Το Βήμα της Κω - Συνεχής Ενημέρωση

Την 19-05-2026 το πρωί συνελήφθησαν στην Κω, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Κω, δύο ημεδαποί ηλικίας 43 και 44 ετών οι οποίοι είχαν προβεί στην εγκατάσταση πρόχειρων κατασκευών και συγκέντρωση παλαιών αντικειμένων (scrap) σε δημόσιο χώρο, υποβαθμίζοντας τοπεριβάλλον.

Με κατάνυξη τελέστηκε το απόγευμα της Τρίτης, ο Αρχιερατικός εσπερινός της εορτής της μετακομιδής του ιερού λειψάνου του Αγίου Νικολάου, από τα Μύρα της Λυκίας στο Μπάρι της Ιταλίας, στο συντηρημένο από την αρχαιολογική υπηρεσία ιστορικό εξωκλήσι του Αγίου Νικολάου στο Κάστρο της Αντιμάχειας.Στον εσπερινό χοροστάτησε ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Κώου και Νισύρου κ. Ναθαναήλ πλαισιωμένος από τον Αρχιερατικό επίτροπο της περιοχής π. Αντώνιο Κασιώτη, τον πανοσ. Αρχιμανδρίτη π. Διονύσιο Παριάρο, τον π. Νικόλαο Γρύλλη, τον π. Περικλή Πουλέντση και τον π. Κλεάνθη Μαρούσκο.Έψαλλε χορός ιεροψαλτών: Σεβαστιανός Παναγιώτου, Απόστολος Κουτρουμάνος, Παναγιώτης Γιακαλλής, Γιώργος Μαστορόπουλος, Ευάγγελος Παλούμπης.Παρουσία της Προϊσταμένης της Αρχαιολογική υπηρεσίας στην Κω Μαρίας Χαλκίτη, της Πανεπιστημιακού Κατερίνα Παπαθωμά Μαστοροπούλου, του πρ. Περιφερειακού συμβούλου Νίκου Τσακίρη και αρκετών ευλαβών προσκυνητών.Στην ομιλία του ο Σεβασμιώτατος αναφέρθηκε στην σημερινή εορτή της μετακομιδής των ιερών λειψάνων του Αγίου, αλλά και για τις εργασίες που έγιναν στο κάστρο και στο ιστορικό αυτό εξωκλήσι του Αγίου Νικολάου από την Αρχ. Υπηρεσία αλλά και την ανάγκη να το σεβαστούμε την ιερότητα και ιστορικότητα του.

Ο ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε./Περιοχή Κω ανακοινώνει ότι λόγω απαραίτητων τεχνικών εργασιών, θα πραγματοποιηθούν ολιγόλεπτες διακοπές ηλεκτρικού ρεύματος την 21-05-2026, ημέρα Πέμπτη, στις 08:00 και στις 09:00,στις περιοχές Πυλί, Τιγκάκι Ζηπάρι, Λάμπη, Πλατάνι και κατά μήκος της Επαρχιακής οδού από τις Πόρτες εώς το Ζηπάρι, στο νησί της Κω.Επίσης την ίδια μέρα θα πραγματοποιηθείδιακοπή ηλεκτρικού ρεύματος από 08:00 έως 09:00,στις περιοχές Πυλί, ΤιγκάκιΖηπάρικαι κατά μήκος της Επαρχιακής οδού από τις Πόρτες έως το Ζηπάρι, στο νησί της Κω.στο νησί της Κω.Η επανατροφοδότηση θα γίνει χωρίς προειδοποίηση και μπορεί να γίνει πριν την προβλεπόμενη ώρα, γι' αυτό λοιπόν οι εγκαταστάσεις και τα δίκτυα θα πρέπει να θεωρούνται ότι ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΥΠΟ ΤΑΣΗ.Για λόγους ασφαλείας απαγορεύεται η προσέγγιση στους αγωγούς ή σε άλλα στοιχεία, έστω και αν βρίσκονται στο έδαφος.Ν.Ι. ΘεοφιλίδηςΔιευθυντής Περιοχής Κω

Η Διοίκηση του Γενικού Νοσοκομείου Κω «ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΝ», ευχαριστεί θερμά τον κ. Ζαχαριά  Νίκο, για την δωρεά του στο νοσοκομείο μας, σε ξενοδοχειακό εξοπλισμό.  Ο Διοικητής Γενικού Νοσοκομείου – Κέντρου Υγείας Κω «ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟΝ» Νικόλαος Φανιός

Παρατηρήσεις:Ι. Εσφαλμένα κριτήρια κατηγοριοποίησης των νησιών:Kριτήριοπραγματικού αριθμού κλινών ανά στρέμμα: Eκτός πραγματικότητας, αφού και σήμερα αν ρωτήσουμε πόσες είναι ακριβώς οι κλίνες του νησιού, με μαθηματική ακρίβεια όλοι θα δώσουμε εσφαλμένο αριθμό. Πως γίνεται να θέτεις κριτήριο κατηγοριοποίησης έναν τρόπο τον οποίο δεν γνωρίζεις με ασφάλεια. Κάθε κρεβάτι που προορίζεται να φιλοξενήσει Τουρίστα πρέπει να μετρηθεί και να καταγραφεί, είτε πρόκειται για ξενοδοχείο, είτε για “RBNB”, είτε οποιοδήποτε άλλο τρόπο φιλοξενίας.Κριτήριο γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων:Αυθαίρετο χωρίς πραγματικές μελέτες και κατευθύνσεις. Με ποια στοιχεία οδηγείται το υπουργείο και δίνει ένα τέτοιο σχέδιο; Μέτρησε σε κάθε τόπο επί του πρακτέου τις δυνατότητές του και πήρε ανάλογες αποφάσεις; Ο Τουρισμός δεν είναι ο ίδιος από τόπο σε τόπο, είναι επικίνδυνο να αντιμετωπιστεί είτε κάθετα, είτε οριζόντια. Ο σχεδιασμός ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ οφείλει να γίνει κατά τόπο ύστερα από σοβαρές μελέτες και απαντήσεις.Συμπερασματικά είναι ατυχής κάθε συζήτηση σχετικά με τον περιορισμό των κλινών σε τυχαίους αριθμούς των 100, 150 ή 200 κλινών. Αν αναλωθούμε σε μία ρηχή και στείρα αντιπαράθεση του αριθμού αυτών θα χάσουμε εντελώς το νόημα και την ουσία του ορθού και συνετού σχεδιασμού. Ποιος και με ποιο κριτήριο μπορεί να εγγυηθεί ότι ένα ξενοδοχείο των 500 κλινών είναι πιο επιζήμιο από 5 ξενοδοχεία των 100 κλινών;ΙΙ. Αυξημένη αρμοδιότητα σε δήμους και περιφέρειες Για την πραγματοποίηση των μελετών (που αναλύονται παρακάτω) και του ουσιαστικού διαλόγου με φορείς όπως την ΠΟΞ κλπ και ντόπιους επιχειρηματίες, παραγωγούς και πολίτες. Είναι ΑΔΥΝΑΤΟΝ η κεντρική διοίκηση να μπορέσει να ολοκληρώσει ορθό σχεδιασμό επί του ζητήματος αυτού. Τουρισμός είναι τα πάντα γύρω μας. Η κεντρική διοίκηση αν δεν μοιράσει αυξημένες αρμοδιότητες στους 2 βαθμούς αυτοδιοίκησης θα έχει ΣΟΒΑΡΟ πρόβλημα κατανόησης της κατάστασης.ΙΙΙ. Επίπεδα μελέτης:Η ουσιαστική μελέτη ξεκινά με την κατανόηση του προβλήματος που θέτουμε προς επίλυση. Που πρέπει να στραφούμε πριν προχωρήσουμε σε οποιονδήποτε αυθαίρετο περιορισμό; Όπως προανέφερα η αρμοδιότητα των μελετών πρέπει να δοθεί στους Δήμους και τις Περιφέρειες για την τελική πρόταση προς τα αρμόδια Υπουργεία. Αυτές θα στραφούν προς τέσσερις ΒΑΣΙΚΕΣ κατευθύνσεις: Μελέτη ανταγωνισμού σε ευρωπαϊκό (τουλάχιστον) επίπεδο, μέσω της οποίας θα κατανοήσεις τον τρόπο σκέψης του Τουρίστα, θα μάθεις για ποιον λόγο και με ποια κριτήρια επιλέγει τον τόπο σου ως προορισμό διακοπών και τι αναμένει από το ταξίδι του.Μελέτη υποδομών και αντίληψης για το νησί βάσει του επισκέπτηκατά τη διάρκεια της παραμονής του, πως βαθμολογεί τις υποδομές σου, πως αντιλήφθηκε τις παροχές σου, τι κρατάει ως θετικό και τι απορρίπτει ως αρνητικό, καταγραφή του χρόνου παραμονής του και πως θεωρεί ο ίδιος ότι θα μπορούσε να αυξήσει το χρόνο παραμονής του στο νησί σου.Ενδεικτικάμιλώντας, η ανωτέρω μελέτη θα μας υποδείξει ακόμα και την πολυπόθητη προσέλκυση του «ποιοτικού τουρίστα», καθώς έχουμε ξεπεράσει πλέον τον σκόπελο της μη ύπαρξη 5στερων ξενοδοχείων, είναι έτοιμο το νησί να φιλοξενήσει, να διασκεδάσει ακόμα και να κάνει να ξοδέψει τα χρήματα του ένας τέτοιος τουρίστας;ΠΛΗΡΗΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ κλινών που απευθύνονται σε Τουρίστες και φιλοξενούν αυτούς. Πλήρης καταγραφή δυναμικής καταστημάτων εστίασης και παραλιών. Είναι πλήρως επισφαλές να παίρνεις απλά στοιχεία κλινών από τα ξενοδοχεία και να μην καταγράψεις κάθε κλίνη του νησιού από οπουδήποτε κι αν αυτή προκύπτει. Αν δεν γνωρίζεις την πραγματική δυναμική του προϊόντος σου, δεν θα καταφέρεις ποτέ να το οριοθετήσεις και να το εντάξεις ποιοτικότερα στο Τουριστικό προϊόν.Μελέτες υλικών υποδομών αφορούσες τις υποδομές του νησιού, και την ανάπτυξη τους βιώσιμα με περιβαλλοντικό αντίκτυπο:Α) Υδρολογική μελέτη ώστε να ελέγξουμε ποσοτικά το νερό, τον κίνδυνο πλημμυρών, μια μελέτη που θα οδηγήσει στην ασφαλή σχεδιασμό των τεχνικών έργων. Β) Μελέτη οδικού δικτύου, η οποία θα δώσει ανάσα στην περιοχή και δεν θα δημιουργεί προβλήματα στην καθημερινότητα των πολιτών και των Τουριστών, ένας σύγχρονο οδικό δίκτυο το οποίο θα συντελέσει με την ορθή εφαρμογή του στην χωροταξική διάταξη των μονάδων και την εξυπηρέτησή τους. Γ) Μελέτη καθαριότητας, η οποία θα προσφέρει προστασία στη δημόσια υγεία, ποιότητα ζωής, τουριστική ανάπτυξη αφού αποτελεί βασικό κριτήριο επιλογής προορισμού, προστασία ως προς το περιβάλλον με την ανακύκλωση και την κυκλική οικονομία.Πρόταση επίτευξης σκοπού:Διετές πάγωμα ανάπτυξης και δημιουργίας νέων μονάδων:Δεν μπορείς να καταγράφεις και να προχωράς σε οργανωμένο σχεδιασμό ενώ προκύπτουν συνεχώς νέα δεδομένα.Εκπόνηση μελετών μέσω των οργάνων αυτοδιοίκησης κατά τόπον:Ο Τουρισμός ποικίλλει ακόμα και ανάμεσα σε διπλανά χωριά, επομένως οριζόντιος τρόπος καθορισμού του είναι εσφαλμένος εξαρχής και καταδικασμένος να αποτύχει. Κάθε δήμος αναλαμβάνει την εκπόνηση των ανωτέρω μελετών για τα σύνορά του και εντός διετίας παραδίδει τα αποτελέσματα των μελετών του στα αρμόδια Υπουργεία. Οι Δήμοι που δεν θα το πράξουν ας αναλάβουν την ευθύνη των πράξεων τους και αν δεν παραδώσουν αποτελέσματα θα ακολουθήσουν το ενιαίο σχέδιο της κεντρικής διοίκησης. Οι υπόλοιποι θα οριστούν βάσει των τοπικών μελετών τους, σε ένα κατά τόπο σχεδιασμό με περισσότερη ασφάλεια και ακρίβεια.Στόχος των ανωτέρω θα είναι η ολική αναγέννηση του Τουρισμού στη χώρα με σχέδιο μελετημένο και επιτυχημένο και θα ανοικοδομήσει την Τουριστική Ελλάδα του μέλλοντος επί ορθής βάσης και μελέτης και όχι αυθαίρετα και παρωχημένα. Η ανάπτυξη των ειδών του Τουρισμού θα επιτευχθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια μέσω των μελετών, θα γνωρίσει κάθε τόπος τις πραγματικές του δυνατότητες σε βάθος και θα προχωρήσουμε σε ένα τεκμηριωμένοΕΘΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ.Κως, 18 Μαΐου 2026Γεώργιος Φ. ΙερομνήμωνΔικηγόρος Κω

Ο Κυνηγετικός Σύλλογος Κω καλεί τα μέλη του σε έκτακτη Γ.Σ. στις 24/5 και ώρα 11 π.μ. στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου στο Πυλί.

Σε εξέλιξη βρίσκεται (από 18 Μαΐου 2026) η δημόσια διαβούλευση για το Σχέδιο Κανονιστικής Απόφασης για τα ΕΠΗΟ (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα, π.χ. πατίνια, ποδήλατα) στον Δήμο Κω. Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρο το έγγραφο και να καταθέσετε τις προτάσεις σας στην επίσημη σελίδα διαβουλεύσεων στον Δήμο Κω (kos.gov.gr).Η κανονιστική απόφαση ορίζει το πλαίσιο ασφαλούς κυκλοφορίας και στάθμευσης, ακολουθώντας τη σχετική εθνική νομοθεσία, και περιλαμβάνει συνήθως ρυθμίσεις όπως: - Όρια ταχύτητας- Χώροι στάθμευσης: Οριοθέτηση συγκεκριμένων σημείων για το παρκάρισμα των οχημάτων ώστε να μην παρεμποδίζονται πεζοί και ΑμεΑ.- Ζώνες κυκλοφορίας: Καθορισμός των επιτρεπόμενων οδών (ποδηλατόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας) και απαγόρευση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟΚανονισμός Κίνησης και Στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) Δήμου ΚωΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ:1. Μαρία Κρητικού, Γενική Γραμματέας Δήμου Κω – Πρόεδρος Ομάδας Έργου.2. Στυλιανή Σούλη, Αναπληρώτρια Προϊσταμένη της Δ/σης Διοικητικών Υπηρεσιών Δήμου Κω – Μέλος.3. Διονυσία Κασσιώτη, Προϊσταμένη Τμήματος Συγκοινωνιών, Κυκλοφορίας και Αδειών της Δ/σης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης Δήμου Κω – Μέλος.4. Δημήτριος Παριανός, Δημοτικός Αστυνομικός Δήμου Κω – Μέλος.5. Δέσποινα Σαπουλίδη, MSc. Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, Ειδική Συνεργάτης Δημάρχου – Μέλος.Κεφάλαιο ΠρώτοΟρισμοί-Έκταση εφαρμογήςΆρθρο 1: ΣκοπόςΕισαγωγικά, η υλοποίηση κανονιστικής πράξης για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση στρατηγικού χαρακτήρα στο πλαίσιο του σχεδιασμού του Δήμου Κω για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, την ορθολογική οργάνωση του δημόσιου χώρου και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών. Η πρωτοβουλία αυτή εναρμονίζεται πλήρως με τις κατευθύνσεις και τους στόχους του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και του Σχεδίου Αστικής Προσβασιμότητας (ΣΑΠ) του Δήμου Κω, τα οποία θέτουν ως προτεραιότητα την προώθηση ήπιων μορφών μετακίνησης, την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την καθολική προσβασιμότητα και τη δημιουργία ενός φιλικού, λειτουργικού και ανθεκτικού αστικού περιβάλλοντος.Τα τελευταία έτη παρατηρείται στον Δήμο Κω ολοένα αυξανόμενη τάση χρήσης Ε.Π.Η.Ο., κυρίως από τους επισκέπτες αλλά και από μερίδα των κατοίκων, με ιδιαίτερη ένταση κατά τους θερινούς μήνες, όταν ο πληθυσμός του νησιού πολλαπλασιάζεται και οι μετακινήσεις στο αστικό και παραλιακό μέτωπο εντείνονται. Παράλληλα, τα Ε.Π.Η.Ο. χρησιμοποιούνται σε σημαντικό βαθμό και από ανηλίκους, οι οποίοι δεν δύνανται εκ του νόμου να διαθέτουν άδεια οδήγησης μοτοποδηλάτου ή αυτοκινήτου, αλλά και από ενήλικα άτομα, τα οποία δεν δύνανται να χειριστούν με ευκολία κάποιο άλλο όχημα, γεγονός που καθιστά τα οχήματα αυτά βασικό μέσο καθημερινής μετακίνησης, αλλά και πεδίο αυξημένης ευθύνης για την τοπική αυτοδιοίκηση ως προς την πρόληψη κινδύνων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.Η συνεχώς αυξανόμενη εξάπλωση της μικροκινητικότητας δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου, τη μείωση των εκπομπών ρύπων, την ενίσχυση της βιώσιμης τουριστικής κινητικότητας και την αναβάθμιση της αστικής εμπειρίας. Ταυτόχρονα, ωστόσο, αναδεικνύει σύνθετες και αυξανόμενες προκλήσεις που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια, τη συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων, Ε.Π.Η.Ο. και μηχανοκίνητων οχημάτων, την ανεξέλεγκτη στάθμευση σε πεζοδρόμια, πλατείες και παραλιακούς άξονες, την παρεμπόδιση της προσβασιμότητας ατόμων με αναπηρία και άλλων ευάλωτων ομάδων, καθώς και τη σταδιακή υποβάθμιση της λειτουργικότητας και της εικόνας του δημόσιου χώρου.Μέσα από την παρούσα κανονιστική πράξη, ο Δήμος Κω επιδιώκει να διαμορφώσει ένα ολοκληρωμένο, σαφές και εφαρμόσιμο πλαίσιο κανόνων για την κυκλοφορία, τη στάση, τη στάθμευση και τη χωρική οργάνωση των Ε.Π.Η.Ο., να ενισχύσει τους μηχανισμούς εποπτείας και ελέγχου, να προωθήσει την υπεύθυνη χρήση τους και να διασφαλίσει συνθήκες ασφάλειας, νομιμότητας και ισότιμης χρήσης του δημόσιου χώρου. Στόχος είναι η δημιουργία των αναγκαίων προϋποθέσεων για μια σύγχρονη, ασφαλή και βιώσιμη αστική κινητικότητα, συμβατή με τον τουριστικό χαρακτήρα του νησιού, τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και τη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή στρατηγική του Δήμου Κω.Άρθρο 2: ΑντικείμενοΜε την παρούσα τίθενται οι όροι και προϋποθέσεις κίνησης και στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο. σε ειδικές περιοχές του Δήμου Κω, για την αποτροπή της παρακώλυσης της κίνησης πεζών, ποδηλάτων και τροχοφόρων με την μέγιστη ασφάλεια αυτών και των οδηγών Ε.Π.Η.Ο., καθώς και τη διασφάλιση της απρόσκοπτης χρήσης των κοινόχρηστων χώρων.Άρθρο3:Πεδίο ΕφαρμογήςΗπαρούσαισχύεισεόλητηγεωγραφικήέκτασητουΔήμουΚωκαιαφορά τις επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Π.Η.Ο., τους οδηγούς μισθωμένων ΕΠ.Η.Ο. και τους κατόχους και οδηγούς ιδιωτικών και δημοτικών Ε.Π.Η.Ο..Άρθρο 4: Νομοθετικό πλαίσιοΗ κυκλοφορία, χρήση και εκμίσθωση των Ε.Π.Η.Ο., καθώς και οι προϋποθέσεις και περιορισμοί που αφορούν τους οδηγούς τους, διέπονται από την εκάστοτε ισχύουσα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία, όπως αυτή κάθε φορά ισχύει, τροποποιείται ή αντικαθίσταται, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και των ειδικών ρυθμίσεων για τη μικροκινητικότητα.Ο παρών κανονισμός αποτελεί κανονιστική διοικητική πράξη που έχει ισχύ ουσιαστικού Νόμου και εκδίδεται βάσει των διατάξεων:ØΤου Ν. 3463/2006 (Φ.Ε.Κ. 114/Α/08.06.2006), «Κύρωση του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων».ØΤου Ν. 3852/2010 (αρθρ. 73 και 74ΑΦ.Ε.Κ. 87 Ά/02.06.2010) «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης – Πρόγραμμα Καλλικράτης» όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.ØΤουΝ. 4784/2021 (ΦΕΚΆ 40/16.03.2021) «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, Μικροκινητικότητα, Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες διατάξεις».ØΤου Ν. 2696/1999 (Φ.Ε.Κ. 57/Α/23.03.1999),  «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως αντικαταστάθηκε και ισχύει σήμερα από το Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/Α/13.06.2025).ØΤου Β.Δ. 20.10.1958/1958 (Φ.Ε.Κ. 171/Α/20.10.1958), «Περί κωδικοποιήσεως εις ενιαίον κείμενον Νόμου των ισχυούσων διατάξεων περί των προσόδων των δήμων και κοινοτήτων».ØΤης Υ.Α. 203736/09-12-2025 (ΦΕΚ 6790/Β/17-12-2025) «Χαρακτηρισμός ως Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του σχεδίου του Δήμου Κω της Περιφερειακής Ενότητας Κω της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου».Σε περίπτωση μεταγενέστερης τροποποίησης του νομοθετικού πλαισίου, οι διατάξεις της παρούσας εφαρμόζονται κατά το μέρος που δεν αντίκεινται σε αυτό, χωρίς να απαιτείται άμεση τροποποίησή της.Ειδικά για τους ανηλίκους, η χρήση Ε.Π.Η.Ο. επιτρέπεται μόνο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που προβλέπει κάθε φορά η ισχύουσα νομοθεσία, ιδίως ως προς την ηλικία, την εποπτεία και τα μέτρα ασφάλειας.Άρθρο 5: ΟρισμοίΗ παρούσα κανονιστική διάταξη ακολουθεί την έννοια των παρακάτω πράξεων. Σε αυτές βασίζονται οι διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας του Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/13-06-2025) άρθρο 4 (Ορισμοί) και άρθρο 38 (Εγκατάσταση και Εποπτεία), οι διατάξεις του Ν. 4784/2021 άρθρα 27 και 28, καθώς και οι νόμοι Ν. 3463/2006 (Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων) άρθρα 75 παρ. 1, 4, 10, 13, 24, 41 και 79 παρ. α2, α3, α4, 5.2, καθώς και οι αρχές της αναλογικότητας (άρθρο 25 παρ. 1 & 6 του Συντάγματος), της καλής πίστης και του γενικού συμφέροντος.Οι δημόσιες αρχές δικαιούνται και υποχρεούνται να παρεμβαίνουν προληπτικά όταν συντρέχει προφανής και αδιαμφισβήτητος κίνδυνος για:üτη δημόσια υγείαüτην ασφαλή κυκλοφορία καιüτην προστασία των ευάλωτων ομάδων.i.Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτροκίνητο Όχημα (Ε.Π.Η.Ο.)Είναι το όχημα που κινείται με ηλεκτροκινητήρα και δεν υπάγεται στο πλαίσιο εφαρμογής του Κανονισμού 858/2018/ΕΕ, του Κανονισμού 168/2013/ΕΕ, της Οδηγίας 2009/48/ΕΚ και της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ.Σε αυτά περιλαμβάνονται:·1.1. Πατίνια (e-scooters)·1.2. Τροχοπέδιλα (rollers), πατίνια και skateboards·1.3. Αυτοεξυπηρετούμενα προσωπικά οχήματα – μηχανοκίνητα μονόκυκλα, μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα, συσκευές τροχιάς, που θεωρούνται μέσα κυκλοφορίας και χρήζουν βοηθητικού φωτισμού και ελέγχου για να διασφαλίζεται η ορθή κυκλοφορία τους.·1.4. Ε.Π.Η.Ο. που δεν υπάγονται σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες, όπως ηλεκτροκίνητα αμαξίδια ατόμων με αναπηρία, ατομικά scooters και χειρήλατα οχήματα (handbikes).ii.Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα Ε.Π.Η.Ο.Σύμφωνα με τον Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/13-06-2025), διακρίνονται:·2.1. Οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα έως 6 χλμ/ώρα – θεωρούνται και κινούνται ως πεζοί.·2.2. Οχήματα με μέγιστη ταχύτητα από 6 έως 25 χλμ/ώρα – θεωρούνται και κυκλοφορούν ως ποδήλατα.iii.ΜισθωτέςΟι μισθωτές είναι φυσικά ή νομικά πρόσωπα ιδιωτικού και δημοσίου δικαίου που προσφέρουν υπηρεσίες ενοικίασης, χρονομίσθωσης ή δωρεάν παραχώρησης Ε.Π.Η.Ο. με τη βοήθεια ψηφιακής εφαρμογής.iv.ΧρήστηςΩς χρήστης νοείται ο/η οδηγός του οχήματος ή/και το άτομο στο οποίο ανήκει το όχημα Ε.Π.Η.Ο. κατά τη χρήση του.v.ΕγκατάλειψηΩς εγκατάλειψη του Ε.Π.Η.Ο. νοείται η παράνομη στάθμευση ή εναπόθεση σε σημεία που απαγορεύεται η παραμονή του οχήματος δηλαδή, εκτός των οριοθετημένων σημείων στάθμευσης της παρούσης. vi.ΑπόθεσηΩς απόθεση νοείται η τοποθέτηση σε δημόσιο χώρο οχημάτων Ε.Π.Η.Ο. από τους παρόχους.vii.Οριοθέτηση χώρουΕννοείται η φυσική περιγραφή του χώρου επί του εδάφους ή/και σε γεωγραφικές συντεταγμένες.viii.Άδεια ΧρήσηςΗ άδεια χρήσης είναι εγκεκριμένη με διοικητική πράξη που επιτρέπει την παροχή υπηρεσίας μακράς στάθμευσης και απόθεσης Ε.Π.Η.Ο. σε κοινόχρηστο χώρο.ix.Περιοχές Απαγόρευσης Κυκλοφορίας Είναι οι οριοθετημένες περιοχές στις οποίες απαγορεύεται η είσοδος, κυκλοφορία και στάθμευση Ε.Π.Η.Ο..x.Θέσεις απόθεσηςΕίναι οι προσδιορισμένες θέσεις στις οποίες επιτρέπεται η απόθεση των Ε.Π.Η.Ο..xi.Οδικά Τμήματα Απαγόρευσης Κυκλοφορίας και ΕγκατάλειψηςΕίναι τα οριοθετημένα οδικά τμήματα στα οποία απαγορεύεται η είσοδος, κυκλοφορία και στάθμευση Ε.Π.Η.Ο.Κεφάλαιο ΔεύτεροΚανόνεςΚίνησης–Στάσης–ΣτάθμευσηςΆρθρο 6: Κανόνες Κυκλοφορίας1.Ισχύουν οι γενικές απαγορεύσεις κυκλοφορίας που προβλέπονται στον ΚΟΚ (Ν. 5209/2025) όπως αυτός ισχύει κάθε φορά. 2.ΓιαταΕ.Π.Η.Ο.τοανώτατοεπιτρεπόμενοόριοταχύτηταςορίζεταισε25χλμ./ώρα. ΤαΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταινακυκλοφορούνσεοδούςόπουτοανώτατοεπιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκίνητων οχημάτων υπερβαίνει τα 50 χλμ./ώρα.3.Απαγορεύεται η χρήση, κυκλοφορία και στάθμευση Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) στις πλατείες Ελευθερίας, Καζούλη και Κονίτσης.4.Απαγορεύεται η χρήση και κυκλοφορία Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), σε όλες τις πλατείες και τους πεζόδρομους του Δήμου Κω, ανεξαρτήτως μεγέθους ή τοποθεσίας για ταχύτητες άνω των 6 χλμ./ώρα. Η απαγόρευση ισχύει καθ’ όλο το 24ωροκαι αφορά τόσο ενήλικες όσο και ανήλικους χρήστες. Από την παρούσα εξαιρούνται οχήματα ΑμεΑή άλλες ειδικές κατηγορίες, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος. Η Δημοτική Αστυνομία, η Ελληνική Αστυνομία και τα λοιπά αρμόδια όργανα επιφορτίζονται με την εποπτεία και την επιβολή της απαγόρευσης. Η απόφαση αυτή θα δημοσιοποιηθεί με τοποθέτηση κατάλληλων ενημερωτικών πινακίδωνστις εισόδους, εξόδους και σε κεντρικά σημεία των πλατειών.5.Απαγορεύεται η κίνηση των Ε.Π.Η.Ο. στο οδόστρωμα των οδών Γρηγόριου Ε’, Μακρυγιάννη, Βασιλέως Παύλου, Ιπποκράτους, Μεγάλου Αλεξάνδρου, Ακτή Κουντουριώτη, Ακτή Μιαούλη, Βασιλέως Γεώργιου Β’, Γ. Αβέρωφ, Κανάρη, Κοραή και Αρτεμησίας.Άρθρο 7: Κανόνες Στάσης και Στάθμευσης1.Ισχύουν οι γενικές απαγορεύσεις στάσης και στάθμευσης που προβλέπονται στον Νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας(Ν.5209/2025).2.Η στάση και η στάθμευση επιτρέπονται, αν δεν δημιουργείται εξ αυτών κίνδυνος ή παρακώλυσητηςκυκλοφορίαςκαιανδενυπάρχουνσχετικέςαπαγορευτικέςπινακίδες ή διαγραμμίσεις.3.Ειδικά η στάση και η στάθμευση των Ε.Π.Η.Ο. που κινούνται εντός κατοικημένων περιοχών, λιμένων και χερσαίων ζωνών λιμένων απαγορεύεται:i.Επάνωσεδιαβάσειςπεζώνήποδηλατιστώνκαισεαπόστασημικρότερηαπόπέντε (5)μέτρααπό αυτές,ii.σεαπόστασημικρότερηαπόδώδεκα(12)μέτρααπόστάσειςαστικών,υπεραστικών, και ηλεκτροκίνητων λεωφορείων iii.σε εισόδους και εξόδους κόμβων και σε απόσταση μικρότερη από δέκα (10) μέτρα απότηνοητήπροέκτασητηςπλησιέστερηςοριογραμμήςτουκάθετουοδοστρώματος,iv.πάνωστιςνησίδεςασφαλείαςως καιστιςδιαχωριστικέςνησίδες,v.σελωρίδεςεπιτάχυνσηςκαιεπιβράδυνσης,vi.σε θέση όπου βρίσκεται κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) διάβασης ατόμων με αναπηρία ή οδηγός τυφλών και σε απόσταση μικρότερη από 0,50μ. εκατέρωθεν αυτών,vii.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςοχημάτωνατόμωνμεαναπηρία,viii.σεχώρουςστάθμευσηςαποκλειστικάγιασυγκεκριμένοόχημαατόμωνμε αναπηρία,ix.σε θέση από την οποία παρεμποδίζεται όχημα που σταθμεύει κανονικά να εξέλθει από τον χώρο όπου έχει σταθμεύσει,x.αν το ελεύθερο μέρος της οδού που απομένει είναι ανεπαρκές για την κυκλοφορία των οχημάτων,xi.προ της εισόδου και εξόδου που προορίζεται για τη διακίνηση ασθενών προς και από νοσοκομεία, κλινικές και σταθμούς πρώτων βοηθειών γενικά,xii.ανεμποδίζειτηχρήσηχώρωνστάθμευσηςπουσημαίνονταικατάλληλα,xiii.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςεπιβατηγώναυτοκινήτωνδημόσιαςχρήσης (TAXI),xiv.στιςεισόδουςκαιεξόδουςτωνπεζόδρομων,xv.σεειδικούςχώρουςστάθμευσηςκαιαφετηρίεςυπεραστικώνλεωφορείων,τουριστικών λεωφορείων και τουριστικών λεωφορείων ανοιχτού τύπου,xvi.σε χώρους λιμένων και χερσαίας ζώνης λιμένων που χρησιμοποιούνται για τηνεπιβίβαση/αποβίβαση ατόμων και τη φορτοεκφόρτωση σε πλοία και σκάφη.xvii.Τα Ε.Π.Η.Ο. μπορούν να σταθμεύουν το ένα παράπλευρα με το άλλο σε διπλή σειρά.Γενικότερα, η στάθμευση Ε.Π.Η.Ο. απαγορεύεται επί πεζοδρομίων, πεζοδρόμων, πλατειών και πάρκων, εκτός των ειδικά καθορισμένων από το Δήμο Κω θέσεων. Η προσωρινή στάση Ε.Π.Η.Ο. επιτρέπεται επί πεζοδρομίων, πεζοδρόμων, πλατειών και πάρκων, που δεν απαγορεύονται από την παρούσα κανονιστική διάταξη, μόνοεφόσονδενεμποδίζει την κίνησητωνπεζών ήτηνείσοδοσε κτίρια. Η προσωρινή στάση τεκμαίρεται από τον εύλογο χρόνο παραμονής του Ε.Π.Η.Ο. σε συγκεκριμένο σημείο προς εξυπηρέτηση άμεσων και έκτακτων αναγκών του χρήστη. 4.Η παράνομη στάθμευση Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) και η αυθαίρετη εναπόθεσή τους από επιχειρήσεις σε κοινόχρηστους χώρους του Δήμου Κω, εκτός των εγκεκριμένων και παραχωρημένων θέσεων στάθμευσης της παρούσης, συνιστά σοβαρή παράβαση των διατάξεων που διέπουν τη χρήση και κυκλοφορία των Ε.Π.Η.Ο., προκαλεί κυκλοφοριακά προβλήματα, δημιουργεί κινδύνους για πεζούς και εμποδίζει την απρόσκοπτη χρήση των δημόσιων χώρων. Σε περίπτωση διαπίστωσης τέτοιων παραβάσεων από τη Δημοτική Αστυνομία ή άλλα αρμόδια όργανα, βεβαιώνονται παραβάσεις κατά των υπεύθυνων των επιχειρήσεων, με δυνατότητα επιβολής προστίμων. Αν η αυθαίρετη χρήση του χώρου συνεχίζεται πέραν των πέντε (5) ωρών από τη βεβαίωση της παράβασης, βεβαιώνεται νέα παράβαση, ενώ μετά την πάροδο δέκα (10) ωρών, τα οχήματα μεταφέρονται με ευθύνη του Δήμου και τα σχετικά έξοδα καταλογίζονται στην επιχείρηση. Σε περιπτώσεις παρεμπόδισης κυκλοφορίας ή προσβασιμότητας, η απομάκρυνση γίνεται άμεσα, χωρίς την αναμονή των ανωτέρω προθεσμιών.5.Σε περίπτωση που οι πάροχοι ή οι εκμισθωτές Ε.Π.Η.Ο. δεν συμμορφώνονται με την υποχρέωση απομάκρυνσης των οχημάτων τους που σταθμεύουν εκτός των καθορισμένων και παραχωρηθέντων προς τούτο χώρων, με αποτέλεσμα να παρεμποδίζεται η κυκλοφορία, τα οχήματα θα απομακρύνονται από τη Δημοτική Αστυνομία με τη συνδρομή της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών.Σε περίπτωση απομάκρυνσης Ε.Π.Η.Ο. από τη Δημοτική Αστυνομία, ακολουθείται η εξής διαδικασία:1)Συντάσσεται πρακτικό απομάκρυνσης από τη Δημοτική Αστυνομία, στο οποίο καταγράφονται τα στοιχεία των Δημοτικών Αστυνομικών, ο κάτοχος του Ε.Π.Η.Ο., τα στοιχεία των Ε.Π.Η.Ο. (μοναδικός αριθμός, εργασιακός αριθμός – αριθμός πινακίδας), η τοποθεσία από την οποία απομακρύνθηκαν, η ημερομηνία και ώρα απομάκρυνσης, ο λόγος απομάκρυνσης και τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος που θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά.2)Το Ε.Π.Η.Ο. παραδίδεται σε ασφαλή χώρο που διαθέτει η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιώντου Δήμου Κω προς φύλαξη, μαζί με αντίγραφο του πρακτικού απομάκρυνσης.3)Η Δημοτική Αστυνομία κοινοποιεί το ανωτέρω πρακτικό στη Διεύθυνση Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης που αδειοδοτεί αρχικά, η οποία με τη σειρά της ειδοποιεί τους κατόχους των Ε.Π.Η.Ο.4)Τα έξοδα μεταφοράς και φύλαξης ορίζονται σε 150 ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.  Επιπλέον, ορίζεται τέλος φύλαξης 20 ευρώ ανά ημέρα φύλαξης ανά Ε.Π.Η.Ο. 5)Η παραλαβή των Ε.Π.Η.Ο. από τον εκάστοτε χώρο αποθήκευσης από τους κατόχους τους γίνεται με την εξόφληση των εξόδων μεταφοράς και φύλαξης, καθώς και τυχόν προστίμων που έχουν επιβληθεί.Οι κάτοχοι των Ε.Π.Η.Ο. έχουν το δικαίωμα υποβολής εγγράφων αντιρρήσεων προς τη Διεύθυνση Δημοτικής Αστυνομίας του Δήμου Κω εντός προθεσμίας δέκα (10) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία κοινοποίησης της απομάκρυνσης.Άρθρο 8: Λοιποί Κανόνες1.Όπωςαναφέρονταικαιισχύουντα άρθρα 18, 22, 26, 27 και 28Ν.4784/2021 2.ΟιοδηγοίΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταινα:i.ρυμουλκούνταιαπόάλλοόχημα,ii.ρυμουλκούνήωθούνδιάφορααντικείμενα.Εξαιρούνταιτηςαπαγόρευσηςοιοδηγοί ποδηλάτων,iii.μεταφέρουν αντικείμενα, τα οποία εμποδίζουν την οδήγηση του οχήματός τους ή εκθέτουν σε κίνδυνο τους λοιπούς χρήστες της οδού,iv.κινούνταιανάδύοήκαιπλείονεςπαράλληλα, v.σύρουν μαζί τους ζώα δεμένα με λουρί,vi.χρησιμοποιούν εν κινήσει ακουστικά που έχουν συνδεθεί με φορητά ραδιόφωνα, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές. Από τη διάταξη αυτή εξαιρούνται ακουστικά και κεφαλόφωνα ανοικτής ακρόασης φορητών συσκευών ραδιοεπικοινωνίας, που χρησιμοποιούνται για την επικοινωνία σε μικρή απόσταση μεταξύ των οδηγών ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και Ε.Π.Η.Ο. ή μεταξύ των οδηγών των οχημάτων αυτών και σταθμών βάσης ή άλλων κινητών σταθμών ραδιοδικτύων, καθώς επίσης και μεταξύ των οδηγών εκπαιδευτικών μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών και των εκπαιδευτικών αυτοκινήτων κατά τις φάσεις της εκπαίδευσης ή της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών,vii.ναχρησιμοποιούνενκινήσεικινητότηλέφωνο,τοοποίοδενείναιτοποθετημένοσε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.3.Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται, όταν οδηγούν, να κρατούν το τιμόνι (εφόσον υπάρχει)καιμεταδύοτουςχέρια,εκτόςανδίνουνσήμασύμφωναμετιςδιατάξειςτου Κώδικα.4.Οι οδηγοί Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται να κατεβαίνουν από αυτά και να τα οδηγούν βαδίζοντας, όταν δημιουργείται εμπόδιο ή κίνδυνος για την κυκλοφορία των πεζών.5.ΟιοδηγοίΕ.Π.Η.Ο.απαγορεύεταιαυστηρά ναμεταφέρουνεπιπλέον άτομασταοχήματάτους.6.Σε οδούς, οι οποίες έχουν λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση ποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων, απαγορεύεται στους οδηγούς αυτών και των Ε.Π.Η.Ο. να χρησιμοποιούν το υπόλοιπο του οδοστρώματος.7.Οι οδηγοί που για την εκτέλεση της εργασίας τους οδηγούν Ε.Π.Η.Ο. για τη μεταφορά ή διανομή προϊόντων και αντικειμένων, υποχρεούνται κατά την εκτέλεση της εργασίας τους κατά τη νύκτα να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό, όπως γιλέκο ή πανωφόρι,πουτουςκαθιστάορατούςαπόόλεςτιςκατευθύνσεις.Επίσης,οιοδηγοίτων Ε.Π.Η.Ο. κατά τη νύκτα υποχρεούνται να φορούν ανακλαστικό ρουχισμό ή άλλο ανακλαστικό εξοπλισμό που τους καθιστά ορατούς από όλες τις κατευθύνσεις.8.Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις ηλικίας και ικανότητας οδήγησης που προβλέπονται κάθε φορά από την εκάστοτε ισχύουσα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία, και ιδίως από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τις ειδικές διατάξεις για τη μικροκινητικότητα. 9.Οι οδηγοί των Ε.Π.Η.Ο. των περ. α` έως δ` της παρ. 2 του άρθρου 2 του ΚΟΚ, υποχρεούνται να φορούν εγκεκριμένου τύπου προστατευτικό κράνος, κανονικά δεμένο, εξαιρουμένων των οδηγών ηλεκτροκίνητων αμαξιδίων ατόμων με αναπηρία, ενισχυμένων και απλών, scooters και handbikes ατόμων με αναπηρία καθώς και λοιπές κατηγορίες οχημάτων που ρητώς εξαιρούνται από την κείμενη νομοθεσία.10.ΟιοδηγοίτωνΕ.Π.Η.Ο.,εφόσοντοόχημάτουςδενδιαθέτειδείκτεςκατεύθυνσης, πριν την αλλαγή κατεύθυνσης, δίνουν με το χέρι τους την κατάλληλη προειδοποίηση σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 21.11.ΑπαγορεύεταιηαπόρριψηΕ.Π.Η.Ο.στηθάλασσα.12.Οι πάροχοι και οι ιδιοκτήτες Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται να περισυλλέγουν από τη θάλασσα τα Ε.Π.Η.Ο. ιδιοκτησίας τους. Για το λόγο αυτό ειδικά οι επιχειρήσεις παροχής Ε.Π.Η.Ο. υποχρεούνται σε μηνιαίο έλεγχο κατά μήκος της παράκτιας ζώνης και αποστολή προς τη Διεύθυνση Δημοτικής Αστυνομίας σχετικού ενημερωτικού σημειώματος.Κεφάλαιο ΤρίτοΠαραχώρηση Κοινόχρηστων Χώρων σε ΕπιχειρήσειςΕκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.Άρθρο 9: ΔικαιούχοιΟ Δήμος Κω δύναται ναπαραχωρεί θέσεις μαζικής στάθμευσηςσεεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο., ευρισκόμενεςσεκοινόχρηστουςχώρους,όπως αυτέςορίζονταιαπότηκείμενηνομοθεσίακαιεφόσονλειτουργούνσύμφωναμεαυτή.Άρθρο 10: Όροι Διάθεσης1.Κάθε δικαιούχος (πάροχος Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων – Ε.Π.Η.Ο.) έχει το δικαίωμα να υποβάλει αίτηση στον Δήμο Κω για την παραχώρηση θέσεων στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης, τα οποία έχουν προκαθοριστεί από τον Δήμο και παρατίθενται στο Παράρτημα 1 της παρούσας. Διευκρινήσεις παραρτήματος ØΗ επιφάνεια κατάληψης κοινοχρήστου χώρου ανά μονάδα Ε.Π.Η.Ο. έχει διαστάσεις 1,30 χ 0,5 = 0,65 τ.μ. (Παράρτημα 2).ØΗ επιφάνεια κατάληψης κοινοχρήστου χώρου ως σημείο στάθμευσης τεσσάρων (4)  Ε.Π.Η.Ο. έχει διαστάσεις 1,30 χ 2 = 2,60 τ.μ. ØΟι περιοχές στάθμευσης ορίζονται ως οι περιοχές με συγκέντρωση σημείων στάθμευσης τα οποία όμως δεν θα ξεπερνούν συνολικά τις 8 θέσεις στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο.  . ØΚάθε πάροχος μπορεί να αιτηθεί μέχρι δύο ζεύγη θέσεων στην εκάστοτε περιοχή με τη  δυνατότητα παραχώρησης από το Δήμο Κω μικρότερου αριθμού θέσεων από αυτόν που αιτήθηκε, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο για τη δίκαιη και λειτουργική κατανομή των διαθέσιμων χώρωνØΕφόσον, μετά την αρχική κατανομή, υπάρχουν διαθέσιμες (αδιάθετες) θέσεις στάθμευσης σε κάποιο σημείο, οι πάροχοι δύνανται να υποβάλουν αίτηση κατά τη διάρκεια του ίδιου έτους για επιπλέον παραχώρηση θέσης καταβάλλοντας αναλογικά το ετήσιο τέλος χρήσης. Σε περίπτωση που ο συνολικός αριθμός αιτήσεων για συγκεκριμένο σημείο υπερβαίνει τον προβλεπόμενο αριθμό διαθέσιμων θέσεων, το Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης του Δήμου Κωαναλαμβάνει τη διαδικασία κατανομής.  Η διαδικασία αυτή έχει ως εξής:ØΤη διενέργεια δημόσιας κλήρωσηςμεταξύ των ενδιαφερόμενων παρόχων.ØΕφόσον ένας ενδιαφερόμενος δεν κληρωθεί για συγκεκριμένη θέση, δύναται να συμμετέχει κανονικά σε κλήρωση που αφορά άλλη θέση. ØΣτην περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος κληρωθεί για συγκεκριμένη θέση τότε, αποκλείεται από τη συμμετοχή στην κλήρωση για την πλησιέστερη κενή θέση εντός της συγκεκριμένης ζώνης. 2.Κατόπιν έγκρισης από το αρμόδιο όργανο του Δήμου Κω, οι Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Κω υποχρεούται να τοποθετήσουν κατάλληλη σήμανση (διαγράμμιση), σύμφωνα με το παράρτημα 2 της παρούσης.3.Η διάθεση των κοινοχρήστων χώρων για Ε.Π.Η.Ο. ισχύειως την 31ηΔεκεμβρίου αντιστοίχου ημερολογιακού έτους που αφορά το αίτημα του παρόχου. Άρθρο 11: Οικονομικοί Όροι1.Με την παρούσα απόφαση ορίζεται ετήσιο τέλος χρήσης κοινόχρηστου χώρου, το οποίο επιβάλλεται ανά εγκεκριμένη θέση στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.). Το τέλος καταβάλλεται εφάπαξ έως το τέλος Μαρτίου του έτους παραχώρησηςκαι η εξόφλησή του αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση ή την ισχύ της σχετικής άδειας χρήσης του κοινόχρηστου χώρου.2.Τυχόν μη εμπρόθεσμης καταβολής του τέλους συνεπάγεται αυτοδίκαιη απόρριψη της σχετικής αίτησης.3.Τούψοςτουτέλουςκαθορίζεταιστο Παράρτημα 1τηςπαρούσης ανάλογατη ζώνη χρέωσης και τον αριθμό των παραχωρουμένων θέσεων.Άρθρο 12: Διαδικασία αδειοδότησης1.Αρμόδια υπηρεσία παραλαβής, παρακολούθησης και διεκπεραίωσης του αιτήματος αδειοδότησης είναι το Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών της Δ/σης Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης Δήμου Κω.2.Κάθε πάροχος υποβάλλει ξεχωριστή αίτηση ανά σημείο διάθεσης και αριθμό θέσεων (μεγιστο 2) που επιθυμεί.3.Η παραχώρηση γίνεται ως εξής:Το αίτημα υποβάλλεται στην αρμόδια υπηρεσία από τον ενδιαφερόμενο ή το νόμιμο εκπρόσωπο εφόσον πρόκειται για νομικό πρόσωπο, έως την 30ηΝοεμβρίου κάθε έτους και αφορά το επόμενο έτος. Το αίτημα συνοδεύουν τα κάτωθι δικαιολογητικά:i.Βεβαίωση της Διεύθυνσης Τεχνικής Βιομηχανικής Νομοθεσίας της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων για τη συμμόρφωση του οικονομικού φορέα (επιχείρησης) και τη σήμανση CE. Η βεβαίωση συνοδεύεται από φωτογραφίες του κάθε είδους Ε.Π.Η.Ο. που χρησιμοποιεί η επιχείρηση, σφραγισμένες με τη σφραγίδα της ανωτέρω Διεύθυνσης.ii.Εφόσονπρόκειταιγιανομικόπρόσωπο,απαιτείταιπεραιτέρωκαταστατικό,νόμιμα καταχωρημένο στο ΓΕΜΗ, με το σύνολο των τροποποιήσεών του, και απόφαση ορισμού νόμιμου εκπροσώπου.iii.Να διατηρούν τον παραχωρούμενο κοινόχρηστο χώρο καθαρό σύμφωνα με όσα προβλέπονται στον ισχύοντα κανονισμό καθαριότητας Δήμου Κω    iv.ΚατάστασητουσυνόλουτωνΕ.Π.Η.Ο. πουθαδιατίθενταιπροςεκμίσθωση.v.Υπεύθυνη δήλωση του νόμιμου εκπροσώπου με τα στοιχεία του υπεύθυνου επικοινωνίας της επιχείρησης (ονοματεπώνυμο, κινητό τηλέφωνο, email)vi.Υπεύθυνη Δήλωση όπου δηλώνεται ο τρόπος πρόσβασης του Δήμου στα εσωτερικάεργαλείαπαρακολούθησηςτουστόλου (θέσειςκαικαταμέτρησηοχημάτων) της επιχείρησης.Άρθρο 13: Υποχρεώσεις επιχειρήσεων εκμίσθωσης ΕΠΗΟ1.ΟιεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.πουκαταλαμβάνουνκοινόχρηστοχώρο κατόπιν παραχώρησης από το Δήμο Κω, υποχρεούνται:i.ΤαδιατιθέμεναπροςεκμίσθωσηΕ.Π.Η.Ο.ναπληρούντιςπροδιαγραφέςπουορίζει ο Κ.Ο.Κ. και η λοιπή κείμενη νομοθεσία.ii.Ναδιατηρούντοσύνολοτουεκμισθούμενουστόλουτουςσεκατάλληληκατάσταση για χρήση, σύμφωνα με τις διατάξεις του ΚΟΚ και της λοιπής κείμενης νομοθεσίας.iii.Να εφαρμόζουν κατάλληλη υποδομή λογισμικού στο στόλο εκμισθούμενων Ε.Π.Η.Ο. για την διασφάλιση τήρησης των ορίων ταχύτητας, απαγόρευσης και περιορισμό στάθμευσης και περιορισμούς κίνησης. iv.Να παρέχουν όλο το 24ωρο οποιαδήποτε πληροφόρηση τους ζητηθεί και να θέτουν το λογισμικό ελέγχου και ζωντανής παρακολούθησης της τοποθεσίας των ΕΠΗΟ τους στην διάθεση των υπηρεσιών του Δήμου.v.Να διαθέτουν συνεργεία άμεσης επέμβασης για μετακίνηση των Ε.Π.Η.Ο. τους καθ’όλο το24ωρο,ταοποίαθαελέγχουντιςσταθμεύσειςκαιθασυμμορφώνονταιμε τις εκάστοτε υποδείξεις του Δήμου.2.ΟιεπιχειρήσειςεκμίσθωσηςΕ.Π.Η.Ο.πουκαταλαμβάνουνκοινόχρηστοχώρο κατόπιν παραχώρησης από το Δήμο Κω, υποχρεούνται επίσης:i.ΝασταθμεύουνταδιατιθέμεναΕ.Π.Η.Ο.σεκοινόχρηστουςχώρουςπουτουςέχουν παραχωρηθεί σύμφωνα με την παρούσα.ii.Να μην επιτρέπουν τη στάθμευση σε χώρους εκτός των προκαθορισμένων με τη χρήση κατάλληλου λογισμικού.iii.Ναμηνεπιτρέπουντηνκίνησησεοδούςόπουαπαγορεύεταιμετηνπαρούσα,μετη χρήση κατάλληλου λογισμικού.iv.ΝακαταθέτουνάμεσαστοΔήμοτηντροποποίησηοποιουδήποτε εγγράφου ή δικαιολογητικού για την επικαιροποίηση του φακέλου αδειοδότησης.Κεφάλαιο ΤέταρτοΆρθρο 14: Πρόστιμα-Κυρώσεις1.Γιατιςπαραβάσειςτωνωςάνωδιατάξεων,πουπροβλέπονταιστονΚ.Ο.Κ. επιβάλλονται οι προβλεπόμενες στον Κ.Ο.Κ. διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα.2.Για όλες τις παραγράφους του άρθρου 6 του παρόντος επιβάλλεται πρόστιμο σαράντα (40) ευρώ.3.Γιατηνπαράγραφο11τουάρθρου8επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200) ευρώ.4.Γιατηνπαράγραφο12τουάρθρου8επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200)ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.5.Γιακάθε ξεχωριστή παράβασητων παραγράφων τουάρθρου13επιβάλλεταιπρόστιμοδιακοσίων (200)ευρώ.6.Τα έξοδα μεταφοράς και φύλαξης ορίζονται σε εκατόν πενήντα (150) ευρώ ανά Ε.Π.Η.Ο.  7.Το τέλος φύλαξης ορίζεται είκοσι (20) ευρώ ανά ημέρα φύλαξης ανά Ε.Π.Η.Ο.Σημειώνεται ότι σε περίπτωση μη τήρησης των ανωτέρω όρων της παρούσας κανονιστικής διάταξης και κατόπιν 2 παραβάσεων εντός 6 μηνών από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα, η παραχώρηση ανακαλείται, χωρίς η επιχείρηση να διατηρεί δικαίωμα επιστροφής χρημάτων.Για παραβάσεις που αφορούν τον Κ.Ο.Κ. ακολουθείται η διαδικασία κατάθεσης αντιρρήσεωνόπωςσεαυτόνορίζεται.Γιαλοιπέςπαραβάσεις,οπαραβάτηςδιατηρείτο δικαίωμα κατάθεσης αντιρρήσεων εντός πέντε (5) ημερών από την κοινοποίηση της παράβασης, προς την Υπηρεσία που την εξέδωσε.Άρθρο 15: Μεταβατικές διατάξεις1.  Ειδικά για το έτος 2026 οι επιχειρήσεις- πάροχοι Ε.Π.Η.Ο. έχουν προθεσμία 20 ημερών από την ημερομηνία που η παρούσα θα τεθεί σε ισχύ, ώστε να υποβάλλουν τα αιτήματα παραχώρησης θέσεων στάθμευσης.Οι αιτήσεις για τη χορήγηση αδειών χρήσης κοινοχρήστων χώρων, που υποβάλλονται για το έτος 2026, εξετάζονται και κρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.2. Οι θέσεις στάθμευσης των Ε.Π.Η.Ο. ισχύουν όπως στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1. Δύνανται να τροποποιηθούν ή καταργηθούν με απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου. Άρθρο 16: Έναρξη ισχύοςΗ ισχύς του παρόντος κανονισμού αρχίζει από την ημερομηνία δημοσιοποίησης της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Κω στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ1ΧώροιμαζικήςστάθμευσηςΕΠΗΟΟι Ζώνες καθορίζονται ως εξής: ΖΩΝΗ Α: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 150€/θέσηΖΩΝΗ Β: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 120€/θέσηΖΩΝΗ Γ: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 120€/θέσηΖΩΝΗ Δ: ΤΙΜΗ ΖΩΝΗΣ 100€/θέσηΤα σημεία στάθμευσης καθορίζονται κατά προσέγγιση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα με συντεταγμένες στο σύστημα WGS84:A/AΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ127.300750°36.891343°ΠΟΛΗ ΚΩ227.296107°36.892325°ΠΟΛΗ ΚΩ327.291874°36.894978°ΠΟΛΗ ΚΩ427.289602°36.894655°ΠΟΛΗ ΚΩ527.284926°36.903961°ΛΑΜΠΗ627.284634°36.905798°ΛΑΜΠΗ727.286025°36.896093°ΠΟΛΗ ΚΩ827.277851°36.914311°ΛΑΜΠΗ927.275206°36.913567°ΛΑΜΠΗ1027.268775°36.909607°ΛΑΜΠΗ1127.256050°36.902807°ΛΑΜΠΗ1227.286343°36.894944°ΠΟΛΗ ΚΩ1327.288911°36.890639°ΠΟΛΗ ΚΩ1427.293113°36.893345°ΠΟΛΗ ΚΩ1527.315182°36.885286°ΨΑΛΙΔΙ1627.336458°36.888857°ΨΑΛΙΔΙ1727.315789°36.885222°ΨΑΛΙΔΙ    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2Σχεδιασμός χώρων ΣτάθμευσηςΗ Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Κω θα διαγραμμίσει κατόπιν υπόδειξης της Δημοτικής Αστυνομίας τα σημεία και τις θέσεις στάθμευσης ως ακολούθως: ΘΣΕΙΣ ΜΑΖΙΚΗΣ  ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Ε.Π.Η.Ο. ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΕΩΣ ΚΩ1.Απέναντι INTERNATIONAL Ξενοδοχείο X42.Β. Γεωργίου΄Β (έναντι Sunstone Hotel) X43.Ακτή Μιαούλη (έναντι Επαρχείου) X44.Ακτή Κουντουριώτη (έναντι Goodys) X85.Ακτή Ζουρούδη μετά από Αλι Μπάμπα X46.Ακτή Ζουρούδη έναντι ΜattatoioX47.Κανάρη έξω από Αζίλο απέναντι BiancoNeroX48.Φάρος (έναντι AquaBlu) X49.Φάρος(έναντι Lango) X410.Φάρος (έναντι Pelagos) X411.Φάρος (έναντι Diamond Deluxe) X412.Μεγ.Αλεξάνδρου έξω από πάρκο Ιπποκράτη X413.Βασιλέως Παύλου (Άγαλμα Ποντίων) X414.Ιπποκράτους έξω από γραφεία Μητρόπολης X415.Ψαλίδι απέναντι BPβενζινάδικο X416.Βιότοπος –Ραμίρα (πλατεία) X417.Ταβέρνα Νέστορα X4ΘΕΣΕΙΣ ΜΑΖΙΚΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Ε.Π.Η.Ο. ΕΝΤΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ1.Τιγκάκι (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο2.Μαρμάρι (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο3.Μαστιχάρι (Χ2)4.Καρδάμαινα (Χ2) – Παραλιακό Μέτωπο5.Κέφαλος (Χ3)ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΙΤΗΣΗΣΘΕΜΑ: Αίτηση παραχώρησης θέσεων στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. για το έτος 2026Παρακαλώ όπως μου χορηγήσετε άδεια χρήσης κοινόχρηστου χώρου για την παραχώρηση θέσεων στάθμευσης Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), σύμφωνα με τον ισχύοντα Κανονισμό Κίνησης και Στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο. του Δήμου Κω.ΑΙΤΟΥΜΕΝΕΝΟ ΣΗΜΕΙΟ: …………………………………………………………………………………………………………………ΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΘΕΣΕΩΝ ΑΝΑ ΣΗΜΕΙΟ: ………………………………………………………………………………Με την παρούσα δηλώνω υπεύθυνα ότι:1.Η επιχείρηση λειτουργεί νόμιμα και διαθέτει όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις λειτουργίας.2.Τα διατιθέμενα Ε.Π.Η.Ο. πληρούν τις προδιαγραφές της κείμενης νομοθεσίας και φέρουν σήμανση CE όπου απαιτείται. 3.Δεν υφίστανται ληξιπρόθεσμες οφειλές προς τον Δήμος Κω.4.Θα τηρούνται όλοι οι όροι του Κανονισμού, οι περιορισμοί στάθμευσης, κυκλοφορίας και ταχύτητας. 5.Η επιχείρηση διαθέτει δυνατότητα παρακολούθησης στόλου και θα παρέχει στοιχεία στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου, εφόσον ζητηθούν. 6.Θα υπάρχει συνεργείο άμεσης επέμβασης για απομάκρυνση / μετακίνηση οχημάτων όλο το 24ωρο. 7.Ο παραχωρούμενος χώρος θα διατηρείται καθαρός και ελεύθερος από εμπόδια.ΣΥΝΗΜΜΕΝΑ ΔΙΚΑΙΟΓΗΤΙΚΑ[ ] Βεβαίωση συμμόρφωσης / CE οχημάτων.[ ] Καταστατικό εταιρείας και ορισμός νομίμου εκπροσώπου (για νομικά πρόσωπα).[ ] Κατάσταση συνόλου στόλου Ε.Π.Η.Ο. προς εκμίσθωση.[ ] Υπεύθυνη δήλωση στοιχείων υπευθύνου επικοινωνίας.[ ] Υπεύθυνη δήλωση τρόπου πρόσβασης του Δήμου στο σύστημα παρακολούθησης στόλου.[ ] Δημοτική ενημερότητα.[ ] Οποιοδήποτε άλλο ζητηθεί από την αρμόδια υπηρεσία.Κως, ....../....../202...Ο/Η Αιτών/ούσα(Σφραγίδα Επιχείρησης & Υπογραφή)

Το τρίτο θέμα των κειμένων μου αφορά το νησί.Το οικοσύστημα του αλλά και τους οικισμούς, που πρέπει ως ΟΛΟΝ να συνυπάρχουν αρμονικά.Άλλωστε ‘όπως είπε ο Μέγας Ιπποκράτης ’’άνευ φύσιος ουδέν γίγνεται’’ φράση που αφορά τον Άνθρωπο και την Υγεία αλλά και την Φύση με τα βότανα της που θεραπεύουν.Το κείμενο ακολουθώντας τον τίτλο του χωρίζεται σε δύο ενότητες:Α. Στην πρώτη εντάσσονται οι Ειδικές Διαδρομές που έχουν ενδιαφέρον και συνδέονται με τη Φύση.Η περιοχή ‘’Παναγιά Τσουκαλαριά’’ με το Δάσος γύρω της.Η διαδρομή προς την πηγή της Βορίνας που πρέπει να αναδειχθεί περισσότερο.Η διαδρομή από Ασκληπείο προς Χαϊχούτες- Ασώματος ( κυρίως λόγω της κακής εικόνας με τις εγκαταστάσεις των Τσιγγάνων)Τελευταία αλλά όχι ήσσονος σημασίας άφησα τις διαδρομές-επισκέψεις στις Βυζαντινές Εκκλησίες της Κωακής υπαίθρου που με ιδιαίτερη φροντίδα και Αγάπη συντηρεί η Ιερά Μητρόπολη Κω με την καθοδήγηση του Σεβασμιότατου κκ. Ναθαναήλ και έχουν καταγραφεί στο βιβλίο που έχει επιμεληθεί ο Ανδρέας Χατζημιχαήλ.Η ενδεικτική αναφορά στις διαδρομές αυτές έχει βασικό Αποδέκτη τον Δήμο Κω και την ευθύνη του για προστασία, ανάδειξη και ένταξη τους στον Περιηγητικό Χάρτη του νησιού. Β. Στην δεύτερη εντάσσονται τα χωριά και οι οικισμοί του νησιού.* Το Ορεινό Ασφενδιού που μπορεί να χαρακτηρισθεί μείγμα Ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και Αρχιτεκτονικής προστασίας, με ειδική μνεία:Του οικισμού ΖΙΑ που έχει επιβαρυνθεί λόγω μεγάλου αριθμού επισκεπτών.Των οικισμών ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ- ΑΣΩΜΑΤΟΣ όπου πρέπει να τηρηθεί Αυστηρά ως προς τα κτίρια η Παραδοσιακή Αρχιτεκτονική.Αξίζει να αναφέρω εδώ το Όραμα-Σχέδιο του Μανόλη Χατζηγιακουμή που δυστυχώς δεν πρόλαβε να υλοποιήσει και δεν έτυχε της δέουσας προσοχής από τις Τοπικές Αρχές.Το Παλιό ΠΥΛΙ και την Παναγιά του Κάστρου, αξίζουν ως Τοπόσημα να αναδειχθούν.Η Κέφαλος έχει ένα ειδικό Βάρος για την ταυτότητα της Κω. Δεν είναι τυχαίο ότι το Καστρί και το νησάκι με τον Άγιο Νικόλαο είναι πολύ συχνά το Εξώφυλλο της Κω ΔΙΕΘΝΩΣ.Όμως τα εξώφυλλα πρέπει να δένονται με την εικόνα και την υφιστάμενη κατάσταση. Δυστυχώς ο Δήμος Κω που έχει την κύρια Ευθύνη δεν έχει αξιολογήσει και σχεδιάσει ανάλογα και συνολικά την εικόνα και την εμφάνιση του οικισμού.Κλείνοντας οφείλω να υπογραμμίσω ότι Στόχος των κειμένων μου είναι πάντα η συμβολή στην κατεύθυνση  της καλύτερης εικόνας, λειτουργίας και ανάδειξης του νησιού μας.- 

Τραγικό θάνατο βρήκε τρόφιμος στο «Δαφνί» μετά από σοβαρό επεισόδιο μέσα στο ψυχιατρικό κατάστημα ξημερώματα της Τετάρτης (20/05).Όλα συνέβησαν μετά τις τρεις τα ξημερώματα, όταν ένας 48χρονος τρόφιμος πάνω σε διαπληκτισμό που είχε με άλλον 59χρονο τρόφιμο, τον έπνιξε με τα χέρια του.Σημειώνεται πως οι δύο τρόφιμοι διέμεναν στο ίδιο δωμάτιο στο «Δαφνί».Ο δράστης έχει συλληφθεί και οι αρχές διενεργούν έρευνα για το τραγικό συμβάν.cnn.gr

Σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.2193/1994 (Φ.Ε.Κ.32/Α/1994) με τις οποίες   καθιερώθηκε η 19η Μαΐου, ως ημέρα  μνήμης  της   γενοκτονίας  του Ελληνισμού του Πόντου και την απόφαση του Υπουργού Εσωτερικών , ορίστηκε ο φετινός εορτασμός να πραγματοποιηθεί την Κυριακή  24 Μαΐου 2026.Ο εορτασμός έχει σκοπό να τονίσει  ιδιαίτερα και  να υπενθυμίσει τα γεγονότα της δραματικής περιόδου των διωγμών, της γενοκτονίας και του ξεριζωμού των Ελλήνων του Πόντου από την Οθωμανική κατοχή που διήρκεσαν από το 1916 έως και το 1923, με αποτέλεσμα να μετατρέψουν το λαό των Ποντίων σε λαό  προσφύγων και διασποράς.Με το ΠΔ 99/1994  (ΦΕΚ 78/Α/1994)  έχει  καθοριστεί  με λεπτομέρεια  το περιεχόμενο  των εκδηλώσεων  για  την ημέρα αυτή ,  που περιλαμβάνουν : ΣΗΜΑΙΟΣΤΟΛΙΣΜΟΣ-ΦΩΤΑΓΩΓΗΣΗv  Γενικός σημαιοστολισμό  από την  όγδοη  πρωινή ώρα   μέχρι τη δύση του ηλίου, της 24ης  Μαΐου.v  Φωταγώγηση  Δημοσίων , Δημοτικών και Κοινοτικών  καταστημάτων, καθώς και των καταστημάτων των Ν.Π.Δ.Δ. και των Τραπεζών ,από την  δύση του ηλίου της 24ης Μαΐου  μέχρι  τις  πρωινές ώρες  της επομένης.                 ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΜΑΪΟΥ 2026 Ώρα 11.00: Δοξολογία στον Ιερό Μητροπολιτικό Ναό Αγίου Νικολάου Κω.  Θα χοροστατήσει ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Κώου και Νισύρου κ.κ. Ναθαναήλ,  συμπαραστατούμενου από  τον Ιερό Κλήρο της πόλης.Τον πανηγυρικό θα εκφωνήσει ο πρόεδρος του Συλλόγου «Ο ΞΕΝΙΤΕΑΣ»,  κος Χαράλαμπος Ναβροζίδης.Ωρα 11:30 Επιμνημόσυνη δέηση από το Σεβασμιότατο Μητροπολίτη Κώου και Νισύρου κ.κ Ναθαναήλ, με τον ιερό κλήρο της πόλης και κατάθεση στεφάνων στο Μνημείο Γενοκτονίας των Ελλήνων του Πόντου, στο Πάρκο Ποντιακού Ελληνισμού,   με την παρουσία των Αρχών και του Λαού.  *Η 80 ΑΔΤΕ  προς  την  οποία  κοινοποιείται  το  παρόν  παρακαλείται  για  τη  διάθεση Αγήματος και συνοδεία στρατιωτικής μπάντας.-Τελετάρχης ορίζεται ο κ. Καϊμάκης  Δημήτριος, αξιωματικός ε.α.Αποδέκτες για κοινοποίηση ο  Δήμος Κω και Nισύρου για τις δικές τους ενέργειες.        H ΕΠΑΡΧΟΣ ΚΩ-ΝΙΣΥΡΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΣΒΥΝΟΥ            

Συνολικά 64.850.000 ευρώ θα καταβληθούν σε 81.800 δικαιούχους, από τις 18 έως τις 22 Μαΐου 2026, στο πλαίσιο των προγραμματισμένων καταβολών του e-ΕΦΚΑ και της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης (ΔΥΠΑ).Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση:Από τον e-ΕΦΚΑ:-στις 21 Μαΐου, θα καταβληθούν 16.850.000 ευρώ σε 36.600 δικαιούχους για παροχές σε χρήμα και από τις 18 Μαΐου έως τις 22 Μαΐου, θα καταβληθούν 14.000.000 ευρώ σε 700 δικαιούχους σε συνέχεια έκδοσης αποφάσεων εφάπαξ.Από τη ΔΥΠΑ θα καταβληθούν:-16.000.000 ευρώ σε 27.000 δικαιούχους για επιδόματα ανεργίας και λοιπά επιδόματα,-1.000.000 ευρώ σε 1.500 μητέρες για επιδοτούμενη άδεια μητρότητας και-17.000.000 ευρώ σε 16.000 δικαιούχους στο πλαίσιο επιδοτούμενων προγραμμάτων απασχόλησης.protothema.gr

Την αθώωση του Στέφανου Κασσελάκη για αδίκημα πλημμεληματικού χαρακτήρα που αφορά σε παραβίαση του πόθεν έσχες, αποφάσισε σήμερα το Τριμελές Πλημμελειοδικείο της Αθήνας (δευτεροβάθμιο δικαστήριο).Συγκεκριμένα το δικαστήριο υιοθετώντας τη σχετική εισαγγελική πρότασή, έκρινε αθώο τον κ. Κασσελάκη για το αδίκημα της συμμετοχής αρχηγού πολιτικού κόμματος σε δυο εταιρείες της αλλοδαπής (OSIOS LLC και της TIPTREE MARINE LLC) παρότι είχε εκλεγεί αρχηγος του ΣΥΡΙΖΑ.«Πρόκειται για παραβίαση της υποχρέωσης μη συμμετοχής σε εταιρείες της αλλοδαπής. Δεν πρόκειται για γνήσια παράβαση του νόμου περί πόθεν έσχες» ανέφερε νωρίτερα στην σχετική τοποθέτησή του ο εισαγγελέας της έδρας και συνέχισε: «Δεν αποδείχθηκε απο την κατάθεση του μάρτυρα κατηγορίας κ. Θ. Γεωργόπουλου (σ.σ. πρώην γενικός οικονομικός διευθυντής του ΣΥΡΙΖΑ) ότι ο κατηγορούμενος όταν εξελέγη αρχηγός κόμματος είχε οποιαδήποτε άμεση η έμμεση συμμετοχή στην εταιρεία TIPTREE MARINE LLC. Δεν αποδείχθηκε ότι ο κατηγορούμενος είχε ενημερωθεί από κάποιο πρόσωπο ότι όφειλε να απέχει. Δεν κρίνεται πειστική η κατάθεση του μάρτυρα κατηγορίας ότι είχε αναφέρει παρουσία του κ. Καπνισάκη ότι απαγορεύεται η συμμετοχή του Κ.Κασσελάκη ως προέδρου σε εταιρεία της αλλοδαπής.Εγώ θα πω ότι όφειλε να γνωρίζει και είναι βαριά η αμέλεια του. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει δόλος (...). Να κριθεί αθώος για την συμμετοχή του στην OSIOS LLC λόγω έλλειψης δόλου άλλως λόγω αμφιβολιών ως προς το δόλο. Δεν τέλεσε όμως ο κατηγορούμενος αξιόποινη πράξη με την αντικειμενική υπόσταση ούτε με τη συμμετοχή του στη δεύτερη εταιρεία».«Δεν γνώριζα, παρέλαβα σκοτάδι»Κατά τη διάρκεια της απολογίας του στο δικαστήριο ο πρώην πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ υποστήριξε ότι δεν γνώριζε για την απαγόρευση του νόμου, ούτε όμως και κανείς, όπως είπε, τον ενημερώσε για αυτή.Ενδεικτικά ο κ. Κασσελάκης ανέφερε: «Όταν γνώρισα τον Τσίπρα το 2022 αποφάσισα να πολιτευτώ. Θεώρησα ότι και εδώ -όπως στις ΗΠΑ- είναι καλό να προσφέρεις στη χώρα σου. Και πολιτευτηκα. Ευθυγραμμιζόμουν τότε με τις θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ (....). Μετά την παραίτηση του Τσίπρα - που ήταν ένα σοκ- θεώρησα ότι μπορώ να συνεισφέρω (...). Όταν κέρδισα την ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ δεν υπήρχε τίποτα στο κόμμα. Πήγα σε άδεια γραφεία, σκοτάδι παντού και είχα μπροστά μου τρεις εβδομάδες να κριθώ στις αυτοδιοικητικές. Και παράλληλα απο τη πρώτη στιγμή υπήρχαν στελέχη που δεν με αναγνώριζαν. Ο κ. Δρίτσας για παράδειγμα και ο κ. Σκουρλέτης (...) Μέσα Νοεμβρίου 2023 έγινε μια κεντρική επιτροπή και γίνεται διάσπαση. Εν μέσω αυτής της τεράστιας αναστάτωσης εγώ μάθαινα τα βασικά. Για τα οκονομικά δεν είχα ιδέα δεν μου δόθηκε ποτέ ένας οδηγός! (...). Ξαφνικά έμαθα στις αρχές Δεκεμβρίου ότι δεν υπάρχει τίποτα για να πληρώσουμε. Θα άφηνα τον κόσμο του ΣΥΡΙΖΑ απλήρωτο. Τότε με ενημέρωσαν για την οικονομική διαχείριση του κόμματος και έμαθα εκεί κι άλλα πολλά πράγματα για το πως διευθετούσε τις συναλλαγές του ο ΣΥΡΙΖΑ,τα οποία δεν είναι της παρούσης (...). Δεν θα μπορούσα να αφήσω τους εργαζόμενους απλήρωτους. Με είχε ενημερώσει και ο κ. Καπνισάκης ότι η μη καταβολή δώρου Χριστουγέννων στην Ελλάδα είναι αυτόφωρο αδίκημα (...). Βρισκόμουν στο Τέξας για Χριστούγεννα. Με πήραν τηλέφωνο ήμουν με τον αδελφό μου. Του είπα ότι κινδυνεύω με αυτόφωρο και μου είπε ο αδελφός μου "θα τα στείλω εγώ απο την OSIOS LLC για να μη μπεις φυλακή". Δεν γνωρίζαμε πότε θα γίνει η κρατική χρηματοδότηση, αν θα καθυστερούσε. Έτσι έγινε η μισή χρηματοδότηση και μπήκαν αργά τη τελευταία εργάσιμη ημέρα του χρόνου τα χρήματα"».Συνεχίζοντας ο κ. Κασσελάκης είπε: «Παρέλαβα ένα κόμμα που είχε 5,5 εκατ. ευρώ μισθοδοσία, κρατική χρηματοδότηση 4 εκατ. ευρώ και χρέη σε προμηθευτές κ.λπ. 3 εκατ. ευρώ. Δεν είχε άλλους τρόπους να χρηματοδοτήσω το κόμμα. Είμαι περήφανος για τον αγώνα μου να πολιτευτώ αλλά και στεναχωρημένος. Δεν έχω πάρει ούτε 1 ευρώ από τον Έλληνα φορολογούμενο, δεν έχω κάνει καμία συναλλαγή με το Ελληνικό Δημόσιο. Ήμουν φορολογικός κάτοικος ΗΠΑ μέχρι και το 2024. Μόνο ζημιά έχω υποστεί με όλη αυτή την ιστορία. Δεν υπήρξε ποτέ πρόθεση να αποκρύψω κάτι. Δεν ήξερα πως λειτουργεί το ελληνικό δικαστικό σύστημα. Ζητώ η αλήθεια μου να ακουστεί».Πρόεδρος: Δεν σας ενημέρωσε κανείς ότι απαγορεύεται ως αρχηγός κόμματος να έχετε συμμετοχή σε εταιρεία;Κασσελάκης: Όχι ποτέ.Προεδρος: Δεν είχατε κάποιους νομικούς συμβούλους να σας ενημερώσουν πριν αναλάβετε;Κασσελάκης: Δεν περίμενα ποτέ ότι θα επέστρεφα στην Ελλάδα. Αυτή τη προ - έρευνα την έκανα μέσω του Μιχάλη Καλογήρου και δεν μου ειπώθηκε τίποτα. Δεν κατανοώ γιατί κάποιος που πρέπει να πολιτευθεί στην Ελλάδα πρέπει να απαρνηθεί την περιουσία του στο εξωτερικό.Με την έναρξη της δίκης σήμερα το πρωί ο συνήγορος του κ. Κασσελάκη, Θέμης Σοφός, ανέφερε οτι ο εντολέας του αρνείται την κατηγορία και πως δεν γνώριζε για την απαγόρευση του νόμου. Εν συνεχεία στο βήμα του μάρτυρα ανέβηκε ο μάρτυτας κατηγορίας Θ. Γεωργόπουλος, πρώην οικονομικός διευθυντής του ΣΥΡΙΖΑ. Ο μάρτυρας μεταξύ άλλων υποστήριξε είχε ζητήσει από τον κ. Καπνισάκη συνεργάτη του κ. Κασσελάκη να ενημερώσει τον τελευταίο ότι απαγορεύεται από το νόμο ως πρόεδρος κόμματος να συμμετάσχει σε εταιρείες της αλλοδαπής.Η υπόθεσηΟ πρώην πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ παραπεφθηκε σε δίκη για το αδίκημα της συμμετοχής αρχηγού πολιτικού κόμματος στη διοίκηση εταιρειών που έχουν έδρα στην αλλοδαπή.Η υπόθεση έφθασε στο ακροατήριο μετά από έλεγχο που έγινε στον κ. Κασσελάκη, στο πλαίσιο προκαταρκτικής εξέτασης, που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2024, μετά από δημοσιεύματα σχετικά με συμμετοχή του σε εταιρία στις ΗΠΑ, η οποία είχε εμβάσει χρήματα ως δάνειο στον ΣΥΡΙΖΑ για την πληρωμή εργαζομένων.Σε πρώτο βαθμό στον κ. Κασσελάκη είχε επιβληθεί ποινή φυλάκισης 30 μηνών με τριετή αναστολή και χρηματικό πρόστιμο ύψους 50.000 ευρώ.πηγή: protothema.gr

Παρεμβάσεις που αφορούν το ασφαλιστικό καθεστώς των υγειονομικών, τις συντάξεις χηρείας αλλά και τη μισθολογική ισότητα στην εργασία παρουσίασε η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Νίκη Κεραμέως, μιλώντας στο OPEN. Μεταξύ άλλων, ανακοίνωσε ότι προχωρά η ένταξη στα βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα των νοσηλευτών, των βοηθών νοσηλευτών, καθώς και των οδηγών και βοηθών ασθενοφόρων – διασωστών του ΕΣΥ και του ΕΚΑΒ.Η υπουργός χαρακτήρισε τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία ιδιαίτερα σημαντική για έναν επαγγελματικό κλάδο με αυξημένες απαιτήσεις και δύσκολες συνθήκες εργασίας. Όπως ανέφερε, «είναι μια σημαντική ρύθμιση, που έρχεται να στηρίξει έναν κλάδο ο οποίος αντικειμενικά είναι πολύ δύσκολος, είναι δύσκολο επάγγελμα και θέλουμε να τον ενισχύσουμε. Ακούσατε και τον πρωθυπουργό τις προάλλες, ο οποίος είπε ότι θα φέρουμε ένα πλέγμα ρυθμίσεων συνολικά για τους νοσηλευτές και αυτό είναι μία ρύθμιση, η οποία έρχεται να ενισχύσει ένα πολύ σημαντικό και κρίσιμο επάγγελμα, το οποίο οφείλουμε να το ενισχύσουμε και να σταθούμε δίπλα τους».Αναφερόμενη στο θέμα των συντάξεων χηρείας και στα σενάρια που αναπτύχθηκαν μετά την πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, η κ. Κεραμέως ξεκαθάρισε ότι δεν τίθεται ζήτημα περικοπών.«Αναμένουμε την απόφαση του ΣτΕ, δεν μας έχει ακόμα επιδοθεί. Υπάρχει μία περίληψη. Θα εξετάσουμε συνολικά το ζήτημα και θα νομοθετήσουμε, εφόσον χρειαστεί, αλλά δεν θα υπάρξει καμία περικοπή στις συντάξεις χηρείας. Θέλω να είμαι κάθετη για να κλείσουμε και το θέμα τελείως», δήλωσε.Νέο νομοσχέδιο για ίσες αμοιβές ανδρών και γυναικώνΗ υπουργός προανήγγειλε επίσης ότι μέσα στην επόμενη εβδομάδα θα παρουσιαστεί στο Υπουργικό Συμβούλιο νέα νομοθετική πρωτοβουλία του υπουργείου Εργασίας, με στόχο την ενίσχυση της μισθολογικής ισότητας μεταξύ ανδρών και γυναικών που απασχολούνται στην ίδια θέση εργασίας.Όπως σημείωσε, παρά τη βελτίωση που έχει καταγραφεί τα τελευταία χρόνια σε ευρωπαϊκό επίπεδο, εξακολουθούν να εμφανίζονται περιπτώσεις όπου γυναίκες αμείβονται κατά 12% έως 13% λιγότερο από άνδρες συναδέλφους τους, παρότι διαθέτουν τα ίδια προσόντα και εκτελούν τα ίδια καθήκοντα. «Αυτό είναι αδιανόητο», ανέφερε, προσθέτοντας ότι «φέρνουμε ένα νομοσχέδιο το οποίο βάζει περαιτέρω υποχρεώσεις μισθολογικής διαφάνειας, πριν την πρόσληψη αλλά και μετά».Με βάση τις προβλέψεις του νέου πλαισίου, οι αγγελίες εργασίας θα πρέπει να είναι ουδέτερες ως προς το φύλο, ενώ οι εργοδότες θα υποχρεώνονται να γνωστοποιούν τον μισθό ή το εύρος των αποδοχών πριν από τη συνέντευξη. Παράλληλα, δεν θα επιτρέπεται να ζητούνται πληροφορίες για προηγούμενες αποδοχές των υποψηφίων.Επιπλέον, εργαζόμενοι που θεωρούν ότι υφίσταται μισθολογική ανισότητα θα μπορούν να ζητούν στοιχεία σύγκρισης με συναδέλφους της ίδιας κατηγορίας. Οποιαδήποτε διαφορά στις αποδοχές θα πρέπει να τεκμηριώνεται με αντικειμενικά κριτήρια, όπως η εμπειρία ή εξειδικευμένα προσόντα.«Εάν λοιπόν δεν υπάρχει αιτιολόγηση για την απόκλιση και αν αυτή η απόκλιση είναι πάνω από 5%, θα έρθει ο Συνήγορος του Πολίτη αρχικά και η Επιθεώρηση Εργασίας εν συνεχεία για να κάνει σύσταση και κύρωση», ανέφερε η υπουργός, διευκρινίζοντας ότι οι σχετικές διατάξεις αφορούν τόσο άνδρες όσο και γυναίκες εργαζομένους.Συλλογικές συμβάσεις και συνέδριο της Νέας ΔημοκρατίαςΗ κ. Κεραμέως στάθηκε και στις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, επισημαίνοντας ότι ήδη περίπου 500.000 εργαζόμενοι καλύπτονται από τις δύο πρώτες συμβάσεις που έχουν ενταχθεί στο νέο πλαίσιο, ενώ, όπως είπε, βρίσκονται σε εξέλιξη διαδικασίες για την υπογραφή και άλλων συμφωνιών.«Ήδη έχουμε περίπου σχεδόν μισό εκατομμύριο ανθρώπους, ήδη, οι οποίοι με δύο πρώτες συλλογικές συμβάσεις έχουν μπει στο νέο ευνοϊκό πλαίσιο. Πληροφορούμαι ότι είναι σε διαδικασία υπογραφής πολλές νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Άρα έχει δοθεί ένα κίνητρο για τη σύναψη συλλογικών συμβάσεων. Γιατί έχει σημασία όλο αυτό; Γιατί αυτό οδηγεί σε αυξήσεις μισθών και καλύτερους όρους εργασίας. Ερχόμαστε λοιπόν να στηρίξουμε τον εργαζόμενο. Ερχόμαστε να βάλουμε ένα πλαίσιο πιο προστατευτικό, που να ενισχύει τη σύναψη συλλογικών συμβάσεων. Και το κάνουμε όλοι μαζί. Δεν το κάνει μονομερώς κυβέρνηση», δήλωσε.Τέλος, σχολιάζοντας το πρόσφατο συνέδριο της Νέας Δημοκρατίας και την απουσία των πρώην πρωθυπουργών Κώστα Καραμανλή και Αντώνη Σαμαρά, ανέφερε: «Όλους μας λυπεί το γεγονός ότι δύο πρώην Πρωθυπουργοί, Πρόεδροι της παράταξής μας, οι οποίοι ο καθένας από τη θέση του έχουν συμβάλλει καθοριστικά στην πορεία αυτού του τόπου και ο Κώστας Καραμανλής και ο Αντώνης Σαμαράς, έχουν προσφέρει πάρα πολλά στην πατρίδα, δεν ήταν μαζί μας».Πηγή: protothema.gr

Την επόμενη Τρίτη 26 Μαΐου στις 8.00 το βράδυ στην πλατεία Θησείου θα κάνει ο πρώην πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας τις ανακοινώσεις για το νέο κόμμα.Μιλώντας σε εκδήλωση του Unmute now σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Αλέξη Τσίπρα, έκανε κάλεσμα στους νέους να συμμετέχουν προκειμένου, όπως είπε χαρακτηριστικά, «να ανοίξουμε τα πανιά μας σε νέους ορίζοντες».Ο Αλέξης Τσίπρας παρακολούθησε τους νέους που συμμετέχουν στο Unmute now να αναπτύσσουν τους προβληματισμούς τους και πήρε τον λόγο στο κλείσιμο.Ο πρώην πρωθυπουργός ανέδειξε το ζήτημα των ανισοτήτων εντός της χώρας αλλά και παγκοσμίως λέγοντας ότι η τρομακτική συσσώρευση ανισοτήτων είναι ίσως το πιο σημαντικό πρόβλημα της νέας γενιάς. «Οι 12 πιο πλούσιοι άνθρωποι στον κόσμο έχουν περιουσία όσο 4 δισ. άνθρωποι σχεδόν το μισό του παγκόσμιου πληθυσμού. Οι ανισότητες συσσωρεύονται, οι κυβερνήσεις γίνονται όλο και πιο αυταρχικές σε δύση και ανατολή και όλα αυτά μέσα σε μία ευρύτερη κρίση του πλανήτη».Έδωσε έμφαση στο θέμα της εργασίας που έθεσαν αρκετοί νέοι λέγοντας: «οι περισσότεροι από τη γενιά σας εργάζονται και σπουδάζουν. Στα πανεπιστήμια δεν υπάρχει καμία μέριμνα ώστε τα παιδιά που εργάζονται να μην χάνουν τις εξεταστικές. Αντί να βρεθεί μία φόρμουλα για το ζήτημα, η κυβέρνηση έφερε το νομοθέτημα περί “αιωνίων φοιτητών”, δηλαδή η τιμωρία των ανθρώπων που δουλεύουν. Το δεύτερο ζήτημα είναι της στέγης. Το τρίτο θέμα είναι ότι η πολιτεία δεν βρήκε ένα σύστημα καλύτερο από τις πανελλαδικές εξετάσεις εδώ και 62 χρόνια. Γιατί είναι τόσο χρεοκοπημένη αυτή η πολιτεία που το μόνο αδιάβλητο που έχει να παραδώσει είναι οι εξετάσεις. Όλα τα άλλα είναι διαβλητά, από τα βύσματα για τον στρατό μέχρι το ρουσφέτι του ΟΠΕΚΕΠΕ».Έκανε αναφορά στις δύο πολιτικές της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ που ανέτρεψε η ΝΔ. «Είχαμε νομοθετήσει 1 δισ. για την 13η σύνταξη. Η ΝΔ το πήρε πίσω αλλά εκείνοι ψήφισαν ξανά τον Κυριάκο Μητσοτάκη. Το δεύτερο ήταν ότι νομοθετήσαμε την σταδιακή εισαγωγή σε κάποιες σχολές δίχως εξετάσεις, αλλά το κατάργησε η κυβέρνηση».Πρότεινε τέλος οι νέοι «να οργανώσουν ένα κίνημα για την υπεράσπιση του δικαιώματος και της ανάγκης οι νέοι να πάνε στην κάλπη. Οι ημερομηνίες των εκλογών ορίζονται μέσα στη σεζόν που δουλεύουν χιλιάδες νέοι. Μία σοβαρή προσπάθεια είναι να αντιμετωπιστεί η αδικία αυτή και να βρεθεί ένας τρόπος να ψηφίζουν». Σημείωσε ότι η κυβέρνηση βρήκε τρόπο να ψηφίζουν οι Έλληνες του εξωτερικού αλλά δεν έχει βρει τρόπο να ψηφίζουν οι νέοι που στις εκλογές λόγω δουλειάς είναι μακριά από τα σπίτια τους».Πηγή: skai.gr

Με ιδιαίτερη χαρά ανακοινώνουμε την έκδοση και κυκλοφορία του μαθητικού παραμυθιού «Κυνήγι Θησαυρού – Νίσυρος - Ψέριμος» από τις εκδόσεις Εκδόσεις Υδροπλάνο.Το βιβλίο δημιουργήθηκε από τους μαθητές του Νηπιαγωγείου Ψερίμου, της Α’ Δημοτικού Ψερίμου και της Στ’ τάξης του Δημοτικού Σχολείου Νισύρου «Ομήρειον», στο πλαίσιο του προγράμματος δημιουργικής γραφής ακριτικών σχολείων Miles and Soul και του Διαδραστικού Ευρωπαϊκού Σχολείου (ΔΕΣ), με την ευγενική χορηγία της κυρίας Ιωάννας Κ. Μαρτίνου.Την καθοδήγηση του εγχειρήματος είχε η εκπαιδευτικός και συγγραφέας παιδικών βιβλίων Μάνια Αρμελινιού, ενώ την εικονογράφηση επιμελήθηκε η εικαστικός Άννη Ρήγα. Πολύτιμη υπήρξε η συμβολή των εκπαιδευτικών Βασιλικής Ρήγα, Αθηνάς Σχοίνα και Μαρίας Τσαβιταρόγλου, που στήριξαν δημιουργικά όλη τη διαδικασία.Οι μαθητές συνεργάστηκαν, αντάλλαξαν ιδέες και δημιούργησαν ένα έργο που αναδεικνύει την πολιτιστική ταυτότητα των ακριτικών νησιών μέσα από τη ματιά των παιδιών, προωθώντας παράλληλα τις αξίες της συνεργασίας, της ισότητας και της συμπερίληψης.Το εγχείρημα στήριξαν ενεργά ο Διευθυντής του Δημοτικού Σχολείου Νισύρου «Ομήρειον» Δημήτριος Χασαπλαδάκης, ο Δήμαρχος Νισύρου Χριστοφής Κορωναίος, ο Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων, καθώς και οι γονείς της ΣΤ’ Τάξης, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην επιτυχία της δράσης.Η παρουσίαση του βιβλίου θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 20 Μαΐου 2026 και ώρα 19:00 στο Ζωσιμοπούλειο Θέατρο.Το «Κυνήγι Θησαυρού – Νίσυρος - Ψέριμος» αποτελεί ακόμη μία σημαντική απόδειξη ότι τα μικρά ακριτικά σχολεία μπορούν να δημιουργούν έργα με ουσιαστικό παιδαγωγικό και πολιτιστικό αποτύπωμα. Ο Διευθυντής Δημήτριος Χασαπλαδάκης

Πολύτιμα συμπεράσματα αναμένεται να προκύψουν σε ό,τι αφορά την διαχείριση και αντιμετώπιση της στεγαστικής κρίσης, που έχει προκύψει ως αποτέλεσμα του δομικού ελλείμματος κατοικιών στα αστικά κέντρα, από την επικείμενη δημοσιοποίηση των στοιχείων που περιλαμβάνονται στη μελέτη που έχει εκπονήσει η κυβέρνηση για την χάραξη εθνικής στεγαστικής πολιτικής. Η μελέτη αναμένεται να δημοσιευτεί τις επόμενες ημέρες, ωστόσο, η κα. Μαντώ Ζησοπούλου, Διευθύντρια Στεγαστικής Πολιτικής του Υπ. Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, προσέφερε μια πρώτη “γεύση” στο πλαίσιο της συμμετοχής της, την Κυριακή, στο Real Estate Forum της 6ης Real Estate Expo, που πραγματοποιήθηκε στο Metropolitan Expo του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος.“Αφαιρώντας την παράμετρο των κενών κατοικιών που είναι εξοχικά, από το 35% των κλειστών κατοικιών πανελλαδικά, τελικά το πραγματικό ποσοστό των κενών υποχωρεί σε 12%, ή 800.000 κατοικίες στο σύνολο της χώρας. Δυστυχώς όμως, το μεγαλύτερο μέρος αυτών δεν βρίσκεται στις περιοχές που δέχονται τις μεγαλύτερες πιέσεις από την στεγαστική κρίση”, σημείωσε η κα. Ζησοπούλου.Αυτή ακριβώς η δομική αναντιστοιχία αποτελεί και την μεγαλύτερη πρόκληση. Συγκεκριμένα, μεγάλος αριθμός κενών κατοικιών παρατηρείται στο Νοτιοανατολικό Αιγαίο και τα Ιόνια νησιά, ενώ μικρότεροι είναι οι αριθμοί που εντοπίζονται στα μεγάλα αστικά κέντρα. Σε κάθε περίπτωση, όπως τόνισε η επικεφαλής Στεγαστικής Πολιτικής, η ενεργοποίηση των κενών ακινήτων αποτελεί βασικό σκέλος αντιμετώπισης της κρίσης, με το βασικό ζητούμενο να είναι η αύξηση των κατάλληλων και διαθέσιμων κατοικιών, πριν αναζητηθούν άλλα μέτρα, όπως οι νέες κατασκευές.Το πρόβλημα έγκειται στο ότι το 22% των κενών έχει κατασκευαστεί πριν το 1960 και το 1/3 αυτών κατά τις δεκαετίες από το 1960 έως και το 1980 και συνολικά το 80% είναι ηλικίας άνω των 25 ετών. Επομένως, όπως σημείωσε η κα. Ζησοπούλου, “απαιτούνται κεφάλαια και στο πλαίσιο αυτό, το πρόγραμμα Ανακαινίζω-Νοικιάζω, θα αποτελέσει τον οδηγό μας για τον σχεδιασμό ενός νέου, πολύ μεγαλύτερου προγράμματος ήπιων ανακαινίσεων, ύψους 500 εκατ. ευρώ”.Με τη σειρά της, η κα Λένα Κοντογεώργου, πρόεδρος του Συμβολαιογραφικού Συλλόγου Εφετείων Αθηνών, Πειραιώς, Αιγαίου και Δωδεκανήσου, “τα πιο συχνά προβλήματα που παρατηρούμε στα κλειστά σπίτια, αφορά τις πολλές και δύσκολες πολεοδομικές τακτοποιήσεις που απαιτούνται, αλλά και τα κληρονομικά προβλήματα. Στο πλαίσιο αυτό, θεωρούμε ότι η επικείμενη ψήφιση των αλλαγών στο κληρονομικό δίκαιο (ίσως ακόμα και την Τρίτη, 19 Μαΐου), θα επιλύσουν πολλά προβλήματα. Η κυριότερη παρέμβαση αφορά την κατάργηση της νόμιμης μοίρας ως εμπράγματο δικαίωμα”. Όπως εξήγησε η κα. Κοντογεώργου, “σήμερα μπορεί κάποιος με μια διαθήκη, να μοιράσει την ακίνητη περιουσία του σε όλους τους κληρονόμους. Με το νέο σύστημα, θα μπορεί να ορίζεται ένας δικαιούχος από την διαθήκη, που θα πάρει όλο το ακίνητο για να το διαχειριστεί (με τις απαιτούμενες ασφαλιστικές δικλείδες, ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα ξεπουλήματος) και οι υπόλοιποι κληρονόμοι θα έχουν το δικαίωμα της χρηματικής αποζημίωσης”. Με τον τρόπο αυτό, θα καταστεί πολύ ευκολότερη η αξιοποίηση των ακινήτων που κληρονομούνται, ώστε να πέσουν και αυτά στην αγορά, αντί να μένουν αναξιοποίητα λόγω αντεγκλήσεων και αντιδικιών μεταξύ κληρονόμων.Σύμφωνα με τους ομιλητές πάντως, το ζητούμενο είναι να αξιοποιηθούν και τα δημόσια ακίνητα. Όπως ανέφερε ο κ. Άγγελος Σιαφλέκης, του μεσιτικού γραφείου Greek Home Real Estate, το 60% των κενών κατοικιών στο Δ. Αθηναίων ανήκουν σε ιδιώτες, αλλά το υπόλοιπο 40% αφορά τον ευρύτερο δημόσιο τομέα (π.χ. Δημόσιο, ασφαλιστικά ταμεία, ιδρύματα κτλ.) Αντίστοιχα, ελάχιστα είναι εκείνα που είναι νομικά και τεχνικά τακτοποιημένα, ή δεν έχουν χρέη/βάρη. Επομένως, η αξιοποίησή τους δυσχεραίνει.Σε πρόσφατη ανάλυσή της, η BluPeak Estate Analytics, επισήμανε και το ζήτημα της καταγραφής των δημόσιων ακινήτων, καθώς υπολογίζει ότι μόλις 1 στα 4 (25%) έχει καταγραφεί, γεγονός που δείχνει ήδη μια πρώτη απώλεια ορατότητας και οργανωμένης πληροφόρησης για την πραγματική κατάσταση της αγοράς.Ακολουθεί το στάδιο της τεχνικής καταλληλότητας, όπου το ποσοστό υποχωρεί στο 14%, κάτι που σημαίνει ότι ένα σημαντικό μέρος του αποθέματος είτε χρειάζεται παρεμβάσεις είτε δεν μπορεί να διατεθεί άμεσα στην αγορά. Η διάκριση των ακινήτων είναι κρίσιμη για την αξιοποίησή τους. Ένα ακίνητο που εμφανίζεται δηλωμένο αλλά έχει ασάφεια στο ιδιοκτησιακό του καθεστώς, εκκρεμότητες στο Κτηματολόγιο, πολεοδομικά προβλήματα ή ελλιπή τεχνικά στοιχεία δεν είναι πραγματικά διαθέσιμο. Είναι θεωρητικά καταγεγραμμένο, αλλά πρακτικά ανενεργό, επισημαίνεται στην ανάλυση.Πηγή: capital.gr

Η παρουσίαση του νέου Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό επαναφέρει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο ερώτημα: τι σημαίνει πραγματικά βιώσιμη ανάπτυξη για έναν ώριμο τουριστικό προορισμό;Για τους ανθρώπους της φιλοξενίας — και ιδιαίτερα για νησιά όπως η Κως — αρκετές από τις προβλέψεις του νέου πλαισίου όχι μόνο δεν δίνουν σαφείς απαντήσεις, αλλά δημιουργούν ακόμη περισσότερες αβεβαιότητες.Στο επίκεντρο βρίσκεται ο περιορισμός της δυναμικότητας των ξενοδοχειακών μονάδων. Η ρύθμιση παρουσιάζεται ως περιβαλλοντικά ορθολογική επιλογή, με στόχο τον έλεγχο της τουριστικής ανάπτυξης. Ωστόσο, εγείρεται μια βασική απορία: είναι πράγματι πιο βιώσιμο ένα μοντέλο που ευνοεί τη διάχυση μικρών μονάδων, αντί για λιγότερες, οργανωμένες και μεγαλύτερες επενδύσεις;Αν ένας επενδυτής διαθέτει ενιαία έκταση σε περιοχή υψηλής τουριστικής πίεσης στην Κω, είναι λογικό να ωθείται στη δημιουργία πολλών μικρών αναπτύξεων αντί μίας ενιαίας μονάδας; Είναι περιβαλλοντικά «ήπιο»  να πολλαπλασιάζονται οι ανάγκες ύδρευσης, αποχέτευσης και ενεργειακής τροφοδοσίας; Και τελικά, είναι πιο αποτελεσματική η διαχείριση διάσπαρτων εγκαταστάσεων σε σχέση με ένα οργανωμένο συγκρότημα;Η απάντηση συνδέεται άμεσα με την έννοια των οικονομιών κλίμακας. Δεν πρόκειται απλώς για έναν οικονομικό όρο, αλλά για βασική προϋπόθεση ενός ανταγωνιστικού τουριστικού προϊόντος. Σε ένα διεθνές περιβάλλον όπου η Κως ανταγωνίζεται οργανωμένους προορισμούς του εξωτερικού, η δυνατότητα επένδυσης σε ποιοτικές υπηρεσίες, σύγχρονες υποδομές και ουσιαστικές βιώσιμες πρακτικές απαιτεί συγκεκριμένη κλίμακα.Η Κως δεν αποτελεί μια αφηρημένη έννοια στον σχεδιασμό πολιτικών. Είναι ένας προορισμός με μακρά πορεία στον τουρισμό, με ποικιλία επιχειρήσεων, με σημαντικές επενδύσεις και μια τοπική οικονομία που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στον κλάδο της φιλοξενίας. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να διαθέτει προοπτικές εξέλιξης και σαφή ανάγκη αναβάθμισης των υποδομών της.Αν όμως το νέο πλαίσιο οδηγήσει ουσιαστικά σε περιορισμό της ανάπτυξης και του εκσυγχρονισμού οργανωμένων μονάδων, ενώ παράλληλα ενισχύσει έμμεσα τη μικρής κλίμακας και διάσπαρτη δόμηση, τότε δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί βιώσιμο. Το πιθανότερο αποτέλεσμα θα είναι μεγαλύτερη πίεση στις υποδομές, περαιτέρω διάχυση της δόμησης και αποδυνάμωση της συνοχής του τουριστικού προϊόντος.Παράλληλα, δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι η δημόσια συζήτηση γύρω από τη βιωσιμότητα συχνά παραμένει θεωρητική. Η πραγματικότητα της τουριστικής δραστηριότητας είναι πολύ πιο σύνθετη: περιλαμβάνει ενεργειακό κόστος, μισθούς, φορολογία, ασφαλιστικές εισφορές, επενδύσεις, αλλά και τη συνεχή προσπάθεια διατήρησης θέσεων εργασίας και στήριξης της τοπικής κοινωνίας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.Είναι εύκολο να διατυπώνονται γενικές αρχές από απόσταση. Πολύ δυσκολότερο είναι να εφαρμοστούν σε έναν πραγματικό νησιωτικό τόπο, με συγκεκριμένες ανάγκες, περιορισμούς και ιδιαιτερότητες.Η Κως προφανώς χρειάζεται κανόνες. Χρειάζεται όμως κανόνες που να βασίζονται σε πραγματικά δεδομένα και όχι σε οριζόντιες προσεγγίσεις. Χρειάζεται ουσιαστικές μελέτες φέρουσας ικανότητας, που να λαμβάνουν υπόψη κρίσιμες παραμέτρους όπως οι υδάτινοι πόροι, η ενέργεια και η διαχείριση απορριμμάτων. Χρειάζεται επίσης έναν σχεδιασμό που να προκύπτει μέσα από ουσιαστικό διάλογο με την τοπική κοινωνία και τους επαγγελματίες του κλάδου.Αυτό που δεν χρειάζεται είναι μια οριζόντια προσέγγιση που περιορίζει την οργανωμένη επενδυτική δραστηριότητα,  αφήνοντας ταυτόχρονα χώρο σε πιο αποσπασματικές μορφές ανάπτυξης. Δεν χρειάζεται πολιτικές που αγνοούν τα οικονομικά χαρακτηριστικά του προορισμού. Και σίγουρα δεν χρειάζεται θεωρητικές λύσεις που δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη.Η βιωσιμότητα δεν ταυτίζεται με τη συρρίκνωση της ανάπτυξης. Αντίθετα, προϋποθέτει οργάνωση, στοχευμένες επενδύσεις και ισορροπία ανάμεσα στην περιβαλλοντική προστασία και την οικονομική δραστηριότητα.Στην περίπτωση της Κω, το διακύβευμα είναι σαφές: να διατηρηθεί η ανθεκτικότητα του προορισμού, χωρίς να ανακοπεί η δυνατότητά του να εξελίσσεται. Μαίρη Τριανταφυλλοπούλου                   

Ο ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε./Περιοχή Κω ανακοινώνει ότι λόγω απαραίτητων τεχνικών εργασιών θα πραγματοποιηθεί ολιγόλεπτη διακοπή ηλεκτρικού ρεύματος την 20-05-2026 ημέρα Τετάρτη στο διάστημα 08:00 έως 08:30, στις περιοχές Μαρμάρι και Μαστιχάρι, στο νησί της Κω.Η επανατροφοδότηση θα γίνει χωρίς προειδοποίηση και μπορεί να γίνει πριν την προβλεπόμενη ώρα, γι' αυτό λοιπόν οι εγκαταστάσεις και τα δίκτυα θα πρέπει να θεωρούνται ότι ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΥΠΟ ΤΑΣΗ.Για λόγους ασφαλείας απαγορεύεται η προσέγγιση στους αγωγούς ή σε άλλα στοιχεία, έστω και αν βρίσκονται στο έδαφος.Ν.Ι. ΘεοφιλίδηςΔιευθυντής Περιοχής Κω

Η Ένωση Περιφερειών Ελλάδας (ΕΝ.Π.Ε.) και ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών και Επιχειρήσεων Ανακύκλωσης και Ενεργειακής Αξιοποίησης Αποβλήτων (ΣΕΠΑΝ), θεσμικός εκπρόσωπος της Κυκλικής Οικονομίας στην Ελλάδα, υπέγραψαν Μνημόνιο Στρατηγικής Συνεργασίας για την προώθηση ενός βιώσιμου, κυκλικού μοντέλου ανάπτυξης στις 13 Περιφέρειες της χώρας.Στο πλαίσιο του Μνημονίου, ο ΣΕΠΑΝ θα συνδράμει την ΕΝ.Π.Ε. και μέσω αυτής τις Περιφέρειες – μέλη της, με στόχο την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών για την Κυκλική Οικονομία και την επιτάχυνση της μετάβασης προς αυτή, με μετρήσιμα οφέλη για την προστασία του περιβάλλοντος και τις τοπικές οικονομίες και κοινωνίες.Για την εκπλήρωση του σκοπού του Μνημονίου, τα συμβαλλόμενα μέρη θα προχωρήσουν σε σειρά δράσεων και ενεργειών, οι οποίες ενδεικτικά περιλαμβάνουν:·  Δημιουργία ομάδων εργασίας για την ενίσχυση του έργου των Περιφερειών και την εφαρμογή πρακτικών Κυκλικής Οικονομίας.·  Διοργάνωση ενημερωτικών ημερίδων στις έδρες των Περιφερειών για την ανάδειξη των ωφελειών της Κυκλικής Οικονομίας στην περιφερειακή ανάπτυξη.·  Πραγματοποίηση επιστημονικών συνεδρίων και θεματικών εκδηλώσεων.· Κοινές διαδικτυακές καμπάνιες ενημέρωσης για τα οφέλη στην κοινωνία, την οικονομία και το περιβάλλον.·   Διαμόρφωση κοινών προτάσεων πολιτικής προς τα αρμόδια Υπουργεία.Ο Πρόεδρος της ΕΝ.Π.Ε., Γιώργος Χατζημάρκος, δήλωσε:«Η Κυκλική Οικονομία δεν αποτελεί πλέον μια θεωρητική προσέγγιση του μέλλοντος, αλλά μια αναγκαία και ώριμη επιλογή για το παρόν και οι Περιφέρειες της πατρίδας μας βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτής της μετάβασης. Με τη συνεργασία της ΕΝ.Π.Ε. με τον ΣΕΠΑΝ, κάνουμε ένα ουσιαστικό βήμα προς ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης πιο σύγχρονο και πιο βιώσιμο. Ενώνοντας δυνάμεις με σχέδιο και αναπτύσσοντας συνεργασίες με περιεχόμενο, μπορούμε να επιταχύνουμε τη μετάβαση, να βελτιώσουμε το επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και ταυτόχρονα να στηρίξουμε τις τοπικές οικονομίες δημιουργώντας πραγματικό όφελος για τους πολίτες.»Η Πρόεδρος του ΣΕΠΑΝ κυρία Λένα Μπέλση δήλωσε:«Η Κυκλική Οικονομία αποτελεί μια μεγάλη εθνική ευκαιρία για την ανασυγκρότηση του παραγωγικού μας μοντέλου. Με τη στρατηγική συνεργασία μας με την ΕΝ.Π.Ε. ενώνουμε τις δυνάμεις μας ώστε η βιώσιμη ανάπτυξη να αποκτήσει ουσιαστικό αποτύπωμα στις Περιφέρειες της χώρας. Ο ιδιωτικός τομέας είναι έτοιμος να επενδύσει, να καινοτομήσει και να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην προστασία του περιβάλλοντος, στην αποδοτικότερη διαχείριση των φυσικών πόρων και στη δημιουργία ουσιαστικού οφέλους για τις τοπικές κοινωνίες.»

Συναντήσαμε στο χώρο του παλιού οινοποιείου Κω, τον Πρόεδρο της Κοινότητας Κω κ. Σάκη Χατζηπέτρο, ο οποίος μας μίλησε για τις εργασίες που γίνονται για την δημιουργία υπαίθριας έκθεσης φωτογραφίας, καλώντας όποιον θέλει να συμμετέχει να επικοινωνήσει μαζί του.