρόοδο στους προορισμούς όπου δραστηριοποιείται.Το πρόγραμμα βασίζεται σε 5 κεντρικούς θεματικούς πυλώνες, που αποτυπώνουν τη δέσμευση του Ομίλου Mitsis στη βιωσιμότητα και τις υπεύθυνες επιχειρηματικές πρακτικές:Αναπτύσσουμε Δεσμούς με τις Τοπικές Κοινωνίες: Ενδυνάμωση των τοπικών κοινοτήτων μέσω της δημιουργίας περισσότερων από 5.000 θέσεων εργασίας, τη στήριξη του τοπικού πρωτογενούς τομέα, την υιοθέτηση δημόσιων χώρων και τη συμβολή σε δημόσιους οργανισμούς και τοπικές εκδηλώσεις.Αναδεικνύουμε της Πολιτιστική μας Κληρονομιά: Προώθηση του ελληνικού πολιτισμού μέσω της στήριξης τοπικών τεχνών, της συμμετοχής σε πολιτιστικά φεστιβάλ και της ανάδειξης της παραδοσιακής ελληνικής γαστρονομίας.Αγκαλιάζουμε τη Διαφορετικότητα: Έμφαση στην ευημερία των εργαζομένων, προώθηση της διαφορετικότητας και ενσωμάτωση πρακτικών ισότητας και συμπερίληψης (DEI) στον εργασιακό χώρο.Αξιοποιούμε από Νέες Ευκαιρίες: Ενσωμάτωση τεχνολογικών καινοτομιών, ενίσχυση της επαγγελματικής ανάπτυξης και ανάδειξη τοπικών ταλέντων.Νοιαζόμαστε για τον Πλανήτη: Ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, προστασία της βιοποικιλότητας και ανάπτυξη πράσινων συνεργασιών με μακροπρόθεσμο όφελος για το περιβάλλον.«Η δέσμευσή μας στη βιωσιμότητα δεν αποτελεί μόνο στρατηγική επιλογή, αλλά βασικό στοιχείο της ταυτότητάς μας ως Όμιλος. Στόχος μας είναι να δημιουργούμε θετικό αντίκτυπο στους προορισμούς όπου δραστηριοποιούμαστε, ενισχύοντας την κοινωνική συνοχή και προστατεύοντας το φυσικό και πολιτιστικό μας περιβάλλον. Με το Πρόγραμμα Βιωσιμότητας και ΕΚΕ, συνεχίζουμε να επενδύουμε σε δράσεις που προωθούν την υπεύθυνη ανάπτυξη, ενθαρρύνουν τη συνεργασία με τις τοπικές κοινότητες και διαμορφώνουν ένα πιο βιώσιμο μέλλον για όλους», δήλωσε ο Σταύρος Μήτσης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Mitsis.Για τη συνεχή προσπάθεια και προσφορά του, ο Όμιλος Mitsis έχει τιμηθεί με σημαντικές διακρίσεις για το σύνολο των ξενοδοχείων του, όπως οι πιστοποιήσεις Bike Friendly, Blue Flag, Green Key, ISO 14001, ISO 22000 και Travelife Gold Certification. Επιπλέον, ο Όμιλος έχει αναγνωριστεί ως μία από τις «Πιο Βιώσιμες Εταιρείες στην Ελλάδα» από το QualityNet Foundation, ενώ ο  περσινός Απολογισμός του διακρίθηκε στα Bravo Sustainability Dialogue & Awards 2025, στη θεματική ενότητα “Sustainability Reporting – Δημοσιοποίηση Δεικτών Υπεύθυνης Λειτουργίας & Διαφάνειας”.Διαβάστε τον Απολογισμό Βιωσιμότητας & ΕΚΕ 2024 του Ομίλου Mitsis εδώ. Όμιλος MitsisΗ μεγαλύτερη ιδιόκτητη ξενοδοχειακή αλυσίδα στην Ελλάδα πρωτοπορεί στον τουρισμό εδώ και 50 χρόνια, χαράζοντας τη δική της πορεία στην τουριστική βιομηχανία της χώρας. Με 24 ξενοδοχεία και 14 κέντρα Σπα και Θαλασσοθεραπείας στο χαρτοφυλάκιό του στους ομορφότερους προορισμούς της χώρας, στην Αθήνα, τον Πειραιά, τα Καμένα Βούρλα, την Κέρκυρα, την Κρήτη, την Κω, τη Σαντορίνη, τη Ρόδο και τη Χαλκιδική, ο Όμιλος φιλοδοξεί να αποτελεί τον πρώτο ξενοδοχειακό όμιλο στην Ελλάδα στις προτιμήσεις των επισκεπτών, προσφέροντας εξαιρετικές υπηρεσίες, μοναδικές τοποθεσίες, άψογες εγκαταστάσεις, εκλεπτυσμένη γαστρονομία, ένα ευρύ φάσμα επιλογών και πλούσιες εμπειρίες στους πελάτες του. Ανταποκρινόμενος με ευελιξία στις ανάγκες των πελατών και στη νοοτροπία των νέων γενεών, ο Όμιλος αξιοποιεί στο έπακρο την οικογενειακή φροντίδα και την αυθεντική ελληνική του ταυτότητα για να πραγματοποιεί το όραμά του: Να μεταμορφώνει κάθε επισκέπτη σε επίτιμο φιλοξενούμενο. Ο Όμιλος Mitsis έχει αποσπάσει μεγάλο αριθμό βραβεύσεων από εγχώριους και διεθνείς τουριστικούς οργανισμούς για την υψηλή ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών, τις καινοτόμες πρακτικές, την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, την ανάδειξη των τοπικών κοινωνιών και την ευρύτερη συνεισφορά του στην αναβάθμιση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Ο Όμιλος είναι πιστοποιημένος από τον οργανισμό Great Place To Work®.

Σπάνια το καθημερινό δελτίο των τροχαίων δεν περιλαμβάνει την αναφορά ενός ή ακόμη και περισσότερων νεκρών στην ελληνική άσφαλτο. Τα στοιχεία άλλωστε είναι συντριπτικά. Περισσότεροι από 650 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο στους ελληνικούς δρόμους. Η Ελλάδα βρίσκεται ανάμεσα στις χώρες που καταγράφουν τις χειρότερες επιδόσεις στους νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό μέσον όρο, ενώ ειδικοί έχουν κατά καιρούς χτυπήσει το «καμπανάκι» για τις βασικές αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων. Τους «πέντε δολοφόνους», όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν: την ταχύτητα, το κινητό, το αλκοόλ, αλλά και τη μη χρήση ζώνης και κράνους. Ωστόσο, τελευταία οι ειδικοί εμφανίζονται λίγο πιο αισιόδοξοι, καθώς διαπιστώνουν ότι η ενίσχυση της αστυνόμευσης αλλά και η πυκνότητα των ελέγχων αποδίδουν. «Παρατηρούμε τελευταία πως αρκετοί φοβούνται να βγουν, να πιουν και να πάρουν το αμάξι. Επίσης, η κακή συνήθεια της διαγραφής των προστίμων έχει αρχίσει να περιορίζεται σημαντικά», αναφέρουν στην «Κ».Βάσει στοιχείων της αστυνομίας, το 10μηνο της τρέχουσας χρονιάς (Ιανουάριος – Οκτώβριος), οι νεκροί ανήλθαν στους 462 από 566 πέρυσι, οι βαριά τραυματίες σε 456 από 485 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ μειώθηκαν και οι ελαφρά τραυματίες από 11.031 το 10μηνο του 2024 σε 10.728 φέτος. Σε ό,τι αφορά το σύνολο των ατυχημάτων, το δεκάμηνο του 2025 ανήλθαν σε 9.240 από 9.477 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ τα θανατηφόρα δυστυχήματα μειώθηκαν από 532 το 10μηνο του 2024 σε 433.Σημαντική συμμόρφωση των πολιτών στη χρήση κράνους παρατηρείται ιδιαίτερα στην Αττική, όπως επισημαίνει ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.«Η μείωση των θυμάτων είναι σημαντική. Αυτή οφείλεται στην εντατικοποίηση της αστυνόμευσης ήδη από τις αρχές της χρονιάς για παραβάσεις που αφορούν το κράνος αλλά και το αλκοόλ», αναφέρει στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ, διευθυντής στον τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής, εξηγώντας ότι όσο δεν έβγαινε η Τροχαία στους δρόμους, τόσο οι Ελληνες οδηγούσαν με λιγότερη προσοχή και υπευθυνότητα. «Βλέπουμε ότι η χρήση κράνους από 79% τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί στο 90%. Αυτό έχει φέρει αποτέλεσμα». Σύμφωνα με στοιχεία από την αστυνομία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», το 10μηνο του 2025 διενεργήθηκαν 1.232.115 έλεγχοι μέθης, ενώ οι παραβάσεις αλκοομέτρησης ανήλθαν σε 26.174, από 26.874 το δεκάμηνο του 2024. «Η Τροχαία της Αθήνας που ελέγχει το κέντρο δυσκολεύεται πλέον να βρει παραβάτες. Στα κράνη έχει διαπιστώσει σχεδόν πλήρη συμμόρφωση, ειδικά στο λεκανοπέδιο», αναφέρουν πηγές από την Αστυνομία, ενώ ικανοποιητική σημειώνουν πως είναι η εικόνα και στην επαρχία.Τη συμπεριφορά όμως των οδηγών φαίνεται ότι επηρέασε, σύμφωνα με τους ειδικούς, και η αυστηροποίηση των ποινών του νέου ΚΟΚ, που ψηφίστηκε τον Ιούνιο και τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2025. «Ευαισθητοποίησε τους οδηγούς ώστε να είναι πιο προσεκτικοί», παρατηρεί ο κ. Γιαννής, αν και η μείωση του αριθμού των νεκρών έχει ξεκινήσει ήδη από τις αρχές της χρονιάς, πριν δηλαδή ψηφιστεί και εφαρμοστεί ο νέος ΚΟΚ. Οπως αναφέρουν πηγές της Αστυνομίας, το γεγονός πως αφαιρείται το δίπλωμα, τους αναγκάζει να συνετιστούν.Οι πιο επικίνδυνες χώρες της Ευρώπης για οδήγηση – Η θέση της Ελλάδας«Η αύξηση της αστυνόμευσης, οι παρεμβάσεις σε οδικά δίκτυα, η καλύτερη επικοινωνιακή πολιτική για θέματα που αφορούν τα τροχαία, αλλά και ο νέος ΚΟΚ, που έχει οδηγήσει σε αυστηροποίηση των ποινών, πιστεύω ότι έχουν παίξει ρόλο στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς», επισημαίνει από την πλευρά του ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Παρατηρούμε σημαντική συμμόρφωση των πολιτών στη χρήση κράνους. Ενδεικτικά, οι παραβάσεις στην Αττική από τη μη χρήση κράνους ανήλθαν στο 10μηνο του 2025 στις 25.891 από 30.183 πέρυσι. Αυτό σημαίνει πως οι παραβάσεις μειώνονται, διότι οι έλεγχοι είναι περισσότεροι», προσθέτει ο ίδιος, συμπληρώνοντας ότι υπάρχει αποτέλεσμα. «Εχουν σωθεί ζωές». Κατά τον ίδιο, «είναι σημαντικό βήμα η μείωση κατά περίπου 20% στον αριθμό των νεκρών, αφού έτσι πλησιάζουμε και τον μέσο όρο της Ε.Ε. Εάν συνεχιστεί η προσπάθεια, σε συνδυασμό και με την εφαρμογή του νομοσχεδίου για τη δημιουργία νέου φορέα οδικής ασφάλειας, πιστεύω ότι θα έχουμε καλύτερα αποτελέσματα», εκτιμά, παρά τις ελλείψεις που εξακολουθούν να υπάρχουν στο οδικό δίκτυο αλλά και το γεγονός ότι στην Ελλάδα έχουμε από τους πιο γερασμένους στόλους οχημάτων σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη.Χωρίς αλκοτέστ δεν θα παίρνει μπρος το Ι.Χ. – Τι αλλάζει στον ΚΟΚΟι συνθήκεςΟ Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης, αναφέρει πως η καταγραφή των τροχαίων ατυχημάτων «δεν είναι δελτίο καιρού». «Η λογική να χρησιμοποιούμε στοιχεία και απόλυτους αριθμούς για τα τροχαία, από μόνο του είναι τραγικό. Γιατί πίσω από κάθε άτομο υπάρχει μια οικογένεια που θρηνεί. Εχει μεγαλύτερη αξία να ελέγξουμε τον χώρο που γίνονται οι τροχαίες συγκρούσεις και τις συνθήκες που γίνονται, είτε του οδοστρώματος είτε του οχήματος είτε του οδηγού, κάτι που δεν συμβαίνει».Πηγή: kathimerini.gr

Καθώς το 2025 οδεύει στο τέλος του, το Μεταφορικό Ισοδύναμο έχει εισέλθει σε μια περίοδο όπου οι καθυστερήσεις υπερβαίνουν πλέον τα όρια μιας τυπικής γραφειοκρατικής δυσλειτουργίας και διαμορφώνουν σταθερό περιβάλλον αβεβαιότητας για τις νησιωτικές οικονομίες.Το μέτρο, που θεσπίστηκε το 2018 με στόχο να περιορίσει την επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος μεταφορών και να στηρίξει τις επιχειρήσεις σε όλα τα νησιά, έχει πλέον απομακρυνθεί αισθητά από τον αρχικό του σκοπό. Η συσσώρευση εκκρεμοτήτων δημιουργεί πίεση σε επαγγελματίες που λειτουργούν με μικρά περιθώρια ρευστότητας, ενώ οι κάτοικοι που χρησιμοποιούν συχνά τις ακτοπλοϊκές και αεροπορικές μετακινήσεις περιμένουν πληρωμές που δεν έχουν ολοκληρωθεί.Το αποτέλεσμα είναι ένα μέτρο που εφαρμόζεται τμηματικά, χωρίς σταθερό ρυθμό, με συνεχείς αναμονές και μια αίσθηση διοικητικής αδράνειας που επιτείνεται όσο πλησιάζει το 2026.Για τις επιχειρήσεις, το βάρος είναι εντονότερο. Οι εκκρεμότητες αφορούν ακόμη στο β’ εξάμηνο του 2022, με μόλις το 40% των οφειλομένων να έχει καταβληθεί μέχρι το τέλος του 2025. Πρόκειται για καθυστέρηση που φτάνει πλέον τις τρισήμισι χρονιές, σε μια περίοδο όπου το λειτουργικό κόστος έχει αυξηθεί και οι τοπικές αγορές αναζητούν σταθερότητα για να σχεδιάσουν τις επόμενες κινήσεις τους.Από τα επίσημα στοιχεία προκύπτει ότι εγκρίθηκαν 9,88 εκατ. ευρώ για 1.788 επιχειρήσεις ως τρίτη δόση της Β΄ Φάσης του 2022, ποσό που ωστόσο καλύπτει μόνο ένα μέρος των συνολικών απαιτήσεων. Η πλατφόρμα για την υποβολή δικαιολογητικών των ετών 2023, 2024 και 2025 δεν έχει ακόμη ανοίξει, γεγονός που δεν επιτρέπει σε όσους έχουν πραγματοποιήσει δαπάνες να τις καταχωρήσουν και να γνωρίζουν πότε θα προχωρήσει ο επόμενος κύκλος πληρωμών.Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου Γιάννης Πάππου περιγράφει ένα περιβάλλον όπου η επιχειρηματική δραστηριότητα δοκιμάζεται. Τονίζει ότι οι επιχειρήσεις έχουν σοβαρές ανάγκες και χρειάζονται ουσιαστική υποστήριξη σε ένα απαιτητικό περιβάλλον που διαμορφώνουν οι συνεχείς ανατιμήσεις, οι αυξημένες μεταφορές και η ανάγκη για προγραμματισμό. Μεταφέρει την αγανάκτηση επαγγελματιών από όλα τα νησιά, οι οποίοι προσπαθούν να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους ενώ περιμένουν επί χρόνια ενισχύσεις που έχουν θεσπιστεί για να εξισορροπούν το πρόσθετο κόστος της νησιωτικότητας. Ο ίδιος χαρακτηρίζει το μέτρο «μέτρο-φάντασμα», εξηγώντας ότι οι καθυστερήσεις έχουν αποδυναμώσει τον σκοπό του και το έχουν μετατρέψει σε μια διαδικασία χωρίς προβλεψιμότητα.Επισημαίνει ότι οι επιχειρήσεις δεν έχουν ανάγκη από μέτρα που υπάρχουν μόνο τυπικά, αλλά από μέτρα που λειτουργούν και στηρίζουν ουσιαστικά την οικονομική τους δραστηριότητα. Υπογραμμίζει μάλιστα την ανάγκη για ένταξη της Ρόδου στους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ όπως τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι «φόρο 24% δεν το αντέχει όχι μόνο η Ρόδος αλλά ούτε η Αθήνα», θέτοντας το ζήτημα ως κρίσιμο για τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων και τη συνοχή των νησιωτικών οικονομιών.Στο σκέλος των ιδιωτών επιβατών, η εικόνα είναι εξίσου αργή. Στοιχεία του Υπουργείου δείχνουν ότι οι πληρωμές για ακτοπλοϊκά και αεροπορικά εισιτήρια προχωρούν σταδιακά, με στόχο τη μείωση του πραγματικού κόστους μετακίνησης και τη στήριξη της εδαφικής συνοχής, όμως παραμένουν ανοιχτές εκκρεμότητες από το 2024 και το 2025.Οι κάτοικοι νησιών που χρησιμοποιούν συχνά τις μεταφορές για εργασία, σπουδές ή πρόσβαση σε υπηρεσίες περιμένουν επιστροφές που δεν έχουν ολοκληρωθεί, με αποτέλεσμα η αξία του μέτρου να αποδυναμώνεται και σε αυτό το τμήμα του. Η καθυστέρηση στην καταβολή των επιστροφών μειώνει και την πραγματική τους σημασία, αφού το κόστος των μετακινήσεων έχει μεταβληθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είχε λειτουργήσει ομαλά στα πρώτα χρόνια εφαρμογής του. Το 2018 και το 2019 θεωρήθηκαν περίοδοι κατά τις οποίες το μέτρο απέδωσε, με σταθερές και ορατές ενισχύσεις σε επιχειρήσεις και κατοίκους. Από το 2020 όμως και στη συνέχεια, η διαδικασία άρχισε να παρουσιάζει καθυστερήσεις που σταδιακά διογκώθηκαν. Το αποτέλεσμα είναι ένα μέτρο που χάνει την αξιοπιστία του, όχι ως πολιτική σύλληψη, αλλά ως πρακτικό εργαλείο, καθώς η διοικητική του εφαρμογή δεν συμβαδίζει με τις ανάγκες που καλείται να καλύψει. Σήμερα δεν υπάρχει ακόμη επίσημη ενημέρωση για το πότε θα ολοκληρωθούν οι εκκρεμείς πληρωμές σε επιχειρήσεις για τα έτη 2022 και 2023, ούτε για το πότε θα προχωρήσει το σκέλος των καυσίμων, σε μια περίοδο όπου το λειτουργικό κόστος έχει αυξηθεί και η ανάγκη για έγκαιρη χρηματοδοτική ροή είναι πιο έντονη.Η πορεία του μέτρου, από την έναρξη εφαρμογής του έως σήμερα, αναδεικνύει πόσο κρίσιμο είναι να λειτουργεί με συνέπεια μια πολιτική που αφορά άμεσα στη ζωή και στην οικονομία των νησιωτικών περιοχών.Το Μεταφορικό Ισοδύναμο σχεδιάστηκε για να συμβάλει στην ισοτιμία του κόστους μετακίνησης και της επιχειρηματικής δραστηριότητας, στοιχείο που αποτελεί βασική ευρωπαϊκή αρχή για περιοχές με γεωγραφικούς περιορισμούς. Η σημερινή κατάσταση, με καθυστερήσεις που αγγίζουν πλέον πολλαπλά έτη, διαμορφώνει ένα περιβάλλον όπου επιχειρήσεις και πολίτες δεν μπορούν να γνωρίζουν πότε θα λάβουν τα ποσά που δικαιούνται και πώς θα τα εντάξουν στον προγραμματισμό τους.Η ανάγκη για σταθερό πλαίσιο λειτουργίας, με σαφή χρονοδιαγράμματα και διαρκή παρακολούθηση, έχει γίνει πλέον κεντρικό ζητούμενο. Χωρίς μια συγκροτημένη επανεκκίνηση, το μέτρο κινδυνεύει να χάσει τον χαρακτήρα για τον οποίο θεσπίστηκε, αφήνοντας τα νησιά χωρίς το εργαλείο που σχεδιάστηκε για να τα στηρίξει. Πηγή:www.dimokratiki.gr